La Opel Corsa GSi del 2008 rappresenta una versione sportiva e dinamica della popolare utilitaria tedesca. Questo articolo esplora in dettaglio le caratteristiche tecniche, le prestazioni e le peculiarità che la distinguono, offrendo una panoramica completa per appassionati e potenziali acquirenti.
Motore e Prestazioni
La Opel Corsa D 5-door 1.6i 16V GSI del 2007 è un'auto a 5 porte con motore benzina da 1,6 litri e 16 valvole, che eroga una potenza massima di 150 CV. La Corsa GSI è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi e ha una velocità massima di 210 km/h.
Dati Chiave del Motore
- Cilindrata: 1.6 litri
- Valvole: 16
- Potenza Massima: 150 CV
- Accelerazione (0-100 km/h): 8.1 secondi
- Velocità Massima: 210 km/h
- Coppia: 154.89 lb.-ft.
Questo motore offre un buon compromesso tra prestazioni e guidabilità, rendendo la Corsa GSi adatta sia all'uso quotidiano che alla guida più sportiva.
Design e Interni
La Opel Corsa D 5-door 1.6i 16V GSI del 2007 è stata progettata per offrire una guida divertente e sportiva, combinata con un buon livello di comfort e praticità quotidiana.
Esterni
La versione GSi si distingue per dettagli estetici specifici che ne sottolineano l'indole sportiva. Cerchi in lega dedicati e finiture esterne più aggressive contribuiscono a un look più dinamico e accattivante.
Leggi anche: Prezzi Opel Corsa Usata 2008
Interni
L'abitacolo offre spazio sufficiente per quattro adulti, con regolazioni del sedile del conducente adatte anche a persone alte fino a 190 cm. Plancia e pannelli sono moderni e semplici, con finiture curate e diversi vani portaoggetti. La visibilità anteriore è buona, mentre quella posteriore è limitata dai montanti massicci.
Dinamica di Guida
La Corsa GSi offre una guida sicura e prevedibile, grazie a freni potenti e una buona tenuta di strada. L'ESP interviene tempestivamente in situazioni di emergenza, garantendo un elevato livello di sicurezza attiva.
Sospensioni, Freni e Sterzo
- Sospensioni: Configurate per un buon compromesso tra comfort e sportività.
- Freni: ABS con EBD (ripartitore elettronico di frenata).
- Sterzo: Servosterzo elettrico ad assistenza variabile in funzione della velocità.
Cerchi e Pneumatici
- Cerchi: Cerchi in lega 7Jx17" OPC.
Opel Corsa Gpl-Tech
Le Opel Corsa a Gpl in vendita da un paio d’anni a questa parte sono auto “normali” sulle quali viene montato un impianto a gas. La nuova Gpl-Tech, invece, “nasce” per andare a gas: ha un motore rinforzato nelle valvole e nelle sedi valvola, gli elementi che sono più sollecitati nel funzionamento a Gpl.
Così l’affidabilità è garantita anche dopo lunghe percorrenze con un utilizzo “tirato” del motore, e la manutenzione resta pressoché identica a quella del modello a benzina: tagliandi ogni 30.000 km o un anno, con l’unico costo supplementare di un nuovo filtro del Gpl (circa 15 euro). Inoltre, essendo la Opel Corsa Gpl-Tech “omologata” a gas invece che “trasformata” ed emettendo solo 119 g/km di CO2, la Corsa Gpl-Tech ha diritto a un incentivo statale di 2.000 euro (il prezzo finale è uguale a quello di una Corsa a benzina) che diventano 3.500 in caso di rottamazione di una vecchia auto Euro 0, 1 o 2. Nel prezzo è compreso tutto quello che serve davvero: 6 airbag, ESP, radio con lettore di cd e mp3 e “clima” manuale.
Spazio e finiture
L’abitacolo della Opel Corsa Gpl-Tech è abbastanza ampio da ospitare quattro adulti senza problemi (ma si può viaggiare anche in cinque), e le regolazioni del posto guida soddisfano anche chi arriva ai 190 cm di altezza. Plancia e pannelli sono moderni e semplici, con finiture curate (seppur non lussuose) e un buon numero di vani portaoggetti.
Leggi anche: Opel Corsa 2008: Pro e Contro
Buona la visibilità in marcia, mentre quella di tre quarti posteriore risente dei montanti massicci. Il baule ha una capacità di 285/1100 litri, ed è pari a quello di una Corsa “normale”: la bombola del gas da 42 litri rientra senza sporgere nel vano della ruota di scorta.
Si va tranquilli. Fin troppo
La guida della Opel Corsa Gpl-Tech è soprattutto sicura: la Corsa ha freni potenti e una buona tenuta di strada, con un comportamento prevedibile e interventi piuttosto anticipati dell’ESP nelle situazioni di emergenza. Abbastanza buono il comfort garantito dalle sospensioni sulle buche.
I 75 CV del motore (80 andando a benzina) non sono pochi per un 1.2, ma per avere un po’ di brillantezza occorre “tirare” le marce: sotto i 3000-3500 giri la spinta è scarsa, e basta un falsopiano per veder calare la velocità, anche tenendo giù tutto l’acceleratore. Insomma, occorre usare molto il cambio, che per fortuna è ben manovrabile: gli innesti sono precisi, anche se non morbidissimi.
Consumi
E i consumi della Opel Corsa Gpl-Tech? Non abbiamo potuto misurarli con precisione, ma stimiamo che non siano lontani da quelli dichiarati: 13,5 km con un litro di gas (su percorso misto). Niente male: con il Gpl a 0,55 euro al litro, equivarrebbero a una spesa di poco superiore ai 4 euro ogni 100 km.
Opel Corsa Nürburgring Edition
Ancora più potente della già pepata Corsa OPC (sono ben 17 i cavalli in più), la “Nürburgring Edition” sarà realizzata in soli 500 esemplari (per tutta Europa), e si potrà ordinare a partire dalla prossima estate, al prezzo di 24.000 euro (unico l’allestimento previsto, full optional). È una spesa proporzionata alle prestazioni e ai contenuti tecnici della vettura, che si candida come la sportiva compatta ideale per divertirsi in pista nei weekend, senza svenarsi.
Leggi anche: Problemi comuni e consigli sull'olio motore per Opel Astra
Faccia da pista
Acquattata sulle grandi ruote di 18” con pneumatici superibassati di notevole sezione, questa versione speciale della Corsa OPC traspira grinta da ogni spigolo. Si fa notare per il differente “labbro” dello spoiler anteriore, per i due terminali di scarico separati e disposti sui due lati della coda, al posto di quello triangolare centrale della OPC “normale”. In aggiunta, due logo del tracciato tedesco spiccano orgogliosi sui montanti centrali e sui battitacco. Ulteriormente ribassata di circa 20 mm, la “Nürburgring Edition” ha raffinate sospensioni Bilstein, con nuove molle e ammortizzatori monotubo a gas. Di alta qualità anche l’impianto frenante Brembo, basato su dischi maggiorati (e dalla ventilazione più efficiente) e su pinze a quattro pistoncini alleggerite che garantiscono superiori prestazioni.
Motore al fulmicotone
Per quanto riguarda la meccanica, il 1.6 Ecotec turbo a benzina ha una potenza aumentata dai 192 CV della OPC ai 209 a 5850 giri della Nürburgring Edition (se si esclude la Mini JCW, che arriva a 211 CV, è il valore più elevato della categoria). Questo risultato è stato ottenuto con mirati interventi al turbocompressore, allo scarico e al sistema di gestione del motore, ottimizzato per l’impiego con benzina a 100 ottani. Anche la coppia massima è notevole: 250 Nm (da 2250 fino ai 5850 della potenza massima) che salgono a 280 Nm per pochi secondi nella funzione overboost. Il tutto è assecondato da un bel cambio a sei marce e da un differenziale autobloccante meccanico a dischi multipli disposto sull’asse anteriore. Si tratta, insomma, di un “vero” autobloccante (cioè non “riprodotto” dall’elettronica) che ottimizza la trazione in accordo col controllo elettronico della stabilità.
Atmosfera corsaiola
Pedaliera in alluminio, volante dalla solida impugnatura con logo OPC alla base, sedili Recaro racing (il cui poggiatesta integrato reca il tracciato del Ring termoimpresso), plancia sobria, leva del cambio corta e a portata di mano: insomma, l’ambiente giusto per una sportiva. Ma solo quando si avvia il motore ci si rende conto che nella Corsa Nürburgring Edition oltre alla “coreografia”, c’è anche tanta sostanza. A cominciare dal motore, che consente prestazioni notevoli per la categoria: 6”8 per passare da 0 a 100 km/h e una velocità di punta di ben 230 km/h (dati dichiarati). Grazie anche alla rapportatura corta del cambio l’accelerazione è eccitante: incolla al sedile, e le marce (davvero rapide nell’inserimento) finiscono subito. La progressione in uscita di curva è pronta e corposa: il motore spinge forte fin da 2500-3000 giri, diventa “cattivo” a 4000 giri (dove la sua voce diventa ancora più grintosa), e si distende fino a 6500-6600 giri, dove interviene, peraltro in maniera un po’ brusca, il limitatore.
Sa essere equilibrata
La sorpresa più grande viene dalla guida: difficile trovare una sportiva compatta così bilanciata di assetto. Pur non essendo rigida come un “asse da stiro”, la Corsa “Ring Edition” è bella piatta in curva e ben controllata nelle rapide variazioni di traiettoria, dove non si notano strascichi del retrotreno. Ma è soprattutto l’avantreno ad affascinare: tanto fulmineo negli inserimenti in curva da prendere talvolta in contropiede, segue la traiettoria come su un binario e sfodera una invidiabile trazione in uscita di curva. Grande parte del merito è, in questo caso, del differenziale autobloccante, che è in grado di trasferire una buona parte della coppia da una ruota all’altra, limitando parecchio il sottosterzo (che si manifesta, quando si spinge veramente a fondo, in maniera assolutamente progressiva e quindi ben gestibile).
I freni temono l'Esp
L’unico problema che abbiamo verificato nell’uso in pista riguarda l’Esp: se non lo si disinserisce, i freni vengono sollecitati più del dovuto dai frequenti interventi correttivi attuati dal sistema di controllo della stabilità, e si percepisce subito una certa tendenza ad aumentare il raggio di sterzata nel corso degli inserimenti in curva. L’impianto frenante Brembo si è dimostrato all’altezza della situazione: è potente, ben modulabile e pronto nell’intervento. Solo al termine di numerosi giri di pista al limite si è manifestato un lieve calo di tono del pedale e un allungamento della sua corsa (senza che questo, però, arrivasse a compromettere l’efficienza dell’impianto).
Altre Caratteristiche
- Cruscotto: Coordinato agli interni con strumentazione chiara e leggibile.
- Display: A tripla funzione (data/ora, temperatura esterna).
- Fari: Con funzione "Door to Door illumination" (spegnimento ritardato).
- Luci: Stop adattative (lampeggianti automatiche in caso di frenata brusca).
- Retrovisori: Esterni termici regolabili elettricamente.
- Volante: Regolabile in altezza e profondità.
- Climatizzatore: Automatico a controllo elettronico (optional).
- Tetto: Panoramico elettrico (optional).
- Sedili: Anteriori regolabili in altezza.
- Mobile Phone portal 2: Predisposizione per connettività mobile (optional).
tags: #opel #corsa #gsi #2008 #scheda #tecnica