La BMW Serie 2 rappresenta una famiglia di vetture dinamica e variegata, che include coupé, monovolume e gran coupé, ognuna con le proprie peculiarità. Questo articolo esplora i vantaggi e gli svantaggi di questa gamma, analizzando i diversi modelli e le loro caratteristiche.

BMW Serie 2 Active Tourer: La Monovolume Compatta

La BMW Serie 2 Active Tourer è l'unica monovolume offerta dalla casa bavarese. Con un listino che parte da 35.600 euro, rappresenta un'opzione interessante per chi cerca spazio e versatilità in dimensioni compatte.

Dimensioni e Design:

Lunga 439 cm, larga 182 cm e alta 158 cm, con un passo di 267 cm, la Serie 2 Active Tourer offre un bagagliaio con una capacità di 470 litri. Le sue forme sono dinamiche, grazie alla linea laterale ascendente e alla mascherina a doppio rene di grandi dimensioni. I fari inclinati contribuiscono a un look aggressivo.

Interni e Tecnologia:

Gli interni sono moderni e tecnologici, con un grande schermo curvo che integra il cruscotto digitale da 10,25 pollici e l'infotainment da 10,7 pollici, compatibile con Android Auto e Apple CarPlay.

Motorizzazioni:

La Serie 2 Active Tourer offre una vasta gamma di motorizzazioni: benzina, diesel, mild hybrid e plug-in. Le versioni a benzina partono dalla 216i con un motore 1.5 tre cilindri turbo da 122 Cv, fino alla 223i mild hybrid con un 2.0 quattro cilindri turbo da 218 Cv combinati. Sul fronte diesel, troviamo la 218d con un 2.0 quattro cilindri da 150 Cv e la 223d xDrive mild hybrid da 211 Cv combinati. Infine, le versioni ibride plug-in 225e xDrive e 230e xDrive offrono potenze combinate rispettivamente di 245 Cv e 326 Cv, con un'autonomia elettrica fino a 88 km.

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Vantaggi:

  • Versatilità: Ampio spazio interno e capacità di carico in dimensioni compatte.
  • Tecnologia: Dotazione moderna e completa, con particolare attenzione all'infotainment.
  • Gamma motori: Ampia scelta per soddisfare diverse esigenze di prestazioni ed efficienza.
  • Motorizzazioni ibride plug-in: Disponibilità di motorizzazioni ibride plug-in, che consentono di ridurre le emissioni e i consumi, soprattutto nei brevi spostamenti urbani.

Svantaggi:

  • Design: Potrebbe non piacere a tutti, soprattutto a chi cerca un'auto con un'estetica più tradizionale BMW.
  • Prezzo: Il prezzo di partenza è elevato, soprattutto se si opta per versioni più accessoriate o con motorizzazioni più potenti.
  • Caricatore di bordo: Il caricatore di bordo da 3,7 kW per le versioni ibride plug-in potrebbe essere limitante per chi desidera ricaricare rapidamente la batteria.

BMW Serie 2 Coupé: Un Classico dal DNA BMW

La BMW Serie 2 Coupé si distingue per il suo design sportivo e per la sua architettura tradizionale BMW, con motore longitudinale e trazione posteriore.

Design e Architettura:

La Serie 2 Coupé ha la classica impronta BMW e potrebbe quindi essere identificata come un modello BMW a occhi chiusi. A differenza di altri modelli della Serie 1 o della Serie 2, la Coupé ha il classico layout BMW (motore longitudinale e trazione posteriore). Il telaio di questa generazione della Serie 2 Coupé è più rigido del 12% rispetto a quello della generazione precedente. Le sospensioni anteriori sono di tipo McPherson, con due bracci inferiori indipendenti che collegano il telaio ai manicotti delle ruote. La Serie 2 Coupé utilizza la piattaforma CLAR, la stessa della BMW Serie 3 e Serie 4.

Interni e Spazio:

Il guidatore e il passeggero anteriore della Serie 2 Coupé siedono bassi e chiaramente arretrati rispetto all’inizio della carrozzeria. I sedili posteriori hanno poco spazio a disposizione per la maggior parte degli adulti. Salire e scendere è un po’ complicato, soprattutto perché i sedili sono troppo lontani dalle portiere. Non c’è molto spazio per la testa nella fila anteriore. Con un’altezza di 1,85 metri, è possibile che la testa sfreghi contro il tetto apribile. Senza il tetto apribile si guadagnano circa 4 centimetri. La posizione di seduta, vicina al pavimento, non facilita l’ingresso e l’uscita dall’abitacolo. La visibilità non è del tutto negativa in entrambe le direzioni, ma troviamo che la telecamera di parcheggio posteriore sia un must. I sedili anteriori opzionali dell’auto in prova erano i sedili M Sport, che sono confortevoli. Possono essere potenziati con regolazioni elettriche per il cuscino del sedile, l’inclinazione e la larghezza dello schienale e la regolazione lombare. Possono anche essere riscaldati, ma non ventilati. L’aspetto e la disposizione dei comandi sulla plancia sono tipici delle BMW non di ultima generazione. Lo schermo del sistema multimediale può essere opzionalmente di 10,25 pollici, mentre quello standard è di 8,8 pollici. I vani portaoggetti sono i soliti: si trovano nelle portiere (possono essere illuminati), sulla plancia e sulla console centrale davanti al selettore di marcia, e sotto il bracciolo centrale. Entrare nella seconda fila richiede una certa abilità. Da un lato, la fessura di accesso lasciata dai sedili anteriori è piccola e, dall’altro, la distanza tra le portiere e lo schienale posteriore è notevole. Sono sedili perfettamente utilizzabili, ma non c’è molto spazio dietro. Sono sedili per persone di bassa statura, di solito bambini fino a 13 o 14 anni che non sono ancora cresciuti. Il bagagliaio ha la stessa capacità della BMW Serie 2 Coupé 2017, ovvero 390 litri, ma l’apertura di carico è posizionata 35 millimetri più in basso rispetto al modello precedente, rendendo leggermente più comodo il carico degli oggetti. Lo spazio offerto dal coperchio non è troppo ridotto, in modo che anche le valigie di grandi dimensioni entrino facilmente. Sui lati, accanto al coperchio, sono presenti piccole reti per trasportare gli oggetti, ganci per appendere le borse e una presa di corrente. Sul pavimento sono presenti occhielli metallici.

Dinamica di Guida:

L’azione dello sterzo, l’erogazione lineare della potenza dei motori (anche di quelli a quattro cilindri), il funzionamento fluido del cambio automatico a 8 rapporti (di serie) o la facilità e la fluidità di funzionamento del sistema multimediale completo (identificabile a colpo d’occhio perché composto da un display centrale da 10,25 pollici), dimostrano che si tratta di un veicolo ben studiato. Abbiamo provato la BMW Serie 2 220i da 184 CV. La potenza erogata non è molto elevata. Non è il tipo di auto che entusiasma chi cerca una forte accelerazione infatti l’abbiamo trovata sufficiente per divertirsi senza eccessi e con un consumo di carburante moderato, che in condizioni di guida veloce è solitamente inferiore a 7,0 l/100 km. Per essere un’auto più soddisfacente nell’uso sportivo manca una maggiore agilità nelle curve lente, una frenata più potente (almeno nella versione da noi provata, la M240i ha freni presumibilmente migliori) e un cambio automatico più rapido (quello della M240i presumibilmente lo è) e più reattivo ai comandi del guidatore. Dopo aver provato la Serie 2 220i e molte altre BMW, la nostra impressione è quasi sempre la stessa: questo marchio fa meglio con auto di potenza moderata che con i modelli della gamma sportiva M. Anche in questa configurazione, la Serie 2 220i ha una guida molto silenziosa e fluida. Poiché lo sterzo è molto rapido, l’auto si guida con brevi movimenti del volante. Sulle strade veloci la Serie 2 si sente sicura e facile da guidare. In autostrada, le imperfezioni della strada hanno un effetto minimo sulla maneggevolezza dell’auto, anche se non ci sembra che abbia la stessa sensazione di rilassatezza alle alte velocità di una Mercedes-Benz Classe C Coupé. Questa BMW 220i può praticamente essere considerata un veicolo a motore centrale anteriore. Alcuni conducenti potrebbero notare che l’asse anteriore sembra un po’ più leggero rispetto ad altre auto con il motore più avanti. Nelle curve molto lente affrontate a una buona andatura, la nostra 220i aveva una tendenza apprezzabile ad aprire la pista. Abbiamo provato con pneumatici Pirelli PZero e con temperature ambientali molto elevate (circa 36 gradi). Su strade un po’ più veloci, la BMW Serie 2 Coupé ha poco rollio ed è lenta a piegarsi in curva. Non è molto sensibile ai cambi di appoggio, nel senso che non è facile perdere la traiettoria quando c’è una decelerazione improvvisa in curva (per esempio una frenata inaspettata). Se succede, però, può avere reazioni un po’ più brusche e imprevedibili (cosa che accade anche in altre BMW a trazione posteriore) rispetto a un’equivalente Mercedes-Benz o addirittura Audi. Non troviamo scomode le sospensioni sportive con ammortizzatori fissi nella maggior parte delle circostanze, tranne che in città, dove le pieghe del manto stradale o le strisce dei limiti di velocità producono una scossa che viene avvertita dagli occupanti quando le ruote posteriori vi passano sopra. Sebbene questa sospensione faccia parte del pacchetto sportivo M, può essere montata anche separatamente, il che è interessante per chi vuole abbinarla alle ruote di serie. Il motore da 184 CV sembra delizioso per un quattro cilindri. È possibile che un’erogazione di potenza così progressiva possa far pensare che le prestazioni siano scarse. Di certo, questa BMW non è una bomba in accelerazione a velocità medio-basse. Secondo le nostre misurazioni, ha impiegato 5,5 per passare da 80 a 120 km/h, più o meno quanto una Ford Fiesta 1.0 EcoBoost MHEV da 155 CV o una Hyundai Kona 1.6 T-GDI 177 CV 4×4 DCT. Tuttavia, nessuno dei due ha la capacità della BMW di continuare a prendere velocità quando si sta già andando forte. Nella nostra misurazione regolare in autostrada a 120 km/h di media, ha consumato 6,4 l/100 km, una cifra relativamente bassa. È insolito che il consumo di carburante superi i 7,0 l/100 km durante un viaggio, a meno che non si guidi costantemente a una velocità ben superiore al limite o che il terreno non sia favorevole. Il suono del motore è piacevole al minimo e alle basse velocità, ed è molto discreto. In movimento sembra piuttosto ovattato, poiché è appena udibile all’interno dell’auto. Invece, il sistema di altoparlanti riproduce suoni (ce ne sono tre, a seconda della modalità di guida scelta) che sono molto ben riusciti e sembrano quasi quelli di un motore vero. Per aggiungere un po’ più di emozione all’esperienza di guida, sarebbe bello avere un suono quando si scalano le marce. Il cambio automatico a otto rapporti funziona molto bene (in modo fluido e abbastanza rapido) nell’uso normale, sia in città che in autostrada. Le marce possono essere selezionate manualmente dalle palette dietro il volante o spostando la leva tra i sedili. Normalmente, il cambio seleziona automaticamente una marcia superiore, a meno che non sia selezionata la modalità sportiva e la leva del cambio sia in posizione S. Lo Steptronic manca un po’ di velocità nella selezione delle marce quando si guida “all’attacco”. Non è così istantaneo come, ad esempio, lo sono i doppi innesti. Questa mancanza di velocità è particolarmente evidente in uscita dalle curve lente, poiché a volte passa un tempo considerevole dal momento in cui il guidatore mette il piede sull’acceleratore fino a quando il cambio seleziona la marcia più adatta. Del cambio automatico, che è sempre un convertitore di coppia a otto rapporti, esistono due versioni: Steptronic e Steptronic Sport. Quest’ultimo è di serie sulla M240i xDrive e, secondo le parole di BMW, “offre cambi di marcia ancora più precisi”. Inoltre, il cambio Sport è dotato di serie di palette al volante, Launch Control (per accelerare il più rapidamente possibile da fermo) e un’ulteriore funzione chiamata Sprint (passa alla marcia più bassa possibile quando il guidatore tira la paletta di sinistra per un paio di secondi). I freni, come sempre in molte BMW, non ci sono piaciuti molto. La sensazione non è molto buona e il guidatore non ha l’impressione che l’auto si fermi con poco sforzo.

Vantaggi:

  • Piacere di guida: Architettura tradizionale BMW con trazione posteriore per un'esperienza di guida coinvolgente.
  • Design sportivo: Linee dinamiche e accattivanti.
  • Motori: Erogazione lineare della potenza, anche nei motori a quattro cilindri.
  • Cambio automatico: Funzionamento fluido del cambio automatico a 8 rapporti.

Svantaggi:

  • Spazio posteriore limitato: Poco spazio per gli adulti sui sedili posteriori.
  • Accessibilità: Entrare e uscire dai sedili posteriori può essere scomodo.
  • Agilità: Manca una maggiore agilità nelle curve lente.
  • Frenata: La frenata potrebbe essere più potente.

BMW Serie 2 Gran Tourer: Spazio e Versatilità Aumentati

La BMW Serie 2 Gran Tourer deriva dalla Serie 2 Active Tourer, ma si distingue per la maggiore lunghezza (456 cm anziché 434) e per i due posti in più, per un totale di sette (che, però, si pagano a parte e a caro prezzo, 900 euro).

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Dimensioni e Spazio:

Il passo più lungo della BMW Serie 2 Gran Tourer rispetto a quello della Active Tourer (278 cm invece di 267) offre maggior agio ai passeggeri della seconda fila (anche se chi siede al centro è penalizzato dalla forma della seduta e dal mobiletto fra i sedili). Comunque, il divano scorre di 13 cm, ha lo schienale (diviso in tre parti) reclinabile all’indietro e, con una comoda leva, si ripiega muovendosi in avanti per facilitare l’accesso ai due strapuntini. Questi ultimi fuoriescono dal fondo del baule, non sono molto ampi e costringono a viaggiare con le “ginocchia in bocca”; chi è più alto di 170 cm, poi, sfiora con la testa il soffitto. La capacità del baule, invece, non delude affatto e varia fra l’allestimento a cinque e a sette posti. Nel primo caso il vano è più grande (da 645 a 1905 litri) e dotato di doppio fondo; nel secondo la capienza (da 145-560 a 1820 litri) diminuisce per via dei due strapuntini ripiegati nel pavimento. Comunque, anche viaggiando in sette, il bagagliaio della BMW Serie 2 Gran Tourer non si annulla del tutto: resta lo spazio per due trolley.

Dinamica di Guida:

La BMW 220i Gran Tourer M Sport ha un’agilità che non ci si aspetterebbe da una monovolume, e si guida bene. Lo sterzo è piuttosto diretto, i freni potenti e, favorita dall’assetto sportivo (di serie nella M Sport) e dai cerchi di 18” (850 euro), l’auto resta ben salda sulle quattro ruote. E ci si può divertire ancora di più, inserendo la modalità Sport delle tre selezionabili con il manettino: il 2.0 turbo diventa più rabbioso, ma resta sempre omogeneo (non è un motore cattivo), il cambio automatico (2.310 euro con le palette al volante) è più sollecito nei passaggi di rapporto mentre la servoassistenza si fa più consistente. Ma stiamo pur sempre parlando di un’auto da famiglia: il comfort è più che buono, sia per l’efficacia delle sospensioni sia per l’isolamento acustico dell’auto. La nota dolente? La visibilità non è il massimo: i larghi montanti del tetto la limitano anteriormente, nelle svolte, e nelle retromarce. Infine, i consumi calcolati dal computer di bordo: sono ragionevoli, circa 12 km/l.

Vantaggi:

  • Spazio: Maggiore spazio interno e capacità di carico rispetto alla Serie 2 Active Tourer.
  • Sette posti: Possibilità di avere sette posti a sedere.
  • Agilità: Agilità inaspettata per una monovolume.
  • Guida: Facile e divertente da guidare.

Svantaggi:

  • Prezzo: Prezzo elevato.
  • Posti posteriori: Poco spazio nell'ultima fila di sedili.
  • Visibilità: Visibilità limitata a causa dei montanti larghi.

BMW Serie 2 Gran Coupé: Sportività e Praticità

La BMW Serie 2 Gran Coupé è una quattro porte sportiva e grintosa, con un design che presenta una piccola coda sulla falsariga delle berline di fascia premium.

Design:

Il look è moderno e accattivante, con l’innovativa calandra a doppio rene opportunamente rivisitata, le grandi prese d’aria laterale e uno stile nel complesso spigoloso e muscoloso.

Interni:

L’abitacolo della Serie 2 Gran Coupé propone una plancia particolare, con un design inclinato che richiede un certo adattamento, soprattutto per le persone più alte, ma consente di recuperare centimetri per le gambe. Il sistema multimediale dispone di uno schermo touchscreen da 10,3 pollici, con la configurazione per Apple CarPlay e finalmente la predisposizione anche per Android Auto. Su richiesta è possibile aggiungere l’Head-up Display, con strumentazione digitale di bordo e display da 10,3 pollici. Nell’abitacolo il salto generazionale è evidente e e si può riassumere in poche parole: razionale e hi-tech. Spicca per le sue linee pulite, nonostante l’impatto visivo del doppio schermo per strumentazione e infotelematica sia molto forte. Sistema che, comunque, offre tante informazioni raggruppate in una grafica chiara che gira su un software di facile utilizzo L’abitabileà è buona per 4, con il quinto posto sacrificato.

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Motorizzazioni:

Le motorizzazioni a benzina e diesel sono tutte molto brillanti, con una spinta costante che rende la guida piacevole.

Vantaggi:

  • Design sportivo: Linee dinamiche e accattivanti.
  • Tecnologia: Dotazione tecnologica all'avanguardia.
  • Motori brillanti: Spinta costante che rende la guida piacevole.

Svantaggi:

  • Design della plancia: Design particolare che potrebbe non piacere a tutti.
  • Visibilità posteriore: Limitata a causa della forma del tettuccio e del piccolo lunotto.
  • Quinto posto sacrificato: Abitabilità buona per 4 persone, con il quinto posto sacrificato.

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