Le moderne pompe del carburante sono componenti essenziali per le auto e sono il risultato di una tecnologia in continua evoluzione. La funzione della pompa del carburante, o pompa di iniezione, è fondamentalmente quella di alimentare il motore con la massima efficienza. Un guasto alla pompa del carburante può causare gravi inconvenienti al conducente, poiché il motore non viene più alimentato correttamente e, in caso di guasto, non lo è affatto. È quindi fondamentale che un riparatore di auto sappia come identificare una pompa del carburante difettosa ed è altrettanto importante che il suo rivenditore di ricambi di riferimento possa fornirgli la pompa di ricambio corretta in tempi brevi, in modo da ridurre al minimo i tempi di fermo in officina.

Funzione e tecnologia della pompa di iniezione

La pompa di iniezione del carburante è costituita da una parte idraulica, in cui si trovano le valvole di aspirazione e di scarico, e da una parte pneumatica. L'elemento pompante si trova al centro di queste due parti. L'elemento pompante è essenzialmente una membrana elastica che, oscillando, varia il volume del corpo pompa, "pompando" il carburante dal serbatoio al carburatore.

La pompa del carburante è un componente presente fin dagli albori dell'ingegneria automobilistica: le prime pompe di benzina "avvitabili" furono introdotte negli anni Trenta, mentre le cosiddette "pompe Unitec", prodotte per la prima volta negli Stati Uniti, risalgono agli anni Settanta e sostituirono le pompe avvitabili. Le pompe in linea a solenoide, che presentano elettrovalvole, fecero la loro comparsa alla fine degli anni Settanta.

Negli anni Ottanta le pompe del carburante divennero elettriche. In quegli anni, infatti, le normative sulle emissioni più rigide hanno spinto le case automobilistiche a sviluppare sistemi di iniezione del carburante avanzati, che richiedevano pompe del carburante elettriche in grado di gestire pressioni di ingresso del carburante più elevate in modo preciso ed efficiente.

Negli anni Novanta si è passati ai moduli pompa del carburante - o gruppi pompa del carburante - che inizialmente hanno trovato spazio soprattutto sulle auto di piccola cilindrata. Oggi le pompe del carburante e i moduli pompa del carburante sono in grado di funzionare in modo efficiente anche in condizioni particolarmente severe, con temperature ben al di sotto dello zero (fino a -30°) e anche in situazioni di surriscaldamento (fino a 60°). Anche la durata della pompa del carburante è aumentata notevolmente nel corso dei decenni, arrivando a coprire intervalli di 100-150.000 km.

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Sintomi di un malfunzionamento della pompa del carburante

Nonostante tutti i progressi compiuti nella produzione di pompe del carburante altamente performanti e di lunga durata, i problemi alla pompa di iniezione sono piuttosto frequenti. Ci sono alcuni evidenti sintomi di un malfunzionamento della pompa del carburante. Un persistente odore di benzina può essere un segnale inequivocabile di un guasto della pompa del carburante. Ma anche il tipico andamento "a strappi", o comunque la difficoltà a mantenere la velocità desiderata, può indicare un malfunzionamento, così come difficoltà non episodiche di avvio dell'auto.

In molti casi l'intasamento del filtro della benzina e il conseguente malfunzionamento della pompa del carburante possono essere causati da carburante sporco o contaminato da impurità. Queste microparticelle possono infatti intaccare le parti in movimento della pompa, finendo per bloccare il meccanismo. Il filtro, integrato nella pompa o esterno al serbatoio, ha il compito di trattenere queste impurità, ma con il tempo o in caso di carburanti particolarmente sporchi, potrebbe intasarsi e perdere efficacia nella filtrazione.

Come si è visto, un malfunzionamento della pompa del carburante si ripercuote sulla corretta alimentazione del motore e, di conseguenza, sulle prestazioni del veicolo. Per questo è fondamentale saper individuare rapidamente, attraverso alcuni rapidi test, una pompa che non funziona come dovrebbe. È tuttavia altrettanto importante identificare la causa del guasto, che potrebbe essere legato a un filtro del carburante sporco e intasato o a un rifornimento con carburante sporco. Se infatti il problema è legato al carburante, è fondamentale pulire il serbatoio e il circuito di alimentazione eliminando con le impurità con apposite soluzioni.

Test per verificare il funzionamento della pompa del carburante

Ci sono 3 test più immediati che i riparatori possono facilmente eseguire per verificare il funzionamento di una pompa del carburante e individuare eventuali problemi:

  1. Prova di pressione della pompa del carburante: Collegare un manometro al filtro del carburante o al tubo del carburante. Questo test indica immediatamente se c'è un problema, ma non è possibile determinare se il calo di pressione è dovuto alla centralina.
  2. Test di portata della pompa del carburante: Far scaricare il condotto del carburante in un contenitore graduato, verificando attraverso la diagnostica la quantità di carburante che fluisce in un determinato lasso di tempo (generalmente un minuto). Ciò consente di verificare se la pompa è in grado di fornire il carburante secondo le specifiche della Casa madre e, quindi, se sta funzionando correttamente.
  3. Test elettrico della pompa del carburante tramite oscilloscopio: Nei casi in cui il modulo pompa del carburante non è facilmente accessibile, è possibile optare per un test elettrico della pompa del carburante tramite oscilloscopio. Questo strumento consente di rilevare la quantità di corrente richiesta dalla pompa.

Ricambi aftermarket per pompe del carburante

In caso di rottura o malfunzionamento della pompa del carburante, i riparatori di auto hanno un'ampia scelta di ricambi aftermarket. Sono molti, infatti, i marchi aftermarket che hanno incluso nella loro offerta una linea di prodotti dedicata alle pompe del carburante, dando una soddisfacente copertura del parco circolante. Affidabilità del prodotto e qualità dei materiali sono fondamentali, in quanto, oltre a resistere alla corrosione e all'usura, devono essere in grado di operare anche a temperature molto rigide o, al contrario, particolarmente elevate.

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Pompa di iniezione con centralina integrata per Mercedes-Benz Sprinter

Esistono pompe di iniezione con centralina implementata nella costruzione della pompa per i veicoli del marchio Mercedes-Benz Sprinter. La centralina della pompa controlla la funzione dei componenti meccanici sulla base delle informazioni fornite dalla centralina principale, importante è soprattutto il dosaggio del carburante.

È importante notare che la riparazione di queste pompe è limitata a quelle attrezzate con la centralina a connettore singolo tipo PSG2 o PSG5. Le pompe VP Bosch con due connettori dalla centralina (il cosiddetto tipo PSG16) sono offerte nuove o ricondizionate in fabbrica. Il corretto funzionamento della pompa di iniezione è garantito dal protocollo di prova allegato che fa parte dell'ispezione finale durante la rigenerazione della pompa di iniezione.

Spia del motore accesa: cosa fare

Tra i problemi che possono verificarsi al proprio veicolo c'è l'accensione della spia del motore. Si tratta di un avviso che segnala un'anomalia dell'auto, indicando un potenziale problema che richiede attenzione. Ovviamente, non sempre l'attivazione della spia gialla del motore rappresenta un malfunzionamento grave, perciò è importante sapere come comportarsi in questi casi.

Cause della spia del motore accesa

Quando si avvia il motore del proprio veicolo, nel quadro strumenti si accendono una serie di spie dell'auto. In questa fase, infatti, la centralina verifica il corretto funzionamento dei principali componenti dell'automobile, quindi se non vengono rilevate delle anomalie, le spie si spengono dopo pochi secondi. In caso contrario, rimangono accese le spie che indicano delle possibili avarie. Una di queste è la spia gialla del motore, in alcuni casi di colore arancione, raffigurata dall'immagine stilizzata di un motore e collegata a diversi sensori installati nel veicolo.

Le cause della spia del motore accesa possono essere molteplici, ad ogni modo si tratta di un problema all'impianto di iniezione, provocato ad esempio da un problema alla valvola EGR o un malfunzionamento della sonda lambda. Per determinare la gravità dell'anomalia bisogna distinguere quando la spia del motore è fissa o lampeggiante, infatti non sempre l'avaria è grave e richiede l'interruzione immediata della marcia.

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Spia del motore lampeggiante

Se la spia del motore è accesa e lampeggia, il problema potrebbe essere grave, in quanto potrebbe trattarsi di un danno al catalizzatore. Conosciuto anche come convertitore catalitico, il catalizzatore è un elemento del sistema di scarico che riduce le emissioni nocive dei veicoli, neutralizzando gli scarti della combustione attraverso una reazione chimica.

Il catalizzatore invia alla centralina i dati sul carburante incombusto e l'ossigeno presenti nei gas di scarico, in questo modo è possibile mantenere il propulsore efficiente e limitare le emissioni inquinanti che finiscono nell'atmosfera. La spia del motore lampeggiante può segnalare un malfunzionamento del catalizzatore, che comporta un aumento delle emissioni nocive.

Spia del motore fissa

Se la spia del motore è accesa e fissa, ovvero l'indicatore rimane attivo nel pannello di controllo ma la luce non è lampeggiante, il problema potrebbe essere meno grave. In questi casi potrebbe trattarsi di un'avaria del propulsore, quindi un malfunzionamento al sistema di iniezione dell'automobile.

Tra i danni riconducibili all'attivazione fissa della spia del motore c'è la valvola EGR sporca, un dispositivo che serve a recuperare una parte dei gas di scarico e inviarli nuovamente al collettore di aspirazione. Quando funziona in modo ottimale, la valvola EGR raffredda la temperatura all'interno dei cilindri del motore, riducendo le emissioni di ossidi di azoto (NOx) per una guida meno inquinante.

Se la spia del motore è accesa ma non lampeggia, potrebbero verificarsi diverse conseguenze, ad esempio un calo delle prestazioni del motore, un peggioramento della guidabilità e un incremento dei consumi del veicolo. In alcuni casi queste condizioni possono manifestarsi in contemporanea, in altri invece l'auto potrebbe continuare a funzionare correttamente senza riduzioni delle performance.

Cosa fare quando si accende la spia del motore

Quando la spia del motore dell'auto si accende nel quadro strumenti, non bisogna trascurare questa segnalazione. Anche nei casi meno gravi, infatti, potrebbe essersi verificato un malfunzionamento che richiede un'ispezione approfondita, per controllare che l'impianto di iniezione del veicolo funzioni in modo adeguato ed evitare problemi più gravi.

In generale, quando la spia del motore è accesa e fissa, è importante non porre sotto sforzo il motore, ma è possibile proseguire la marcia guidando con cautela e ai bassi regimi. L'opzione migliore è recarsi quanto prima presso un'officina specializzata, per individuare la causa dell'anomalia e risolvere il problema prima di danneggiamenti più seri.

Se invece la spia del motore è lampeggiante, la situazione richiede un intervento tempestivo, infatti è opportuno fermare subito l'auto non appena può essere fatto in sicurezza. In alcuni casi la spia potrebbe spegnersi riducendo la velocità ai bassi regimi, per continuare la marcia fino all'officina più vicina dove far controllare la vettura.

Posso recarmi dal meccanico con la spia accesa?

Con la spia del motore accesa fissa è possibile continuare a guidare e recarsi dal meccanico, ma bisogna evitare di mettere sotto sforzo il propulsore e guidare dolcemente. Se la spia lampeggia invece bisogna arrestare l'auto il prima possibile, perciò se l'officina è lontana conviene fermare il veicolo e chiamare il soccorso stradale.

Quando non preoccuparsi della spia del motore accesa?

Quando la spia del motore si accende e si spegne dopo qualche secondo, non bisogna preoccuparsi, infatti significa che la centralina ha effettuato il controllo dell'impianto di iniezione e non ha rilevato nessun tipo di malfunzionamento. In questo caso, l'auto funziona correttamente, quindi è possibile guidare senza preoccupazioni.

Spia del motore rimane accesa dopo aver avviato il motore?

Se dopo aver girato la chiave nel blocco e avviato il motore, la spia del motore rimane accesa, significa che è stata trovata un'anomalia. Naturalmente il problema potrebbe essere grave o di poco conto, oppure trattarsi perfino di un errore dovuto al guasto di un sensore, a una lettura sbagliata di alcuni parametri o a un difetto della centralina.

Se la spia lampeggia o rimane fissa, è comunque necessario portare l'automobile dal meccanico. In questo modo i tecnici potranno effettuare la diagnosi del veicolo, mediante apposita strumentazione di diagnosi elettronica e identificare l'avaria riscontrata dal sistema. In alcuni casi, potrebbe trattarsi di un falso allarme, facilmente risolvibile effettuando il reset degli errori, oppure sostituire il sensore difettoso, altrimenti sarà necessario un intervento sul componente guasto.

È quindi estremamente chiaro quanto sia fondamentale la diagnosi elettronica e l'utilizzo di uno strumento diagnostico performante ed aggiornato, in quanto è il punto di partenza di ogni riparazione e tutti i successivi passaggi dipendono dalla corretta interpretazione della diagnosi eseguita. Quindi, per evitare costi maggiori legati a una non corretta interpretazione dei codici errore riscontrati durante la fase iniziale, è fondamentale che il meccanico investa in uno strumento di qualità e continuamente aggiornato. Allo stesso tempo, l'automobilista dovrebbe assicurarsi di rivolgersi sempre ad un autoriparatore in possesso di questa strumentazione.

Spia del motore è accesa, non lampeggia ma l'auto continua ad andare: cosa significa?

Se la spia del motore è accesa fissa e non lampeggia, con l'automobile che funziona normalmente e non presenta cali delle prestazioni o un peggioramento della guidabilità, potrebbe trattarsi della valvola EGR sporca. In questo caso, bisogna recarsi quanto prima in un'officina specializzata, per procedere con la pulizia chimica o la sostituzione del dispositivo a seconda del suo stato.

Problemi di avviamento del motore: possibili cause

Oltre ai problemi specifici della pompa di iniezione, difficoltà di avviamento del motore possono derivare da diverse cause. Un utente ha segnalato difficoltà di avviamento nonostante la batteria nuova e i filtri aria e gasolio sostituiti di recente. In questi casi, è consigliabile verificare la presenza di aria nella tubazione del gasolio e controllare la tenuta delle fascette.

Motori diesel Mercedes-Benz OM642: caratteristiche e problemi comuni

I motori diesel OM642 da tre litri sono particolarmente diffusi nelle auto prodotte tra il 2005 e il 2019 e sono stati utilizzati principalmente nelle vetture Mercedes-Benz, ma anche in Jeep e Chrysler. Questi motori diesel a sei cilindri e 24 valvole, noti anche come 3.0 V6 CDI, hanno una cilindrata di 3,0 litri e cilindri disposti a "V", con tre cilindri su ciascun lato. Nonostante il blocco motore sia in alluminio, il suo peso totale è di circa 208 kg.

I motori OM642 sono apprezzati per la loro elevata affidabilità, durata, bassi consumi e prestazioni relativamente elevate. La potenza varia da 135 a 195 kW, con una coppia fino a 620 Nm. La prevalenza di questi motori nei veicoli Mercedes-Benz è sottolineata dal numero di classi di modelli in cui sono stati installati: C, CLK, CLS, E, GLK, GL, GLC, ML, R, S, Sprinter.

Differenze tra le varianti di prestazioni del motore OM642

Anche se le auto hanno lo stesso motore e la stessa tipologia di motore, le loro prestazioni potrebbero non corrispondere. Anche il turbocompressore influisce sui parametri prestazionali. In pratica, ciò significa che i turbocompressori con maggiore pressione di sovralimentazione o dimensioni maggiori hanno un impatto diretto sulla potenza e sui consumi dell'unità.

I turbocompressori di questi motori sono solitamente dotati di turbocompressori a geometria variabile (VGT) per migliorare il flusso d'aria durante i vari giri del motore. Questa variabilità è garantita da un sistema di controllo elettronico della lama che, a differenza di un sistema meccanico, garantisce maggiore reattività e precisione. Le differenze nelle versioni di potenza erano influenzate anche dal numero di turbocompressori. I motori più diffusi erano monoturbo, ma nelle auto più potenti venivano utilizzati anche i sistemi biturbo. Questi potrebbero funzionare sia con entrambi i turbocompressori in funzione simultaneamente (disposizione parallela) sia alternativamente, a seconda del regime del motore (disposizione sequenziale).

La durata di un turbo dipende da molti fattori, dai regolari cambi di olio e filtro allo stile di guida del conducente e ad altri aspetti quali: dopo una guida intensa, lasciare che il motore giri al minimo per un po' per raffreddarlo. In genere, i turbocompressori hanno una durata di vita compresa tra 250.000 e 300.000 km in normali condizioni operative.

Esistono diversi tipi di turbocompressori per questo motore, ma la loro compatibilità diretta e il loro utilizzo dipendono dal modello specifico del veicolo. In caso di guasto del turbocompressore, per questo motore possono essere utilizzati vari modelli di turbocompressore, che sono intercambiabili.

Convertitore di coppia idrodinamico

Nei motori con cambio automatico è parte integrante anche un convertitore di coppia idrodinamico, la cui funzione è quella di trasferire la coppia del motore al cambio senza la necessità di un collegamento meccanico diretto tra di essi. I sintomi più comuni di un guasto del convertitore idrodinamico che un conducente può riscontrare durante la guida sono: aumento del consumo o riduzione della potenza, che può essere causato dal guasto dello statore e dallo slittamento del convertitore durante l'accelerazione o a basse velocità, danni alle pale della turbina, ai cuscinetti del convertitore o alla pompa del fluido che causano vibrazioni durante la guida, surriscaldamento e danni al convertitore dovuti alla contaminazione del fluido di trasmissione.

Progettazione del motore 3.0 CDI V6 e guasti più comuni

Nonostante i motori OM642 siano considerati affidabili, possono presentare alcuni problemi: incrostazione di fuliggine, intasamento della valvola EGR, asta della valvola di vortice bloccata o completamente rotta, perdita di olio dallo scambiatore di calore, rottura del tubo dell'impianto di scarico, malfunzionamenti degli iniettori.

Guasti agli iniettori sui motori OM642

Il dosaggio del carburante avviene tramite iniezione diretta common rail, che assicura anche una fasatura precisa dell'iniezione. Per aprire e chiudere l'ago di iniezione vengono utilizzate celle piezoelettriche, la cui precisione ed efficienza sono notevolmente superiori a quelle degli iniettori a solenoide convenzionali. Tuttavia, questo tipo di iniezione è spesso accompagnato da problemi, come: breve articolo. In questi casi gli iniettori non possono più essere riparati ed è necessaria la sostituzione completa del pezzo.

Guasti al collettore di aspirazione del motore 3.0 CDI V6

Un problema comune di questi motori è anche il malfunzionamento del collettore di aspirazione, che si manifesta con un regime irregolare del motore al minimo, maggiori emissioni o perdita di potenza. La causa di questo difetto è solitamente il danneggiamento o la rottura completa dell'asta che controlla le alette di turbolenza. Il problema principale è la scelta inappropriata del materiale in fase di produzione. Per evitare l'accumulo di fuliggine e depositi di olio che sottopongono la biella a sollecitazioni eccessive, è importante effettuare una pulizia approfondita del motore ogni 100.000 km. L'intasamento e la carbonizzazione sono accompagnati anche da un problema di intasamento della valvola EGR, a causa del quale la combustione di una miscela magra o ricca non può essere regolata correttamente. Può accadere che gli iniettori stessi perdano carburante, provocando la combustione di una grande quantità di miscela di carburante che, in combinazione con una valvola EGR intasata, aumenterà l'intasamento del filtro antiparticolato diesel (DPF). In parole povere, dal tubo di scarico dell'auto uscirà del fumo nero.

Fino al 2010, questi motori soffrivano anche di perdite d'olio dallo scambiatore di calore. Come nel caso precedente, questo difetto è stato causato dalla scarsa qualità del materiale della guarnizione utilizzato in produzione.

Guasti all'alternatore del motore OM642

Se il conducente riscontra uno di questi problemi, può utilizzarlo come sostituto di questo motore, ad esempio alternatore BOSCH 0 986 083 220. Anche gli avviatori dei motori sono indissolubilmente legati agli alternatori, dei cui guasti abbiamo già parlato nel nostro articolo sui guasti degli avviatori. In caso di danneggiamento, il motorino di avviamento può essere sostituito con un BOSCH 0 986 017 890.

Guasti alla pompa ad alta pressione sui motori OM642

Per alimentare il serbatoio del carburante viene utilizzata una pompa Common Rail ad alta pressione, che aspira il carburante nel cosiddetto serbatoio. binari di distribuzione. Da lì viene distribuito ai singoli iniettori. Grazie all'elevata pressione fino a 2000 bar, i motori dotati di queste pompe raggiungono prestazioni più elevate, emissioni più basse e sono più silenziosi. Il progetto è costituito da due circuiti:

  • un circuito a bassa pressione con un ingranaggio di alimentazione che aziona la pompa di iniezione, un regolatore di pressione e una valvola di troppo pieno che restituisce il carburante in eccesso e fornisce lubrificazione,
  • un circuito ad alta pressione con valvole di aspirazione che riempiono di carburante i cilindri della pompa e valvole ad alta pressione che indirizzano il carburante al distributore.

I guasti delle pompe sono spesso causati da una pressione insufficiente e possono manifestarsi, ad esempio, come: avviamento problematico, fluttuazioni del regime minimo, rumore di battito, potenza insufficiente sotto carico, perdite di carburante, fumo blu o bianco durante l'avviamento a freddo, consumo eccessivo di carburante o codici di errore. In questi casi la pompa difettosa può essere sostituita, ad esempio, con il codice ricambio originale BOSCH CP3 0445010145, BOSCH CP3 0445010210.

Ricambi rigenerati come alternativa economica

Se una qualsiasi parte del motore 3.0 CDI V6 (OM642) dovesse guastarsi, un pezzo di ricambio rigenerato potrebbe rappresentare un'alternativa più conveniente, offrendo una qualità paragonabile a quella di un pezzo di nuova fabbricazione. Grazie al sistema di deposito cauzionale rimborsabile, manteniamo scorte costanti di singoli pezzi, in modo che i nostri clienti non debbano attendere a lungo per la consegna di un pezzo funzionante. La cauzione per il pezzo vecchio verrà rimborsata al cliente una volta che il pezzo consegnato sarà stato ispezionato dal nostro tecnico. Successivamente ripariamo questa parte, la rimettiamo in funzione e la offriamo a un altro cliente. Se c'è una parte del tuo veicolo che necessita di sostituzione, saremo lieti di offrirti una soluzione economica sotto forma di una parte ricondizionata.

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