La Peugeot 206 CC, versione cabriolet della popolare 206, ha rappresentato un’icona di stile e praticità. Tuttavia, come tutte le auto, può presentare problemi, in particolare al sistema elettrico che controlla la cappotta. Un fusibile bruciato è spesso la causa più comune di malfunzionamenti. Questo articolo fornisce una guida completa sulla posizione dei fusibili relativi alla cappotta della Peugeot 206 CC, il loro amperaggio e come risolvere i problemi più comuni.

Introduzione alla Peugeot 206 CC

La Peugeot 206 è arrivata sul mercato nel 1998, sostituendo la Peugeot 205. Nel 2003, c’è stato un restyling che ha portato alcune novità, tra cui i nuovi gruppi ottici anteriori (diventati trasparenti) e posteriori. Anche gli interni sono stati aggiornati. La Peugeot 206 è stata sostituita dalla Peugeot 207 nel 2006, ma nel 2009 è stata modernizzata ed è rimasta in vendita sotto il nome di Peugeot 206 Plus (206+). La Peugeot 206 è disponibile in più versioni: 206 (hatchback), 206 CC (decapottabile), 206 SW (station wagon) e 206 Sedan (berlina non presente in Italia).

Importanza dei Fusibili nell'Automobile

Se uno degli azionamenti elettrici della vettura non si attiva, la prima cosa da controllare è l'integrità del relativo fusibile di protezione. La funzione del fusibile è appunto quella di proteggere il dispositivo a cui è abbinato e l'impianto elettrico stesso da un eventuale corto circuito o un'anomalia di assorbimento. Esso è infatti tarato su una determinata soglia di assorbimento in Ampere e se il dispositivo assorbe più corrente rispetto al dovuto, l'elemento fusibile al suo interno si fonde aprendo il circuito ed interrompendo l'alimentazione. Se qualche azionamento della vettura all'improvviso smette di funzionare, la prima cosa da verificare è proprio lo stato dei fusibili.

Identificazione e Posizione dei Fusibili della Cappotta nella Peugeot 206 CC

La posizione dei fusibili nella Peugeot 206 CC può variare leggermente a seconda dell'anno di produzione e dell'allestimento. Tuttavia, generalmente, i fusibili si trovano in due posizioni principali:

  1. Vano Portaoggetti: Il pannello fusibili principale è situato all'interno dell'abitacolo, solitamente nel vano portaoggetti lato passeggero. Aprire il vano portaoggetti e cercare uno sportello o un pannello a scatto. Dietro questo pannello si trova la scatola dei fusibili.
  2. Vano Motore: Una seconda scatola fusibili può trovarsi nel vano motore, vicino alla batteria o ad altri componenti elettrici.

Per identificare il fusibile specifico della cappotta, è fondamentale consultare il manuale d'uso della vettura. Il manuale fornisce uno schema dettagliato della posizione di ogni fusibile e della sua funzione. In mancanza del manuale, si può cercare uno schema dei fusibili online, specificando l'anno di produzione della propria 206 CC.

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Amperaggio del Fusibile della Cappotta

L'amperaggio del fusibile della cappotta è un dato cruciale per la sua corretta sostituzione. Utilizzare un fusibile con un amperaggio inferiore può causare la sua fusione prematura, mentre un fusibile con amperaggio superiore può non proteggere adeguatamente il sistema elettrico, causando danni più gravi. Generalmente, il fusibile della cappotta della Peugeot 206 CC ha un amperaggio compreso tra 20 e 30 Ampere. Verificare sempre il manuale d'uso o lo schema dei fusibili per il valore corretto.

Guida alla Sostituzione del Fusibile

  1. Spegnere il Motore e l'Accensione: Prima di intervenire sui fusibili, assicurarsi che il motore sia spento e la chiave di accensione sia disinserita.
  2. Individuare il Fusibile Incriminato: Utilizzando il manuale o lo schema, individuare il fusibile della cappotta.
  3. Verificare lo Stato del Fusibile: Estrarre il fusibile utilizzando l'apposita pinzetta (solitamente presente nella scatola fusibili). Osservare il filamento metallico all'interno del fusibile. Se il filamento è interrotto o bruciato, il fusibile è da sostituire.
  4. Sostituire con un Fusibile di Ampere Corretto: Inserire un nuovo fusibile con lo stesso amperaggio di quello originale.
  5. Testare il Funzionamento: Accendere l'auto e verificare che la cappotta funzioni correttamente.

Problemi Comuni e Soluzioni

Oltre alla semplice sostituzione del fusibile, è utile conoscere alcuni problemi comuni che possono interessare il sistema della cappotta della Peugeot 206 CC:

  • Cappotta Bloccata: Se la cappotta non si apre o non si chiude, verificare innanzitutto il fusibile. Se il fusibile è integro, potrebbero esserci problemi con il motorino elettrico, i sensori di posizione o il sistema idraulico.
  • Spia di Anomalia Accesa: Una spia di anomalia sul cruscotto potrebbe indicare un problema al sistema della cappotta. In questo caso, è consigliabile effettuare una diagnosi elettronica per individuare il guasto specifico. Per vedere tutti gli errori e problemi segnalati nelle varie centraline, potete utilizzare un semplice dispositivo di diagnostica.
  • Rumori Anomali: Rumori insoliti durante il funzionamento della cappotta possono indicare problemi meccanici o idraulici. In questo caso, è consigliabile rivolgersi a un meccanico specializzato.

Manutenzione Preventiva

Per prevenire problemi al sistema della cappotta, è consigliabile effettuare una manutenzione periodica:

  • Pulizia e Lubrificazione: Pulire regolarmente le guarnizioni e lubrificare i meccanismi di movimento.
  • Controllo del Livello dell'Olio Idraulico: Verificare periodicamente il livello dell'olio idraulico del sistema della cappotta e rabboccare se necessario.
  • Verifica dei Sensori: Controllare che i sensori di posizione funzionino correttamente.
  • Ispezione dei Cavi Elettrici: Verificare che i cavi elettrici siano in buone condizioni e ben collegati.

Altri Problemi Comuni della Peugeot 206

Oltre ai problemi specifici della cappotta, la Peugeot 206 può presentare altre problematiche comuni:

  • Cambio Manuale: Le Peugeot 206 si incontrano prevalentemente con il cambio manuale a 5 marce (BVM5). Dopo 100 - 150.000 km possono cominciare a comparire perdite di olio da vari punti del cambio. La frizione vive generalmente non meno di 150 - 200.000 km.
  • Cambio Automatico: Il cambio automatico a 4 marce AL4/DP0 è un disastro. E’ un progetto comune di PSA (Peugeot - Citroen) e Renault. Di conseguenza si può incontrare su molti modelli dei rispettivi produttori. I problemi possono cominciare già prima dei 100.000 km a causa delle valvole elettromagnetiche. Sulla piccola Peugeot 206, questo cambio può riuscire ad arrivare a 150 - 200.000 km. Le boccole e il blocco idraulico di questo cambio necessitano regolari riparazioni o sostituzioni. I problemi sono causati quasi esclusivamente dal surriscaldamento del cambio. Il surriscaldamento è quasi inevitabile a causa del debole scambiatore di calore che tende a sporcarsi. Anche il filtro olio del cambio non è uno molto buono. A causa delle sue scarse capacità, sarebbe da sostituire ogni 50 - 60.000 km, ma quasi nessuno lo fa.
  • Sospensioni: Le sospensioni posteriori della Peugeot 206 sono con barre di torsione. Generalmente necessitano interventi dopo circa 60 - 90.000 km. Inoltre, dietro può cominciare a battere lo stabilizzatore. Gli ammortizzatori anteriori vivono almeno 100.000 km e quelli posteriori almeno 150.000 km. Dopo 100 - 150.000 km possono necessitare la sostituzione i silent-block. Allo stesso chilometraggio possono cedere i cuscinetti sferici delle sospensioni anteriori. Normalmente questi cuscinetti si sostituiscono insieme ai bracci e questo fa aumentare il prezzo di riparazione. I cuscinetti mozzo anteriori vivono più di 80 - 100.000 km.
  • Sterzo: Dopo 100 - 150.000 km alcuni proprietari di Peugeot 206 possono avere problemi con la cremagliera dello sterzo. Questa comincia a battere oppure a perdere. Per ripararla si dovranno pagare più di 150 - 200 euro. Dopo circa 180 - 200.000 km può cedere la pompa del servosterzo. I sintomi di vicina morte sono i rumori e le perdite di liquido.
  • Elettronica: L’elettronica della Peugeot 206 non è una delle più affidabili. In generale però si comporta abbastanza bene se trattata correttamente. Può cedere il motorino avviamento su alcuni motori già dopo 100 - 150.000 km. Può succedere a causa della rottura di alcuni contatti oppure a causa dell’usura del motorino stesso. Dopo 100 - 150.000 km può smettere di funzionare correttamente la ventola di raffreddamento del motore. Quando i problemi si presentano la ventola funziona sempre o non funziona mai. Dopo 150 - 200.000 km può rompersi il resistore del climatizzatore. A causa di questo, il climatizzatore non funziona più oppure funziona solo alla massima velocità. Allo stesso chilometraggio possono esserci problemi con il generatore che smette di funzionare correttamente e non carica bene la batteria. Un nuovo generatore può costare più di 200 euro. A causa della rottura dei contatti sotto al volante possono comparire vari malfunzionamenti di: indicatori di direzione, gestione dei gruppi ottici, segnale sonoro e tergicristalli.
  • Motori Diesel: In Italia sono molto diffuse le Peugeot 206 con motori diesel. Bisogna fare attenzione alla qualità del carburante utilizzato. Il gasolio di cattiva qualità porta alla morte degli iniettori ed in generale all’usura generale di tutto il sistema di iniezione Common Rail. Il motore 1.6 HDi è dotato di filtro antiparticolato, volano bimassa e turbina con geometria variabile (nelle versioni più potenti). Uno dei problemi più gravi di questi motori è il sistema di lubrificazione. Il fondo ha una forma particolare e quando si cambia olio, sul fondo rimane un po di olio vecchio. Questo vecchio olio può intasare il sistema e di conseguenza si abbassa la pressione. Il filtro antiparticolato si intasa spesso sulle macchina utilizzate prevalentemente in città e la sua sostituzione è molto costosa. Anche una turbina con geometria variabile è più a rischio di una semplice turbina. Inoltre, i costi di riparazione sono più alti. Altro grande problema del motore 1.6 HDi è la rottura prematura della turbina. Il motore 2.0 HDI ha la cinghia distribuzione e il sistema di iniezione Common Rail. Questo è un motore che si presenta abbastanza bene . Il punto debole è prevedibile: i pezzi di ricambio per il sistema di iniezione sono molto costosi. Il motore non ama i giri bassi. Un’altro dei suoi punti deboli è la valvola EGR particolarmente capricciosa . Questa si intasa velocemente e il motore comincia a funzionare male. Altri problemi generici dei motori HDi sono rotture del flussometro, sensore pressione turbo e controllore della pressione del carburante.
  • Motori Benzina: I motori a benzina montati sulla Peugeot 206 si possono definire ancora buoni. Specialmente se comparati con quelli dei modelli più recenti. Le temperature di funzionamento sono razionali e il sistema di raffreddamento funziona bene. Pure i sistemi di gestione Bosch non deludono. Tutti i motori benzina della serie TU (TU1, TU3, TU5) hanno bisogno di una sostituzione delle candele almeno ogni 40.000 km. La cinghia invece deve essere sostituita ogni 80.000 km. Il motore 1.1 l non è proprio la scelta ottimale. I motori della serie TU5, i più piccoli TU3 ed i motori della serie ET3 sono costruiti sulla base dello stesso blocco cilindri e di conseguenza sono molto simili. Capitano problemi con la valvola a farfalla, ma la sostituzione costa poco. Su alcuni motori compare un consumo di olio maggiorato già dopo 100.000 km a causa delle fascette elastiche usurate. Può essere un problema visto che i motori sono sensibili all’abbassamento del livello di olio. Possono usurarsi anche i paraolio delle valvole. Meglio sostituirli insieme alla cinghia distribuzione ogni 60 - 80.000 km per evitare di arrivare al problema. I problemi con paraolio e fascette elastiche sono in gran parte provocati dal cattivo sistema di ventilazione del basamento . Sarebbe utile tenere d’occhio l’aspirazione e mantenerla sempre impermeabile . Questi motori, se trattati correttamente vivono dai 250.000 km in su. Si incontrano anche esemplari con più di 350.000 km senza particolari problemi al motore. I motori più grandi sono della serie EW10. Sono abbastanza diversi dal punto di vista della costruzione, ma anche questi motori sono molto conservativi. Su alcuni esemplari i motori devono essere adattati periodicamente. Sono anche sensibili allo steso dei sensori lambda. Un motore trattato bene può vivere anche più di 350.000 km.

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