Il corpo farfallato è un componente essenziale nei moderni motori a benzina e diesel, e la sua corretta funzionalità è fondamentale per le prestazioni del veicolo e il controllo delle emissioni. In questo articolo, analizzeremo i problemi comuni del corpo farfallato nelle Peugeot 208, le loro cause, i sintomi e le possibili soluzioni.

Ruolo e Funzionamento del Corpo Farfallato

Nelle auto con motore endotermico, il corpo farfallato è un componente fondamentale del sistema di aspirazione dell’aria. La sua funzione principale è regolare il flusso d’aria che entra nei cilindri del motore, ottenendo il corretto rapporto stechiometrico della miscela aria-carburante. In base alla posizione del pedale dell’acceleratore, il corpo farfallato regola la quantità d’aria che ha accesso al motore. Più a fondo viene premuto il pedale, più aria ha accesso alla camera di combustione, riempiendo i cilindri e incrementando la potenza della combustione. Il corpo farfallato ha dunque un ruolo fondamentale nell’iniezione, regolando la quantità d’aria che deve essere presente nella miscela aria-carburante per avere la coppia desiderata e la potenza erogata dal motore.

Il corpo farfallato è collegato direttamente al collettore di aspirazione, che distribuisce l’aria nei cilindri del motore, ed è posizionato dopo il filtro dell’aria: prima di entrare nel motore, l’aria passa infatti attraverso il filtro dell’aria, in modo da eliminare impurità e residui. L’aria filtrata raggiunge successivamente il corpo farfallato, posizionato a monte del collettore di aspirazione. In caso di motori turbo, il questo componente può trovarsi dopo l’intercooler - che serve a raffreddare l’aria compressa dal turbo - e in tal questo caso la posizione può essere leggermente differente, pur rimanendo tra il filtro dell’aria e il collettore di aspirazione.

Componenti Principali

  • Valvola a farfalla: È una valvola rotante, azionata da un attuatore elettrico, situata nel condotto cilindrico del corpo farfallato. Questa valvola si apre o si chiude in base all’input dato dal pedale dell’acceleratore. La variazione dell’angolo di apertura della valvola modifica la quantità di aria presente nella miscela carburante-aria, mentre in contemporanea l’ iniettore immette l’esatto quantitativo di benzina rendendo efficiente la gestione del motore.
  • Sensore di posizione: Misura l’angolo di apertura della valvola a farfalla e invia i dati alla centralina elettronica del motore (ECU). La centralina comando elabora costantemente i segnali ricevuti ed elabora la posizione ottimale di apertura / chiusura della valvola.

Tipi di Corpo Farfallato

I corpi farfallati montati attualmente sui veicoli possono essere suddivisi in due tipologie principali:

  • Corpo farfallato meccanico: In cui l’apertura/chiusura della valvola a farfalla avviene meccanicamente tramite un cavo che collega l’acceleratore alla valvola.
  • Corpo farfallato elettronico (Drive-by-Wire): In cui un sensore presente sul pedale dell’acceleratore invia un segnale alla centralina che, tramite un apposito attuatore elettronico, comanda l’apertura o chiusura della valvola a farfalla.

Problemi Comuni del Corpo Farfallato

Un corpo farfallato, per ben funzionare, deve essere in buone condizioni. Tuttavia si possono incontrare diverse situazioni capaci di portare a problemi in quel componente posto tra il filtro dell’aria ed il motore. È evidente che un guasto o un malfunzionamento del corpo farfallato impatta direttamente sulle prestazioni del motore, dal momento che la miscela aria-carburante non è quella ottimale.

Leggi anche: Corpo Farfallato Auto: Come Funziona?

Sintomi di un Corpo Farfallato Difettoso

Diversi sintomi possono indicare un problema al corpo farfallato:

  • Spia motore accesa: Anche una spia ‘Check Engine’ accesa può indicare un problema al corpo farfallato. La lettura dei codici di errore diventa in questo caso essenziale per riconoscere la causa effettiva del problema. Ci sono in questo caso codici di errore specifici e ricorrenti, per esempio DF079 e P0638 si riscontrano spesso nei veicoli Renault con corpi farfallati Pierburg / Aisam (8712).
  • Eccessivo consumo di carburante: Se l’auto consuma troppo potrebbe essere colpa del corpo farfallato, che non regola correttamente il flusso d’aria.
  • Motore irregolare o perdita di potenza: Si può inoltrare riscontrare che il motore “strappa” quando si frena e che a giri bassi il motore diventa irregolare o perde potenza.
  • Anomalie rilevate dalla centralina elettronica (ECU): Le sopracitate anomalie possono essere rilevate dalla centralina elettronica del motore (ECU), che riscontra un flusso d’aria anomalo o un segnale anomalo del sensore di posizione.

Cause dei Problemi

Come tutte le valvole, anche la valvola a farfalla può perdere con il tempo la piena funzionalità e creare dei problemi. In molti casi è l’accumulo di sporco e di residui carboniosi sulla valvola a farfalla o sui condotti a impedire la corretta apertura e chiusura della valvola stessa. Se il malfunzionamento della valvola farfallata non è derivato da sporco o incrostazioni, potrebbe trattarsi di un guasto del sensore di posizione della valvola farfallata: se infatti il sensore invia letture errati alla ECU, anche il funzionamento della valvola ne risulterà compromesso. Molto comune è anche la rottura del motorino elettrico (attuatore) che nei sistemi drive-by-wire comanda l’apertura e chiusura della valvola a farfalla.

Soluzioni e Manutenzione

Pulizia del Corpo Farfallato

Se il problema è causato da sporco o incrostazioni, la pulizia del corpo farfallato può risolvere il problema. Se si ha un po’ di dimestichezza, si può pulire la valvola autonomamente: dapprima, è necessario staccare il tubo di aspirazione, per poi pulire i depositi utilizzando un prodotto adatto allo scopo. Il secondo step consiste nello staccare la valvola EGR, per poi pulirla con prodotti specifici e strofinarla con uno spazzolino da denti. A questo punto bisognerà controllare in che condizioni è la guarnizione e valutare se vada sostituita o possa ancora andare bene. Ci sono dei kit di pulizia che permettono di pulire la valvola EGR senza necessità di smontare, tuttavia è necessario valutare il livello di sporcizia e/o ostruzione della valvola prima di procedere in questo modo. Serve un additivo specifico, che bisognerà spruzzare di tanto in tanto a motore caldo, con l’acceleratore costante a 2000 giri. Se si vuole utilizzare questo metodo, però, si raccomanda di rimuovere le parti di ingombro della valvola. A ogni modo, sul dispositivo ci sono delle istruzioni che indicano la procedura da seguire.

Sostituzione del Corpo Farfallato

Anche se non ci si trova di fronte ad una rottura del componente, in certi casi può essere utile per il meccanico sostituire l’intero corpo farfallato, in modo da evitare che dopo un’eventuale pulizia si ripresenti il problema. Prima di rimuovere il corpo farfallato è necessario scollegare il cablaggio del sensore di posizione della farfalla (TPS) e degli altri sensori connessi (oltre ad altri tubi collegati al componente).

Se la pulizia risulta insufficiente, allora significa che bisogna procedere con la sostituzione della valvola EGR. Fortunatamente, in questo caso, il costo non è elevatissimo.

Leggi anche: Problemi e Soluzioni Corpo Farfallato Ducato

Verifica del Sensore di Posizione Farfalla (TPS)

Cosa significa? Il sensore di posizione farfalla è un potenziometro che misura la quantità di apertura della farfalla. Come si apre il gas, la lettura (misurata in volt) sale. Il modulo di controllo motopropulsore (PCM) fornisce un segnale di 5 Volt riferimento al sensore di posizione farfalla (TPS) e solitamente anche un terreno. Una misura generale è: a riposo = .5 Volts; a farfalla piena = 4,5 Volt.

Ecco alcuni passaggi per verificare il TPS:

  1. Se si ha accesso a uno strumento di scansione, vedere ciò che i folli e WOT (valvola a farfalla aperta) letture sono per i TPS. Controllare se sono vicini alle specifiche di cui sopra. In caso contrario, sostituire le TPS e re-check.
  2. Verificare la presenza di uno aperto intermittente o breve il segnale TPS. Per fare questo, non è possibile utilizzare uno strumento di analisi. Avrete bisogno di un oscilliscope. La ragione è che gli strumenti di analisi prendono campionamenti di molte letture diverse nell'arco di soli uno o due righe di dati e possono perdere una caduta intermittente fuori. Connetti la tua oscilliscope e guardare il segnale. Deve spazzare via su e giù senza problemi, senza abbandoni o picchi.
  3. Se non sono stati notati problemi, eseguire un test wiggle. A tale scopo, dimenando il connettore e cablaggio mentre si guarda il modello. Ha mollato? In tal caso, sostituire il TPS e re-check.
  4. Se si dispone di alcun segnale TPS, verificare la presenza di 5 Volt di riferimento al connettore. Se è presente, controllare il circuito aperto o terreno per cortometraggi.
  5. Assicurarsi che il circuito del segnale non è 12V. Non dovrebbe mai avere una tensione della batteria. In caso affermativo, tracciare circuito breve di tensione e di riparazione.

Centralina Elettronica (ECU) e Problemi di Accensione Irregolare

La Peugeot 208 affronta regolarmente accensioni irregolari e funzionamenti non corretti. Questo problema è molto diffuso e può essere ricondotto a una centralina elettronica di gestione motore difettosa, soprattutto nei modelli di prima generazione. Sfortunatamente, questi problemi della Peugeot 208 non sono esclusivi di un solo tipo di centralina elettronica di gestione motore; sia la MEVD17.4.2 che la MEV17.4.2 presentano questo malfunzionamento. Mentre queste complesse centraline svolgono un ottimo lavoro nella gestione di alcuni dei motori a benzina con specifiche più elevate di Peugeot quando sono completamente funzionanti, i guasti stanno diventando sempre più frequenti. In definitiva, questi problemi interni hanno tolto alla centralina elettronica di gestione motore la capacità di fornire segnali affidabili a componenti chiave come le candele.

Quando si tenta di risolvere questi problemi di accensione irregolare della Peugeot 208, molti scelgono di sostituire la propria MEVD17.4.2 o MEV17.4.2 difettosa con una nuova. La soluzione migliore è un ricondizionamento professionale della centralina elettronica della Peugeot 208. In questo modo il guasto non solo viene corretto, ma viene anche impedito che si ripresenti. Un ricondizionamento di MEVD17.4.2 o MEV17.4.2 non è solo più duraturo di una sostituzione, ma è anche più rapido ed economico! Il ricondizionamento professionale della centralina elettronica di gestione motore è la scelta corretta per risolvere i problemi di accensione irregolare della Peugeot 208.

Identificazione della Centralina Elettronica

Ci sono difficoltà a capire se sulla 208 è montata la centralina elettronica MEVD17.4.2 o MEV17.4.2? La MEVD17.4.2 è montata su alcuni dei motori a benzina da 1,6 litri con specifiche più elevate di Peugeot. Le uniche Peugeot 208 sulle quali è montata questa centralina elettronica sono veicoli con specifiche GTi. Questa unità è montata spesso anche nella RCZ, ma solo nei veicoli da 201 e 266 CV, non nel modello base da 154 CV. È inoltre necessario essere consapevoli del fatto che anche la centralina elettronica del motore MEVD17.4.4, meno comune, presenta questo difetto. Queste due centraline elettroniche hanno un aspetto visivamente diverso dalla MEV17.4.2. La MEV17.4.2 è montata su veicoli 208 di prima generazione nella specifica VTi, inclusi i motori a benzina da 1,4 e 1,6 litri. La piedinatura per la MEV17.4.2 è molto simile, ma con una prima spina notevolmente più stretta.

Leggi anche: Corpo Farfallato Auto: Focus su Golf

Servizi di Ricondizionamento ECU

Si sottopongono a rigorosi test tutte le centraline tramite le nostra soluzioni personalizzate all'avanguardia per identificare con precisione la causa principale del guasto. Sebbene le centraline elettroniche sostitutive richiedano la codifica al momento dell'installazione sulla Peugeot 208, tutte queste informazioni vengono mantenute durante il processo. Siamo un fornitore di servizi di rigenerazione di moduli di controllo per autoveicoli per specialisti del settore in tutto il mondo. Una volta ricevuta la centralina elettronica della Peugeot 208, ci occuperemo di testarla, ricondizionarla e rispedirla con una garanzia a vita a chilometraggio illimitato.

Altri Problemi Comuni

Infiltrazioni d'Acqua nella Centralina Elettronica

Questa centralina elettronica danneggiata da infiltrazioni d'acqua è soggetta a guasto frequente nelle Peugeot 206 e 207 prodotte tra il 2005 e il 2011. Durante l’analisi del guasto con gli strumenti diagnostici di solito si riscontrano codici di guasto relativi ai sensori di posizione della valvola a farfalla, ai circuiti degli iniettori, guasti ai sensori di temperatura dell’aria/del liquido di raffreddamento oppure guasti della sonda lambda. Questo è causato dal liquido dell’impianto di raffreddamento che penetra nel cablaggio principale del motore fino a raggiungere la centralina elettronica.

Valvola EGR

La valvola EGR è un dispositivo che oggi è presente su tutte le automobili moderne. Generalmente se ne sente parlare solo nel momento in cui questa è sporca e dunque crea delle problematiche. Per capire cos’è la valvola EGR, dobbiamo partire dal suo acronimo: EGR sta per Exhaust Gas Recirculation, che tradotto letteralmente significa “ricircolo dei gas di scarico”. Come si può facilmente intuire, la valvola EGR ha il fine di rimettere in circolo una parte dei gas di scarico che il motore della vettura produce. Questa parte si aggira tra il 5% e il 15%: sembra poco, ma in realtà è sufficiente per raffreddare la temperatura nei cilindri, cosa che avviene tramite un passaggio nello scambiatore, e di conseguenza quello dello scarico. Inoltre, se il prelievo fosse maggiore, a risentirne sarebbero le prestazioni e la potenza del motore. La valvola EGR ha lo scopo di ridurre l’inquinamento atmosferico prodotto dal motore. Come scritto in precedenza, la valvola preleva la parte dei gas esausti, poi li passa in uno scambiatore dove avviene il loro raffreddamento, e infine li riporta al collettore di aspirazione, dove si mescolano con l’aria che serve per il processo di combustione. Per lo più utilizzata nei motori diesel, questo dispositivo si ritrova sempre più spesso anche nelle moderne auto Euro 6 alimentate a benzina. Come abbiamo visto nei paragrafi precedenti, la valvola EGR serve a ridurre l’inquinamento atmosferico e pertanto risulta di fondamentale importanza. Per funzionare al meglio della propria efficienza, la valvola EGR deve quindi restare pulita, specialmente nelle auto alimentate a gasolio.

Pedal Commander®: Ottimizzazione della Risposta dell'Acceleratore

Pedal Commander® offre ciò che il tuo veicolo ha già ma ti nasconde a causa delle restrizioni di fabbrica. La risposta dell'acceleratore di serie è lenta, indipendentemente dal veicolo o dal motore che possiedi, inclusi auto sportive, camion veloci e persino veicoli elettrici. Il controller della risposta dell'acceleratore Pedal Commander® ricalibra la mappatura dell'acceleratore, eliminando le restrizioni di fabbrica e offrendoti la vera potenza che il tuo veicolo ha realmente sotto il cofano. Scegli tra quattro modalità di guida preimpostate-Eco, Città, Sport e Sport+-ognuna con nove livelli di sensibilità. Hai bisogno di potenza istantanea per immetterti sulle autostrade o per evitare situazioni rischiose? Il controller di risposta dell'acceleratore Pedal Commander® non annulla la garanzia del produttore. Non occupa la porta OBD II del veicolo, non lascia segnalazioni sulla ECU e non interferisce con il funzionamento del motore. A differenza di alcuni aggiornamenti delle prestazioni che richiedono modifiche significative al tuo veicolo, Pedal Commander® è una soluzione non invasiva. Mentre altre soluzioni possono occupare la porta OBD-II dei veicoli che potrebbe segnalare l'ECU e annullare la garanzia del produttore, Pedal Commander® non richiede alcun taglio o giunzione di fili, e non interferisce con l'ECU. Pedal Commander® è progettato per una facile installazione plug-and-play con connettori OEM forniti, spesso richiedendo solo circa 15 minuti per l'installazione senza la necessità di strumenti speciali o competenze tecniche. La sua interfaccia intuitiva garantisce che anche chi ha poca conoscenza automobilistica possa regolare le impostazioni in modo sicuro e semplice. Pedal Commander® ha ricevuto oltre 10.000 recensioni positive da parte degli utenti e degli appassionati di automobili per la sua efficacia e affidabilità. La forte reputazione che ha costruito sul mercato spesso serve come testimonianza della sua qualità e prestazioni. Pedal Commander® offre un'ampia gamma di impostazioni, permettendo agli utenti di regolare con precisione la risposta dell'acceleratore del veicolo. Dispone di molteplici modalità preimpostate, tra cui Eco, City, Sport e Sport+, ciascuna con 9 diverse sottoimpostazioni, per un totale di 36 livelli individuali per adattarsi a preferenze di guida specifiche. Pedal Commander® è compatibile con un'ampia gamma di veicoli, rendendolo una delle scelte più versatili per molti appassionati. Che tu guidi una muscle car, un camion o una berlina familiare di diversi marchi, Pedal Commander® è una soluzione altamente adattabile per migliorare il tuo veicolo. Pedal Commander® è noto per la sua robusta qualità costruttiva e affidabilità. Il dispositivo è Made in Türkiye utilizzando componenti di alta qualità di livello automobilistico. Pedal Commander® viene fornito con una garanzia del produttore di 2 anni e offre un eccellente supporto clienti.

tags: #corpo #farfallato #peugeot #208 #problemi #e

Popolare: