La Kia Stonic è un urban crossover che ha guadagnato popolarità nel mercato europeo, offrendo un design distintivo, una gamma di motorizzazioni versatili e un prezzo competitivo. Questo articolo esplora le recensioni e le opinioni sulla Kia Stonic, analizzando diversi aspetti come design, interni, motori, prestazioni, sicurezza e comfort di guida.
Design Esterno: Un Look Sbarazzino e Giovanile
Lo stile della Kia Stonic è inconfondibile, grazie alle sue linee originali. Il frontale è caratterizzato dalla griglia "tiger nose", un elemento distintivo del marchio coreano. Le linee scolpite e decise conferiscono un aspetto dinamico, mentre la soluzione del tetto bicolore con montanti in tinta aggiunge un tocco di originalità. I passaruota larghi regalano un aspetto muscoloso, mentre la zona posteriore rimane più classica e convenzionale.
Le dimensioni della Stonic sono adatte alla guida urbana: 4140 mm di lunghezza, un passo di 2580 mm e una larghezza massima di 1760 mm. Il peso in ordine di marcia è di 1145 kg. Dopo tre anni dal lancio, la Kia Stonic ha ricevuto lievi ritocchi alla linea, specie nel frontale con i nuovi fari full LED.
Interni: Spazio e Funzionalità con Qualche Compromesso
Gli interni della Kia Stonic sono semplici ma curati e spaziosi. La plancia ha un design piacevole, anche se al tatto perde un po' di appeal a causa del largo utilizzo di plastiche dure. Il volante è rivestito in pelle, sia liscia che traforata, con cuciture in arancio. I sedili sono un misto pelle/tessuto, con cuciture che richiamano le finiture interne della vettura.
Al centro della plancia si trova un ampio display da 7 pollici che ospita il sistema infotainment. Il software di gestione è semplice da usare, con tutte le funzionalità ben organizzate e facili da trovare. La capacità del bagagliaio è di 352 litri, espandibili a 1155 litri con i sedili reclinati.
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Tuttavia, alcune recensioni notano che gli interni sono caratterizzati da materiali economici e finiture spartane. Il cruscotto con lancette analogiche è considerato datato ma funzionale. I sedili sono adatti a persone di piccola statura, poco imbottiti e mal profilati.
Motorizzazioni: Ampia Scelta tra Benzina, GPL e Mild Hybrid
La gamma motori della Kia Stonic è ampia e versatile, offrendo opzioni a benzina, GPL e mild hybrid. Gli allestimenti prevedono due motori a benzina: il T-GDI da 120 Cv e il 1.4 MPI da 100 Cv. È disponibile anche un motore turbo diesel 1.6 CRDI da 110 Cv. Tutti i motori turbo sfruttano il concetto di downsizing, ovvero cubatura ridotta ed elevate performance.
Il motore CRDI diesel vanta una cilindrata di 1582 cc e distribuzione sedicivalvole, generando 110 Cv a 4000 giri con coppia massima di 260 Nm tra 1500 e 2500 giri. La versione aggiornata della Kia Stonic rivoluziona la gamma motori, proponendo unità benzina, GPL e mild hybrid.
La Kia Stonic è disponibile in quattro motorizzazioni: una a benzina, due ibride leggere con cambio manuale o automatico e una a Gpl. La versione mild hybrid è dotata di un motore 1.0 a benzina abbinato a un modulo elettrico da 48 V che raggiunge 100 Cv di potenza massima e 200 Nm di coppia. Il cambio è automatico Dct doppia frizione a 7 rapporti e la trazione è anteriore.
Prestazioni e Guida: Agile in Città, Confortevole nei Viaggi
La Kia Stonic si muove agilmente in città, grazie alle dimensioni compatte e allo sterzo leggero. La tenuta di strada è buona e lo sterzo è diretto. La GT Line è la versione più ricca, mentre la Style, meno costosa, non ha il "clima" automatico, i fari full led e la chiave elettronica.
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Il motore CRDI da 110 Cv è considerato il "pezzo forte" del pacchetto Kia, consumando poco e offrendo una buona spinta. L'erogazione è fluida fin da 1500 giri, con molta coppia a disposizione. Come tutti i motori "downsizing", c'è "presenza motore" un po' a tutti i regimi, invitando ad usare sempre marce alte.
Tuttavia, alcune recensioni notano che il motore 1.2 alimentato a benzina è fiacco ai bassi regimi, decente tra i 3mila e i 4mila giri e vuoto sopra. Ne risulta una guida poco fluida e se si cercano prestazioni è meglio cambiare indirizzo. L'assetto è morbido con sterzo che trasmette poche informazioni, ma sufficiente per una guida tranquilla. Il cambio è impreciso ma morbido, e la retro non si innesta al primo colpo.
Sicurezza: Dotazione Completa e Sistemi di Assistenza alla Guida
La scocca della Kia Stonic si basa sul 50% di costruzioni con acciai speciali ad alta ed altissima resistenza, elemento che si rivela utile nella precisione di guida. La sicurezza è garantita da sistemi quali KIA Drive WISE, Advanced Driver Assistance System o ADAS, l’AEB (Automatic Emergency Braking), l’FCA (Forward Collision Alert), il BSD (Blind Cross Traffic Alert) e l’LDWS (Lane Departure Warning System). Sono presenti anche il sistema integrato di telecamere ed i proiettori automatici HBA ed il DAW (Driver Attention Warning).
Migliorata la dotazione di sicurezza: ora tutte le Stonic hanno di serie i più moderni sistemi di ausilio alla guida, tra cui la frenata automatica che riconosce anche i pedoni e i ciclisti. Aggiungendo il Techno Pack (optional) la GT Line può avere pure il riconoscimento dei cartelli stradali e i sensori dell’angolo cieco dei retrovisori, con correzione della traiettoria se si rischia di tagliare al strada a un veicolo che sopraggiunge alle spalle.
Per valutare la sicurezza, l’Euro NCAP ha considerato i test eseguiti sulla Rio, l’utilitaria con cui la Kia Stonic ha in comune la struttura, gli interni e sistemi di sicurezza. Nelle prove del 2017 con un’auto dotata dei sistemi di ausilio alla guida che ora sono di serie, la vettura ha ottenuto cinque stelle.
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Comfort di Guida: Un'Esperienza Piacevole e Intuitiva
La Kia Stonic mette a proprio agio sin dalla prima guida. Lo sterzo è morbido e la maneggevolezza è ottima. Buona la visibilità frontale, quella dietro un po' limitata ma subito risolta grazie ai sensori attivi di parcheggio e di avvicinamento alla fiancata e alla retrocamera. Durante la percorrenza Stonic risulta più silenziosa e meno rigida rispetto a quello che ci si può aspettare da un'auto di questo calibro, e il sistema ibrido risulta fluido e non invade la guida.
Le mappature del motore per le tre modalità di guida sono adatte alle diverse situazioni: in Eco la frenata rigenerativa è più presente ed è adatta al traffico cittadino, mentre in Sport si sfruttano a pieno i 200 Nm di coppia e il volante si irrigidisce leggermente. In strada la Stonic è composta e il rollio è ben contenuto, al volante dona tanta fiducia e i sistemi di sicurezza funzionano a dovere e non sono nemmeno troppo invadenti. Nulla da dire sul cambio, da premiare la fluidità della doppia frizione che garantisce innesti precisi e una guida senza ritardi.
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