La Peugeot 3008, giunta alla sua terza generazione, si conferma un SUV compatto che ha saputo conquistare il mercato grazie al suo design audace e alle sue tecnologie all'avanguardia. Questo articolo esplora le opinioni sugli interni posteriori, analizzando lo spazio, il comfort, le dotazioni e l'esperienza complessiva per i passeggeri.
Design Esterno e Interni: Un'Evoluzione Stilistica
La terza generazione della Peugeot 3008 si distingue per un cambiamento radicale rispetto al passato. Il design esterno adotta un look da SUV-coupé con linee affilate e un profilo slanciato, che non è sbagliato definire aggressivo. Il frontale è verticale, con una firma luminosa a LED Matrix graffiante e moderna, perfettamente integrata in un cofano alto e spigoloso. La nuova 3008 si distingue per un’estetica più muscolare e dinamica rispetto alla generazione precedente, pur mantenendo proporzioni equilibrate.
All'interno, la nuova 3008 stupisce. L’abitacolo è dominato dal nuovo i-Cockpit con il volante compatto posizionato sotto al display sospeso da 21 pollici, diviso tra infotainment e strumentazione. Il sistema infotainment è completo (con Apple CarPlay e Android Auto wireless), ma presenta qualche criticità ergonomica: alcune funzioni sono difficili da trovare a causa della struttura su più livelli e della divisione poco intuitiva tra le aree touch.
Comfort e Spazio per i Passeggeri Posteriori
Il divano posteriore è comodo, ma lo spazio per le gambe può risultare limitato se i sedili anteriori sono arretrati. In alcune prove hanno evidenziato questo aspetto. Nel caso in cui il guidatore è molto alto dietro non rimane tanto spazio sia per le ginocchia che per i piedi.
Gli attacchi ISOFIX sono nascosti dietro zip e non sono facilissimi da raggiungere, una scelta più orientata alla pulizia estetica che alla praticità quotidiana. Bene invece le dotazioni: prese USB-C, bocchette del climatizzatore, una presa 12V, tasche portaoggetti e un bracciolo centrale con portabicchieri.
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Tuttavia, alcuni utenti hanno segnalato che, in particolare dietro, i più alti potrebbero chiedere qualche centimetro in più per le gambe e non c’è molto spazio per mettere i piedi sotto le poltrone. Chi siede al centro non sta scomodo, anche perché nel pavimento c’è un basso gradino che sporge e non un vero e proprio tunnel.
Nonostante l’aumento del passo, lo spazio per le ginocchia non è così ampio. La Peugeot 3008 è progettata per essere un SUV compatto, ma offre comunque ampio spazio per i passeggeri e una buona capacità di carico.
Materiali e Finiture degli Interni
Gli interni della Peugeot 3008 hanno un aspetto futuribile e sono rivestiti con materiali di buona qualità (c’è un po’ troppa plastica rigida solo nelle portiere posteriori). Davanti il generoso tunnel centrale è un po’ d’impiccio per le gambe di chi supera il metro e ottanta ed è arricchito con del soffice tessuto (ripreso su parte delle portiere, della plancia e dei sedili).
Nella versione GT, i sedili offrono regolazioni completamente elettriche. Anche chi viaggia dietro beneficia di un’esperienza piacevole, grazie al buono spazio per le gambe e alla possibilità di avere i sedili riscaldati. La presenza di numerose porte USB, di un tappetino per la ricarica wireless e di una presa a 12V dimostra un’attenzione particolare alle esigenze di connettività e praticità per tutti i passeggeri.
All’interno la derivazione DS (per qualità dei materiali e accoppiamenti) è molto evidente, soprattutto se scegliete la pelle nappa. Questo optional include anche un pacchetto full elettrico per il benessere del conducente e per quello dei suoi passeggeri, che vi ”coccolerà” offrendovi (tra l’altro) massaggi personalizzati.
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I-Cockpit e Tecnologia a Bordo
Uno degli elementi più importanti della 3008 è il design, soprattutto quello degli interni. Come su tutte le Peugeot, anche qui c’è il Peugeot i-Cockpit. L’abitacolo è stato profondamente innovato con l’introduzione di un elemento centrale di grande impatto: un imponente schermo curvo da 21 pollici per l’allestimento GT, o in alternativa due display da 10 pollici affiancati sulla Allure.
La strumentazione, visualizzata su schermo e totalmente personalizzabile, contribuisce a un coinvolgimento maggiore nella guida, offrendo la possibilità di visualizzare la mappa di navigazione a schermo intero con indicazioni chiare e precise sul percorso. La console centrale della vettura presenta il pulsante di accensione del motore e il selettore del cambio, disposti in una posizione intuitiva per il conducente. Per gestire la frenata rigenerativa, sono presenti palette del cambio dietro il volante; tuttavia, la loro dimensione potrebbe essere migliorata per un comfort superiore nell’utilizzo.
Bagagliaio e Capacità di Carico
Il portellone, ad apertura elettroattuata, cela un bagagliaio da 520 litri, con piano di carico piatto e omogeneo (grazie anche all’assenza del ruotino, sostituito dal kit di riparazione). Il bagagliaio ha la stessa capacità della versione elettrica: 520 litri a divano su (non male, rispetto alle rivali), che passano a 1.480 litri quando lo si reclina. Alta, perà, la soglia di carico: 78 cm da terra.
Per la prima volta, poi, da quando uso vetture stampa, mi sono ritrovato a conviverci durante un trasloco. Così ho apprezzato la facilità con cui si abbattono i sedili posteriori (basta spingere un pulsante), la modularità di carico e il vano, ampio e profondo, tra i sedili anteriori che, oltretutto, è pure refrigerato.
Grande e funzionale, permette di stivare bagagli a piacimento anche se il divano (stranamente) non è scorrevole: può essere solo abbattuto, anche parzialmente e in modo asimmetrico, senza peraltro creare gradini nel fondo. Per accedere, si può scegliere se aprire tutto il portellone oppure solo la ribaltina inferiore (che può sostenere un peso di ben 200 kg): in questo secondo caso, la soglia di carico scende da 90 a 70 cm e, soprattutto, diventa complanare al pavimento del baule. Quest’ultimo è rimovibile (pesa 3,5 kg) e può essere posizionato su tre livelli d’altezza per suddividere il vano in due scomparti, di cui quello inferiore “nascosto”.
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Impressioni di Guida e Comfort Generale
La Peugeot 3008 è sportiva nel look ma anche nella guida: l’assetto del resto rimane un pochino rigido e trasmette un po’ troppe vibrazione all’interno dell’abitacolo quando si incontrano buche e tombini. Il comfort beneficia dell’affinamento di sospensioni e sterzo, quest’ultimo più diretto e adatto alle prestazioni. Nonostante i circa 2.200 kg, l’auto ha un buon appoggio.
La taratura delle sospensioni è uno dei punti forti della vettura. Il ponte torcente posteriore, pur meno raffinato rispetto a un multilink (che si trova sulle versioni elettriche), offre un comportamento sincero e prevedibile. Nelle manovre d’emergenza il posteriore resta stabile, mentre la risposta del pedale del freno è progressiva, anche se un po’ lunga.
Motorizzazioni e Prestazioni
La Peugeot 3008 offre un'ampia scelta di motorizzazioni per soddisfare tutte le esigenze. La gamma parte dal 1.2 mild hybrid da 136 CV, abbinato a un cambio automatico a doppia frizione che migliora efficienza e fluidità di guida. Si tratta di un motore turbo benzina, tre cilindri, coadiuvato dall’unità elettrica da 28 CV integrata nel cambio automatico doppia frizione, in grado di sostenere la marcia a zero emissioni specialmente in città.
Nella fattispecie la potenza combinata tra termico ed elettrico è di 195 CV, frutto della combinazione tra il 1.6 quattro cilindri turbo benzina da 150 CV e il motore elettrico da 125 CV. La batteria da 17,9 kWh consente un’autonomia a zero emissioni, sulla carta, fino a una novantina di chilometri.
Due le batterie, da 73 kWh e la Long Range da 93 kWh che sulla carta può arrivare fino a 700 km di autonomia nel ciclo WLTP. Potenze da 210 CV a 320 CV.
ADAS e Sicurezza
Avanti dal punto di vista del design e dell’elettrificazione, con la prima e-3008 che qui troviamo al debutto, la Casa francese ha dato il giusto e doveroso accento anche a tutto ciò che riguarda la sicurezza, specialmente con una dotazione di ADAS di ultimissima generazione. Occhio anche alla guida autonoma di livello 2, grazie al sistema Smart Drive Assist Plus, già disponibile.
Anche il cambio di carreggiata, sulla nuova 3008, è assistito; grazie al Semi-automatic Lane Change l’auto è in grado, non prima di aver rilevato che la corsia di sorpasso sia libera, di passare il veicolo che segue. Per farlo è sufficiente attivare l'indicatore di direzione e, una volta recepito il comando, confermarlo premendo semplicemente OK sulla razza del volante.
Infine, è di serie anche l’ormai obbligatoria frenata automatica d’emergenza, attiva sia di notte sia di giorno per riconoscere pedoni e ciclisti tra 7 e 140 km/h.
Prezzi e Allestimenti
La nuova Peugeot 3008 ha un listino che parte da 40.970 euro, ma acquistandola online, bypassando la rete dei concessionari, si può scendere fino a 38.220 euro. La versione GT Line parte da 45.120 euro, mentre l’allestimento in prova, full optional, ha un prezzo di listino di 51.420 euro, che si riduce a 48.670 euro con l’acquisto online.
I prezzi della Peugeot 3008 a trazione integrale partono da 55.280 euro. La versione ibrida a 48 Volt parte da 38.700 euro nell’allestimento Allure, mentre la variante elettrica da 210 CV è proposta a 43.730 euro.
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