La Peugeot 508, berlina di taglia tradizionale ma dal design ricercato, ha fatto il suo ingresso sul mercato nel 2010, andando a sostituire sia la Peugeot 407 che la più grande Peugeot 607. Nel 2015 ha subito un restyling che ha interessato il design e l'aggiornamento dei gruppi ottici. Condivide la piattaforma con la Citroen C5 II. In questo articolo analizzeremo i problemi più comuni riscontrati sul cambio automatico, in particolare sulla versione 2.0 HDi da 163 CV, e forniremo consigli utili per la manutenzione e la prevenzione.

Design e Interni: Un Mix di Eleganza e Spaziosità

La Peugeot 508 si distingue per il suo design elegante e moderno. Le linee fluide dissimulano la presenza del portellone, mentre il frontale affilato è caratterizzato da originali luci diurne verticali. L'abitacolo, ben fatto, offre una personalità spiccata, con una plancia "a gradini" che dona ariosità, tasti vistosi sulla consolle e strumentazione interamente digitale. Alcuni utenti apprezzano il design innovativo e la spaziosità, sottolineando il comfort anche nei lunghi viaggi. Tuttavia, è stata segnalata una scarsa areazione ai sedili posteriori, con le bocchette centrali che non soddisfano pienamente le esigenze degli occupanti.

Esperienze di Guida: Spigliata, Sicura e Confortevole

La Peugeot 508 offre un'esperienza di guida spigliata e sicura, grazie anche allo sterzo preciso. I 163 CV del motore diesel (esistono anche versioni da 177 CV) si abbinano bene al cambio automatico a otto rapporti (l'unico disponibile), garantendo fluidità e prontezza. In città, la fluidità del motore e del cambio, insieme al volante leggero, rendono la guida piacevole. Fuori città, si apprezza il comfort elevato, con il motore che gira regolare e il cambio morbido nei passaggi di marcia. In autostrada, la stabilità è ottima e il rumore esterno non disturba i passeggeri.

Cambio Automatico: Affidabilità e Problemi Comuni

Il cambio automatico Aisin TF80SC a 6 marce, spesso presente sulle Peugeot 508 (in particolare sui modelli fino al 2018), è generalmente affidabile, ma richiede una manutenzione accurata per garantirne la durata nel tempo. Questo cambio è moderno e complesso, e non è progettato per durare eternamente.

Problemi comuni riscontrati:

  • Strappi nel passaggio da N a D: Alcuni proprietari hanno segnalato strappi evidenti nel passaggio dalla posizione N (folle) alla posizione D (drive), sia a caldo che a freddo.
  • Guasti e malfunzionamenti: Alcuni utenti hanno riscontrato guasti al cambio automatico già a 80.000 km, con problemi alla centralina della leva del cambio che non risponde.
  • Colpi e strattonamenti: La comparsa di colpi e strattonamenti durante i cambi di marcia può indicare un problema al cambio.
  • Blocco del selettore: In inverno, il selettore del cambio (la leva) può bloccarsi in posizione P (parcheggio) a causa di un problema al relè del blocco della leva.
  • Usura precoce: L'usura precoce del volano bimassa ha costretto alcuni proprietari alla sostituzione della frizione già a 90.000 km.
  • Olio emulsionato: In alcuni casi, è stata riscontrata l'emulsione dell'olio del cambio con acqua, causata da un problema allo scambiatore di calore (radiatore del cambio).

Segnali di allarme:

  • Colpo (scatto) all'inserimento della "D" (Drive) e della retromarcia.
  • Cambio di marcia ad un numero di giri motore più elevato (dai 300 ai 1000 giri in più rispetto al suo normale funzionamento).
  • Maggiore consumo di carburante.
  • Cambiate meno veloci e precise, con sensibili slittamenti.
  • Difficoltà nel passare al rapporto inferiore in salita.

Cause dei problemi:

  • Olio sporco o degradato: L'olio del cambio automatico, con il tempo, si sporca e perde le sue proprietà lubrificanti, causando malfunzionamenti e usura precoce.
  • Intasamento del filtro dell'olio: Il filtro dell'olio intasato riduce la pressione dell'olio all'interno del cambio, compromettendone il funzionamento.
  • Surriscaldamento: Il surriscaldamento del cambio automatico può danneggiare i componenti interni e causare guasti.
  • Mancanza di manutenzione: La mancata manutenzione regolare, come la sostituzione dell'olio e del filtro, può accelerare l'usura del cambio e causare problemi.

Manutenzione del Cambio Automatico: Consigli Utili

Per allungare la vita del cambio automatico della Peugeot 508 163 CV, è fondamentale seguire una corretta manutenzione:

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  • Sostituzione dell'olio: Si consiglia di sostituire l'olio del cambio automatico ogni 50.000 - 60.000 km, anche se la casa madre indica intervalli più lunghi. Utilizzare un olio di alta qualità specifico per cambi automatici Aisin TF80SC.
  • Lavaggio del cambio: Durante la sostituzione dell'olio, è consigliabile effettuare anche il lavaggio del cambio automatico per rimuovere completamente i residui e la sporcizia.
  • Controllo del sistema di raffreddamento: Verificare che il sistema di raffreddamento del cambio automatico funzioni correttamente per evitare surriscaldamenti.
  • Scambiatore di calore: In caso di emulsione dell'olio con acqua, sostituire lo scambiatore di calore (radiatore del cambio).
  • Rivolgersi a specialisti: Per interventi complessi, è consigliabile rivolgersi a officine specializzate in cambi automatici.

Motori Diesel: Affidabilità e Problematiche

Oltre ai problemi legati al cambio automatico, alcuni utenti hanno segnalato problematiche relative ai motori diesel, in particolare:

  • 1.6 HDi: Problemi al sistema di lubrificazione, usura della turbina, iniettori piezoelettrici meno affidabili (versioni Euro 5).
  • 2.0 HDi: Usura prematura dell'albero a camme (su alcuni esemplari), rottura degli smorzatori nel collettore di aspirazione, perdite d'olio.
  • BlueHDi: Guasti della pompa dell'acqua (2.0 BlueHDi), cinghia di distribuzione rumorosa (1.5 BlueHDi).

Altri Aspetti da Considerare

  • Elettronica: L'elettronica della Peugeot 508 di prima generazione si presenta abbastanza bene e non dovrebbe dare grandi problemi.
  • Sospensioni: Gli stabilizzatori sono tra i primi elementi a cedere nelle sospensioni. Le Peugeot 508 di prima produzione potevano avere problemi con la cremagliera dello sterzo.
  • Carrozzeria: La carrozzeria ha una buona resistenza alla corrosione, ma la qualità e la resistenza della vernice è media.

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