La motorizzazione Boxer Diesel di Subaru ha suscitato un notevole interesse fin dal suo debutto, promettendo una combinazione unica di efficienza, prestazioni e trazione integrale. Tuttavia, nel corso degli anni, sono emersi diversi dubbi riguardo alla sua affidabilità e ai problemi che alcuni proprietari hanno riscontrato. Questo articolo esplorerà in dettaglio le problematiche più comuni associate al Boxer Diesel Subaru, analizzando sia i vantaggi che gli svantaggi di questa motorizzazione.

Un'occhiata al Subaru XV 2.0D

Un utente ha condiviso le sue impressioni dopo aver provato la Subaru XV 2.0D, evidenziando sia gli aspetti positivi che quelli negativi. Tra i pro, ha sottolineato:

  • Motore che spinge bene: 350 Nm di coppia da 1600 rpm a 2400 rpm.
  • Linea sobria: Un design che invecchia bene.
  • Plastiche della plancia morbide: Contrariamente a certe recensioni.
  • Poco rollio: Grazie alla disposizione degli organi meccanici.
  • Ottima trazione integrale: E dotazione dell'allestimento Style (cerchi in lega, fari xeno, vetri oscurati, starlink, retrovisori ripiegabili, sedili riscaldabili e retrocamera).
  • Ottima abitabilità.
  • Raggio di sterzata impressionante: Che facilita le manovre.

Tra i contro, ha menzionato:

  • Qualche mancanza: Come le bocchette posteriori.
  • Assenza di start & stop: Sulla versione diesel.
  • Problemi di assemblaggio: Possibili scricchiolii nel tempo.
  • Problemi di affidabilità: In particolare, resoconti non esaltanti sul Boxer Diesel Subaru, inclusi problemi come frizione bruciata e teste di due cilindri fuse.
  • Pneumatici Toyo Tires 4season: Con scarso grip sul bagnato.
  • Cerchi neri di serie: E difficoltà nel trovare alternative esteticamente soddisfacenti.
  • Prezzo elevato: Per la versione Unlimited.

Storia e Caratteristiche del Motore Boxer

Subaru, insieme a Porsche, è uno dei principali marchi depositari della tecnologia dei motori boxer, caratterizzati da cilindri contrapposti orizzontalmente. In passato, anche altre case automobilistiche hanno utilizzato motori boxer per alcuni modelli, tra cui Alfa Romeo, BMW, VW, Citroen, Panhard, Chevrolet, Lancia, Tatra e Steyr-Puch.

Il motore boxer è diventato un marchio di fabbrica per Subaru, soprattutto grazie ai successi nei rally degli anni '90 e 2000. Nel 2008, Subaru ha introdotto il motore boxer diesel sui modelli Legacy e Outback. Lo sviluppo di questo motore è iniziato nel 1999, con i primi prototipi 1.3 e 1.7 testati al banco nel 2004. L'obiettivo era un 2 litri che avesse un alesaggio minore e una corsa più lunga rispetto al boxer a benzina, mantenendo la stessa cilindrata.

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Vantaggi e Svantaggi del Motore Boxer

I motori boxer offrono diversi vantaggi tecnici rispetto ai motori in linea o a V:

  • Ingombro verticale ridotto: Con vantaggi aerodinamici.
  • Baricentro basso: Migliora la maneggevolezza.
  • Lunghezza ridotta: Permette di dedicare più spazio all'abitacolo o ridurre lo sbalzo anteriore/posteriore.
  • Albero motore corto e compatto: Più rigido e meno soggetto a flessione e torsione.
  • Assenza di vibrazioni: Grazie all'equilibrio delle forze alterne d'inerzia.

Tuttavia, ci sono anche degli svantaggi:

  • Maggiore ingombro trasversale.
  • Maggiore complessità costruttiva: Richiede il raddoppio di alcuni organi della distribuzione.
  • Aumento dei costi di produzione.

Il Boxer Diesel Subaru: Dettagli Tecnici

Il motore Subaru EE20 2.0 diesel boxer è un 4 cilindri a iniezione diretta common rail, turbocompresso, con monoblocco e testate in lega leggera. Eroga 147 CV a 3600 g/min e una coppia massima di 350 Nm da 1800 a 2400 g/min. Il rapporto di compressione è di 16:1.

Tra le caratteristiche tecniche degne di nota, troviamo:

  • Pistoni con mantello ridotto e strato antiattrito in materiale grafitico.
  • Bielle corte con piano di giunzione dei cappellotti inclinato.
  • Albero motore compatto montato su 5 cuscinetti di banco.
  • Distribuzione a 4 valvole per cilindro comandate da 4 alberi a camme in testa.
  • Sistema di iniezione diretta common rail a 1800 bar.
  • Turbocompressore a geometria variabile.
  • Intercooler sopra il motore.
  • Supporti elastici del motore di tipo idraulico.

Il peso complessivo del motore è di 177 Kg, con una lunghezza di 35,3 cm.

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Problematiche Comuni del Boxer Diesel Subaru

Nonostante le sue caratteristiche innovative, il motore Boxer Diesel Subaru ha manifestato diverse problematiche nel corso degli anni. Alcuni dei problemi più comuni includono:

  1. Frizione: Alcuni proprietari hanno segnalato problemi di usura prematura della frizione.
  2. Testate: In alcuni casi, si sono verificate fusioni delle teste dei cilindri.
  3. Scricchiolii e assemblaggi: Problemi di assemblaggio che portano a scricchiolii nell'abitacolo.
  4. Supporti di banco: Sui modelli Euro 4, i supporti di banco tendevano a cedere, causando la rottura dell'albero motore. Questo problema sembra essere stato risolto nelle versioni Euro 5 e successive.
  5. Filtro antiparticolato (FAP): Problemi legati all'elettronica del veicolo, con conseguenti perdite di potenza del motore. In alcuni casi, è stata considerata l'eliminazione del FAP per auto ad uso sportivo.
  6. Valvola EGR: Problemi simili al FAP, con cattivo rendimento del motore ed emissioni di fumo nero. Anche in questo caso, è stata valutata l'esclusione della valvola EGR per auto ad uso sportivo.

Esperienze degli Utenti

Un utente ha condiviso la sua esperienza negativa con la Subaru VX Boxer Diesel, lamentando:

  • Consumi elevati: Lontani dai 15-17 km/litro dichiarati, attestandosi sui 12-13 km/litro.
  • Prestazioni inadatte all'uso in montagna: Difficoltà nei tornanti e mancanza di ridotte.
  • Comportamento stradale deludente: Sensazione di peso e impaccio, con dondolamenti eccessivi.

Riprogrammazione Centralina e Soluzioni Alternative

Alcuni proprietari hanno optato per la riprogrammazione della centralina Denso DT / Denso KS per ottimizzare la potenza e le prestazioni del veicolo. Questo intervento può essere personalizzato in base alle esigenze e allo stile di guida del cliente.

Per auto ad uso sportivo, è possibile eliminare il FAP o escludere la valvola EGR mediante un intervento elettronico sulla centralina motore.

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