La Peugeot 205 è stata una vettura rivoluzionaria, capace di influenzare il mercato delle piccole vetture e di lasciare un segno indelebile nella storia delle utilitarie. Tra le sue numerose versioni, la 205 Turbo 16 rappresenta l'apice dell'ingegneria e della sportività, un modello nato per competere nel Gruppo B e divenuto un'icona per gli appassionati di tutto il mondo.
La Rivoluzione 205: Un'Analisi Generale
Prima di addentrarci nelle specifiche tecniche della Turbo 16, è importante contestualizzare l'importanza della Peugeot 205 nel panorama automobilistico dell'epoca. Lanciata sul mercato in un periodo in cui le utilitarie erano spesso vetture semplici e attente ai costi, la 205 ha introdotto un nuovo standard in termini di qualità costruttiva, sfruttamento degli spazi, stile e guidabilità.
Il design, tipicamente anni '80 ma sorprendentemente moderno, ha contribuito al successo della vettura. Il frontale, con il suo lungo cofano e la calandra con il Leone Peugeot, conferiva autorevolezza e importanza alla vettura. La coda, con il grande portellone e la banda in plastica nera che unisce i fari, alleggeriva la vista posteriore e ne enfatizzava la larghezza, un dettaglio ripreso anche dalla Peugeot 208 odierna.
Anche l'abitacolo, disegnato da Bracq, era minimalista, pulito ed elegante, con una consolle centrale compatta e un cruscotto sviluppato in larghezza. L'abitabilità anteriore era ottima, mentre lo spazio posteriore era più limitato a causa della carrozzeria stretta.
La gamma motori era estremamente varia, con motorizzazioni che spaziavano dai più tranquilli 1.1 ai più performanti 1.9 GTI. La 205 è stata anche una delle prime piccole ad offrire un motore turbodiesel, un 1.8 quattro cilindri da 78 CV.
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Peugeot 205 Turbo 16: Nascita di un Mito
La Peugeot 205 Turbo 16 nasce per competere nel Campionato Mondiale Rally nel Gruppo B, una categoria che permetteva un elevato grado di libertà tecnica. Per ottenere l'omologazione, Peugeot produsse 200 esemplari stradali della Turbo 16.
Scheda Tecnica: Peugeot 205 Turbo 16 Stradale
- Marca: Peugeot
- Modello: 205 Turbo 16
- Anno di Produzione: 1983
Motore:
- Motore: Peugeot XU8T montato in posizione trasversale centrale con inclinato di 20° verso il posteriore
- Configurazione: 4 cilindri in linea
- Alesaggio x Corsa: 83 x 82 mm
- Cilindrata: 1.775 cc
- Rapporto di Compressione: 6,5:1
- Potenza Massima: 200 CV a 6.750 g/m
- Coppia Massima: 255 Nm (26 kgm) a 4.000 g/m
- Regime Massimo: 7.500 g/m
- Distribuzione: 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata), 4 valvole per cilindro
- Sovralimentazione: Turbocompressore KKK con wastegate separata e intercooler aria-aria, pressione max. di sovralimentazione 0,7 bar
- Iniezione: Bosch K Jetronic
- Accensione: Elettronica
Trasmissione:
- Trazione: Integrale permanente con ripartizione di coppia asimmetrica (34% anteriormente e 64% posteriormente) con variazione continua della ripartizione (giunto Ferguson)
- Cambio: 5 rapporti sincronizzati
Freni:
- Anteriori e Posteriori: A disco autoventilati con diametro di 272 mm
Ruote:
- Cerchi: In lega Peugeot da 15,5”
- Pneumatici: Michelin 210/55 TRX390
Sospensioni:
- Anteriori e Posteriori: A ruote indipendenti, doppio triangolo con combinazione molle/ammortizzatore su quello superiore, barra antirollio ant. d. 26 mm, post. d.42 mm
Dimensioni e Peso:
- Lunghezza: 3.820 mm
- Larghezza: 1.700 mm
- Altezza: 1.353 mm
- Passo: 2.540 mm
- Peso: 1.045 kg
Prestazioni:
- Accelerazione 0-100 Km/h: 6”0
- 400m da Fermo: 14”4
- 1000 m da Fermo: 27”
- Velocità Massima: 210 Km/h
Differenze tra Versione Stradale e Versioni da Corsa
Pur mantenendo un'estetica simile alla 205 di serie, la Turbo 16 stradale presentava importanti differenze tecniche rispetto alla vettura da cui derivava. La più evidente era la presenza del motore in posizione centrale-posteriore e della trazione integrale, al posto della trazione anteriore.
Le versioni da corsa, evolutesi nel corso degli anni, presentavano caratteristiche ancora più estreme:
- Motore: Potenze superiori, fino a 560 CV nella versione EVO 2 del 1986.
- Alimentazione: Iniezione elettronica Bosch e turbocompressori Garret con intercooler.
- Telaio: Monoscocca centrale con supporti anteriori e posteriori.
- Carrozzeria: Materiali leggeri come fibra di vetro e fibra di carbonio.
- Aerodinamica: Appendici aerodinamiche per aumentare la deportanza.
Le Vittorie nel Campionato Mondiale Rally
La Peugeot 205 Turbo 16 si dimostrò subito competitiva nel Campionato Mondiale Rally. Nel 1985, con Timo Salonen al volante, vinse sia il titolo piloti che il titolo costruttori. Nel 1986, con Juka Kankkunen, conquistò nuovamente il titolo piloti e il titolo costruttori.
Le vittorie più importanti:
- Montecarlo 1985 (Ari Vatanen)
- Svezia 1985 (Ari Vatanen)
- Portogallo 1985 (Timo Salonen)
- Grecia 1985 (Timo Salonen)
- Nuova Zelanda 1985 (Timo Salonen)
- Argentina 1985 (Timo Salonen)
- Finlandia 1985 (Timo Salonen)
- Svezia 1986 (Juka Kankkunen)
- Grecia 1986 (Juka Kankkunen)
- Nuova Zelanda 1986 (Juka Kankkunen)
- RAC 1986 (Timo Salonen)
Peugeot 205 Turbo 16 Oggi: Valore e Mercato
La Peugeot 205 Turbo 16 è oggi un'auto molto ricercata dai collezionisti di tutto il mondo. I prezzi degli esemplari in perfette condizioni possono superare i 200.000 euro.
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Un esemplare del 1985, appartenuto allo Sheikh qatariota Abdullah bin Khalifa Al-Thani, è stato venduto all'asta da RM Sotheby's durante l'evento Monterey Car Week 2023 per 329.500 dollari (circa 302.981,90 euro).
Il valore della 205 Turbo 16 è determinato dalla sua rarità (solo 200 esemplari stradali prodotti), dalla sua storia sportiva e dal suo fascino intramontabile.
Confronto con le Rivali
Negli anni '80, la Peugeot 205 Turbo 16 si confrontò con altre vetture Gruppo B altrettanto competitive, come la Lancia Delta S4, la Renault 5 Maxi Turbo, la Ford RS200 e la Citroën BX 4TC.
Renault 5 Maxi Turbo:
- Motore: 1397cc (stradale) / 1526 cc (corsa)
- Potenza: 160 CV (stradale) / 350 CV (corsa)
- Trazione: Posteriore
- Peso: 980 Kg (stradale) / 950 Kg (corsa)
Ford Escort RS MK2:
- Motore: 1993cc
- Potenza: 130 CV (stradale) / 265 CV (corsa)
- Trazione: Posteriore
Citroën BX 4TC:
- Motore: 2141cc
- Potenza: 200 CV (stradale) / 390 CV (corsa)
- Trazione: Integrale inseribile
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