Questo articolo esplora il funzionamento del sensore di coppia nel servosterzo elettrico della Fiat Punto 188, fornendo informazioni utili sulla sua sostituzione e calibrazione. Si basa sull'esperienza pratica di un utente e mira a fornire una guida comprensibile, pur sottolineando i rischi connessi a interventi sul sistema di sterzo.

Introduzione al Servosterzo Elettrico e al Sensore di Coppia

Il servosterzo elettrico (EPS) è un sistema che facilita la sterzata del veicolo, riducendo lo sforzo necessario al conducente. Nella Fiat Punto 188, il sistema EPS utilizza un sensore di coppia per rilevare la forza applicata al volante dal conducente. Questa informazione viene inviata alla centralina elettronica (ECU), che a sua volta comanda un motorino elettrico per assistere la sterzata. Il sensore di coppia è quindi un componente cruciale per il corretto funzionamento del sistema.

Guasto al Servosterzo: Sintomi e Possibili Cause

Un guasto al sensore di coppia può manifestarsi con diversi sintomi, tra cui:

  • Volante duro: Il sintomo più comune è un indurimento del volante, che rende difficile la sterzata, soprattutto a bassa velocità o da fermo.
  • Spia servosterzo accesa: Sul cruscotto si accende la spia rossa a forma di volante, segnalando un'anomalia nel sistema.
  • Sterzata improvvisa: In casi più gravi, un segnale alterato dal sensore di coppia può causare una sterzata improvvisa e incontrollata del volante.

Le cause di un guasto al sensore di coppia possono essere diverse, tra cui:

  • Usura: Con il tempo, il sensore può usurarsi e perdere precisione.
  • Danneggiamento: Urti o vibrazioni possono danneggiare il sensore.
  • Errato montaggio: Un montaggio non corretto del sensore può causare malfunzionamenti.
  • Problemi elettrici: Interruzioni o cortocircuiti nel cablaggio possono interferire con il segnale del sensore.
  • Relè Difettosi: Relè difettosi possono causare problemi intermittenti al servosterzo.

Rischi e Precauzioni Prima di Intervenire

ATTENZIONE 1: Intervenire sul sistema di sterzo è un'operazione delicata che può compromettere la sicurezza del veicolo. Un errore nel montaggio o nella calibrazione del sensore di coppia può causare la perdita di controllo del veicolo. Si raccomanda di affidarsi a personale qualificato per la riparazione del servosterzo.

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RISCHIO DI STERZATA IMPROVVISA: Il motorino del servosterzo è in grado di sterzare completamente le ruote in meno di due secondi. Se il segnale del sensore di coppia viene alterato, ad esempio per un errato montaggio, la centralina può far sterzare completamente le ruote. L'esperienza diretta di un utente che, girando le ghiere del sensore di coppia con il piantone montato, ha visto il volante schizzare a fondo corsa con la macchina ferma, evidenzia la pericolosità di un intervento non corretto.

Procedura di Smontaggio del Piantone Dello Sterzo

La seguente procedura descrive lo smontaggio del piantone dello sterzo per accedere al sensore di coppia. Si sottolinea che questa è una procedura complessa e potenzialmente pericolosa, da eseguire solo con la dovuta competenza e cautela.

  1. Scollegare i cablaggi: Scollegare tutti i connettori presenti sopra al volante (tre connettori, due a sinistra e uno più grande a destra, probabilmente dei devioluci), il connettore sotto al volante (probabilmente il cavo spiralato dell'airbag), il collarino/antenna dell'immobilizer e le due spine sul blocchetto chiave.
  2. Sfilare il gruppo piantone: Sfilare l'intero gruppo del piantone dello sterzo.
  3. Disassemblare il gruppo: Disassemblare il gruppo per accedere al sensore di coppia.
  4. Separare volante e devioluci dal piantone: Separare il pezzo costituito dal volante e dai devioluci dal piantone dello sterzo elettrico. Utilizzare un cacciavite per fare leva, poiché la canna dello sterzo è infilata con un innesto maschio-femmina a pressione, con delle mollette di ritenuta. Forzare con cautela per separare i due pezzi.

ATTENZIONE 2: Prima di separare le parti, segnare la posizione del volante (mantenendolo bloccato con il bloccasterzo) e della canna dello sterzo. Al rimontaggio, è fondamentale infilarli esattamente nella stessa posizione, altrimenti il volante risulterà storto. L'innesto è di tipo esagonale, quindi ci sono sei possibili posizioni, ma solo una è quella corretta.

Sostituzione del Sensore di Coppia

  1. Individuare il sensore: Il sensore si trova nel pezzo col motorino, sotto un coperchio di plastica tondo.
  2. Rimuovere il coperchio: Togliere il coperchio di plastica.
  3. Estrarre il sensore: Il sensore è bloccato da un Seeger e infilato a pressione. Tirarlo via facendolo uscire dritto.

Installazione del Nuovo Sensore

  1. Preparare il nuovo sensore: Lasciare la molletta di centraggio sul sensore durante il montaggio per evitare che si stari troppo mentre lo si infila nella sede.
  2. Allineare il sensore: ATTENZIONE 3: Il sensore ha un dente che deve combaciare con un invito presente sul perno del motoriduttore. Se il volante non era nella posizione giusta, il sensore con la molletta non potrà entrare. In questo caso, si può scegliere di togliere la molletta e ruotare i dischi del sensore (operazione sconsigliata per evitare di starare troppo il sensore) oppure girare la canna dello sterzo per fare in modo che il sensore vada al suo posto. Prestare attenzione a non danneggiare la molletta e il sensore, che è di plastica.
  3. Inserire il sensore: Infilare bene il sensore fino in fondo, fino a che la gola del Seeger sia di nuovo a vista.
  4. Rimontare il Seeger: Rimontare il Seeger per bloccare il sensore.

Rimontaggio del Piantone Dello Sterzo

Rimontare tutti i componenti seguendo le operazioni di smontaggio in ordine inverso. Prestare particolare attenzione al rimontaggio del pezzo dello sterzo sul gruppo del piantone: deve essere posizionato correttamente e potrebbe richiedere un po' di forza per essere inserito.

Calibrazione del Sensore di Coppia con MultiEcuscan

Dopo la sostituzione del sensore, è necessario effettuare la calibrazione utilizzando un software diagnostico come MultiEcuscan.

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  • Coppia sul volante: La coppia sul volante deve essere circa zero Nm (Newton per metro) quando il volante è libero. Dopo la sostituzione del sensore, se il rimontaggio è stato eseguito correttamente, la coppia dovrebbe essere vicina a zero. Un valore di -0,6 Nm, come riportato da un utente, indica un rimontaggio preciso nella posizione angolare corretta.

Esperienze di Riparazione del Servosterzo

Un utente ha condiviso la sua esperienza con un guasto al servosterzo della sua Fiat Punto mk2 del 1999. Il problema si era manifestato con un indurimento del volante e l'accensione della spia sul cruscotto. Inizialmente, l'utente aveva risolto il problema estraendo e reinserendo il motorino del servosterzo. Tuttavia, il problema si era ripresentato dopo alcuni mesi. L'utente ha poi provato a sostituire i relè sulla scheda elettrica del motorino, ma senza successo. Alla fine, ha optato per la sostituzione del piantone dello sterzo, trovando un'offerta interessante presso un autodemolitore. Prima di sostituire l'intero piantone, ha provato a sostituire solo il motorino, ma anche in questo caso senza successo.

Ulteriori Possibili Soluzioni

Oltre alla sostituzione del sensore di coppia e del motorino, altre possibili soluzioni per i problemi al servosterzo includono:

  • Controllo e pulizia dei contatti elettrici: Verificare che tutti i connettori e i contatti elettrici siano puliti e ben collegati.
  • Verifica del cablaggio: Controllare che non ci siano interruzioni o cortocircuiti nel cablaggio del servosterzo.
  • Aggiornamento del software della centralina: In alcuni casi, un aggiornamento del software della centralina può risolvere problemi di compatibilità o malfunzionamenti.

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