La BMW Serie 1 è una vettura compatta che ha saputo imporsi sul mercato grazie al suo design accattivante e alle prestazioni dinamiche. Tuttavia, come ogni automobile, presenta delle criticità che è bene conoscere prima di un eventuale acquisto. Questo articolo analizzerà i problemi più comuni, i consumi reali e l'affidabilità dei motori TDI della BMW Serie 1, prendendo in considerazione diverse generazioni e modelli.

BMW Serie 1 F20: Un'Analisi Approfondita

La BMW Serie 1 di seconda generazione (F20 per la versione a 5 porte e F21 per la versione a 3 porte) è stata prodotta dal 2011 al 2019, con due restyling nel 2015 e nel 2017. Questa generazione ha rappresentato un'evoluzione rispetto alla precedente E87, mantenendo la trazione posteriore che garantisce sensazioni di guida uniche nel segmento delle compatte.

Design e Interni

Il cofano lungo è un elemento caratteristico della BMW Serie 1 F20. Esteticamente, la macchina è attraente, sia prima che dopo il restyling. C’è però da dire che la versione pre-restyling non era piaciuta a tutti e ha ricevuto molte critiche. Proprio per questo le modifiche sono state abbastanza grandi dopo la modernizzazione. Comunque sia, lo stile è ancora attuale e moderno. La compatta tedesca ha una lunghezza di 4324 mm, una larghezza di 1765 mm e un’altezza di 1421 mm. Il passo è di 2690 mm.

Pur avendo delle dimensioni leggermente più grandi della precedente Serie 1 E87, lo spazio interno della Serie 1 F20 non è tantissimo. Bisogna però riconoscere che dentro si sta più comodi. Sul divano posteriore, le persone di grandi dimensioni staranno un po’ strette. Il volume del bagagliaio è di 360 l.

L’abitacolo della BMW Serie 1 F20 ovviamente non è il migliore che si può trovare sulle auto tedesche, ma bisogna tenere conto della classe della macchina. Per una compatta, è degno di rispetto. L’ergonomia è ben pensata, tutto è abbastanza comodo. Anche la qualità dei materiali non è male. Su alcuni elementi possono comparire gravi segni di usura dopo 150-200 mila chilometri. Prima di tutto ovviamente si usurano gli elementi più utilizzati: il rivestimento del volante e il pomello del cambio. La parte buona è che tutte le tracce di usura presenti nell’abitacolo sono facilmente eliminabili senza grandi costi. L’insonorizzazione è buona per un compatta, ma non può essere definita degna di un brand premiale.

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Allestimenti e Optional

Le BMW Serie 1 F20 possono essere ben dotate con diversi optional. Già di base c’è il condizionatore, sistema di stabilizzazione DSC, airbag frontali e laterali. Per un costo aggiuntivo si possono avere i rivestimenti in pelle, il climatizzatore automatico, l’impianto multimediale con navigatore, il pacchetto M (che contiene diversi elementi sportivi tra cui un ottimo volante), sensori di parcheggio, videocamera posteriore, sensori di luce/pioggia e molto altro. L’impianto multimediale iDrive è uno tra i migliori che si può trovare sulle auto moderne. BMW ha lavorato molto e ha creato probabilmente il sistema più comodo. Ovviamente dipende dall’allestimento: sulle versioni povere non c’è nemmeno il display centrale, sulle versioni medie c’è il display da 6,5 pollici, sulle versioni di punta c’è il display da 8,8 pollici. Le versioni di punta daranno tante soddisfazioni.

Sicurezza

Nel test di sicurezza EuroNCAP, BMW Serie 1 F20 ha ottenuto 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.

Trasmissione

Il cambio manuale montato è il Getrag GS6-45D. E’ un cambio manuale a 6 marce dotato di un albero intermedio. Grazie a questa struttura, gli ingegneri BMW sono riusciti ad ottimizzare l’efficienza e il cambio può funzionare a lungo e senza problemi con motori molto potenti. Nei classici cambi manuali, tutti i meccanismi funzionano immersi nell’olio, quindi viene lubrificato tutto nella stessa maniera. Qui invece, c’è un sistema di lubrificazione a carter secco - l’olio viene fornito sotto pressione solo nelle aree in cui è necessario. Proprio a causa del sistema di lubrificazione più complesso, il cambio ha bisogno di più attenzione e cura. Ad un certo punto “spariscono” le marce (alcune o tutte). Se la situazione non è ancora troppo grave, sarà sufficiente sostituire sincronizzatori e cuscinetti. Se il danno è più grave, anche i costi di riparazione saranno più grandi. Per migliorare le condizioni di funzionamento della parte meccanica del cambio manuale è consigliabile sostituire l’olio massimo ogni 80 mila km. Se le condizioni di utilizzo sono severe, meglio ogni 30 - 50 mila km.

Il cambio automatico qui montato è un ZF 8HP. La sua durata e affidabilità dipendono molto dallo stile di guida. Funziona bene e dovrebbe durare molto se utilizzato e mantenuto correttamente. La meccatronica non ama i surriscaldamenti e l’olio sporco e in alcuni casi può cedere. Verso i 120 - 150.000 km potrebbe essere necessario sostituire le frizioni di blocco del convertitore di coppia se si ha una guida aggressiva. E’ bene sostituire l’olio su questi cambi almeno ogni 60.000 km. Senza cambiare olio arrivano senza gravi problemi a circa 180 - 200.000 km, ma poi si dovrà investire molto.

Problemi Comuni della BMW Serie 1 F20

Nonostante le sue qualità, la BMW Serie 1 F20 presenta alcuni difetti comuni che possono influenzare l'esperienza di guida:

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  • Catena di Distribuzione: Questo è uno dei problemi più noti, soprattutto sui motori N47 prodotti prima del 2011. La catena, situata sul lato del volano, può allungarsi o rompersi, causando danni ingenti al motore. Anche i motori B47 successivi al restyling possono soffrire di questo problema, sebbene in misura minore.
  • Sistema di Raffreddamento: Perdite e malfunzionamenti del sistema di raffreddamento possono portare a surriscaldamenti del motore.
  • Consumo Eccessivo di Olio: Alcuni proprietari hanno segnalato un consumo anomalo di olio motore, che richiede rabbocchi frequenti.
  • Turbocompressore: Il turbocompressore può presentare usura prematura, causando una perdita di potenza e un aumento del consumo di carburante.
  • Sistema EGR: Il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) può intasarsi, causando una perdita di potenza e un aumento delle emissioni.
  • Sistema di Iniezione: Il sistema di iniezione può presentare malfunzionamenti, causando una perdita di potenza e un aumento del consumo di carburante.
  • Sistema Elettrico: Gli utenti segnalano problemi con il sistema elettrico, inclusi malfunzionamenti dei sensori e problemi con il sistema di infotainment.
  • Frizione: La frizione può mostrare segni di usura anticipata, in particolare in condizioni di guida intensa.
  • Trasmissione Integrale xDrive: Le BMW Serie 1 F20 con trazione posteriore generalmente non hanno problemi con la trasmissione per almeno 200 mila km. Il riduttore posteriore può cominciare a perdere, le sue guarnizioni non sono proprio ottime. Il sistema di trazione integrale è abbastanza robusto, ma non privo di problemi. Esistono casi di problemi con il cardano anteriore: si rovinano le scanalature all’incrocio con la scatola di rinvio (con utilizzo aggressivo può capitare anche prima dei 100 mila km). Le scatole di trasferimento possono avere problemi con i pacchetti frizioni (non c’è più una pompa dell’olio). Anche i cuscinetti della scatola possono soffrire. Questo aggregato non ama l’olio sporco o la diminuzione del suo livello. Non riesce a reggere bene nemmeno la guida aggressiva. Con una guida tranquilla dura tanto, ma sotto stress si può usurare anche prima dei 100 - 150 mila km. Se si sentono colpi, gioco e una trazione irregolare, sarà meglio intervenire per ripararla.
  • Sospensioni: Le sospensioni non sono troppo complesse, il peso della macchina non è troppo grande, quindi la durata dei vari elementi è abbastanza buona. I silent block dei bracci anteriori vivono almeno 100-150 mila km. Circa la stessa durata hanno anche i silent block sull’asse posteriore, poi possono cominciare a scricchiolare. Può capitare una situazione abbastanza curiosa: la distruzione dei bulloni di montaggio del meccanismo dello sterzo. Inizialmente i bulloni erano in alluminio e non potevano garantire una grandissima resistenza. Sono capitati casi in cui hanno ceduto. Il produttore ha sostituito i bulloni in alluminio con altri in acciaio nell’ambito di una campagna di assistenza. Il motorino elettrico del servosterzo a volte si guasta.
  • Freni: Il sistema dei freni non da particolari problemi. Riesce a reggere anche la guida attiva con frequenti frenate. La durata di pastiglie e dischi è buona.
  • Elettronica: Dal punto di vista dell’elettronica, BMW Serie 1 F20 si rivela affidabile e se trattata correttamente non dovrebbe presentare difetti fatali. Capitano per esempio malfunzionamenti dell’impianto multimediale. In alcuni momenti può smettere di funzionare il navigatore o il display. Generalmente si risolve riaccendendo la macchina. Capitano casi di fuga di corrente (la corrente viene costantemente consumata). I motivi possono essere diversi.
  • Carrozzeria: La carrozzeria della BMW Serie 1 F20 ha una buona resistenza alla corrosione. Sono accettabili piccole tracce di ruggine se la macchina viene utilizzata in posti con un clima severo. Se invece le tracce di ruggine sono grandi, probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male. Generalmente il primo elemento che può cominciare a presentare piccole tracce di ruggine è il portellone del bagagliaio. La vernice è fragile e il suo strato è relativamente sottile. Questo porta ad una rapida comparsa di graffi e perdita dello splendore iniziale. I coperchi dei lavafari possono staccarsi e volare via. Il meccanismo dei tergicristalli può ossidarsi e bloccarsi. Sui gruppi ottici anteriori possono comparire delle crepe.

Motori Diesel: N47 vs B47 vs B37

Parlando dei motori e della loro affidabilità è bene dividerli tra quelli prima del restyling e quelli dopo il restyling. I motori 1.6 l e 2.0 l diesel montati all’inizio sono della serie N47. Praticamente sono identici dal punto di vista tecnico e hanno gli stessi punti deboli. Cambia solo la cilindrata e le prestazioni. Questo motore è famoso per i grossi problemi che aveva con la catena distribuzione. Nel 2011 la situazione con la catena di questo motore è migliorata molto e la sua durata è aumentata, ma è rimasto il problema più grave - la posizione della catena (questa si trova dalla parte del volano). Quando arriva il momento di sostituirla, il costo dei lavori si rileva grande a causa della loro complessità. Alcuni motori diesel della serie N47 possono avere anche problemi con la pompa ad alta pressione che si usura e comincia a produrre trucioli metallici. Questi trucioli possono poi andare a rovinare anche gli iniettori. Capitano anche casi in cui cede la turbina stessa o il suo sistema di gestione.

Il nuovo motore diesel 2.0 l B47 è arrivato dopo il restyling ed è basato sul precedente N47. Ha introdotto alcune novità, ha risolto alcuni problemi, ma non tutti i punti deboli sono scomparsi. I motori B47 fanno parte di una grande famiglia di motori modulari di cui fanno parte sia motori a benzina che diesel. Tutti questi motori sono simili dal punto di vista tecnico. Oltre alla versione monoturbo c’è anche la versione biturbo. Tra i punti deboli che sono rimasti c’è quello della catena distribuzione non troppo longeva e posizionata male (la sostituzione è scomoda e costosa), sistema di iniezione complesso che non tollera il gasolio di bassa qualità, puleggia dell’albero motore non troppo longeva.

Dopo il restyling, come motore diesel di base è stato montato il 1.5 l B37. Non si può dire che questo diesel a 3 cilindri sia adatto per un brand premiale come BMW, ma deve esistere per i modelli piccoli sui quali assicura un piccolo consumo e un basso inquinamento. Essendo un motore a 3 cilindri, ha dei punti deboli ben chiari. Uno dei principali sono le grandi vibrazioni che diminuiscono il confort di utilizzo e possono diminuire la vita di diversi accessori intorno al motore. Anche il rumore di funzionamento del motore può rivelarsi maggiore rispetto a motori con più cilindri. Sui motori di produzione iniziale ci potevano essere problemi con l’albero motore (già a chilometraggi bassi), questi però sono stati risolti dopo una modernizzazione del 2015. Sui motori non modernizzati, il problema potrebbe emergere già dopo 30 - 40.000 km e si sentirà un forte rumore metallico. Con tutti i motori diesel probabilmente ci saranno i tipici problemi: valvola EGR che si sporca e smette di funzionare, filtro FAP che si intasa e comincia a dare problemi e a grandi chilometraggi possibili problemi agli iniettori.

Consumi Reali

I consumi reali della BMW Serie 1 dipendono da diversi fattori, tra cui il motore, lo stile di guida e il tipo di percorso. In generale, i modelli diesel offrono consumi più contenuti rispetto ai modelli a benzina.

Un possessore di una 118i con cambio automatico ha dichiarato di avere una media di 14 km/l facendo molto extraurbano e un poco di urbano. In città è un lavandino. Per quanto riguarda extraurbano e autostrada..non consuma tanto ma non guidi "senza pensieri". O almeno se vai in Eco/confort quasi sempre e in sport ogni tanto arrivi anche a più dei 14.. sennò si scende! Dipende da tante variabili e stile di guida, ma di certo non credo tu possa fare i 20. In autostrada quest'estate sono riuscito a fare con un pieno 300 km scarsi (non dando freno al mio spirito libero) e un'altra volta sono riuscito a farne molti di più ..dipende.

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Un altro utente ha riportato che con il motore a benzina 116i, in città i consumi sono molto alti, poco oltre i 10/l se hai il piede leggero. Sul misto 50% città e extraurbano, se vai piano fai i 14/l. In extraurbano e autostrada, se vai tranquillo, i 17/l sono fattibili.

È importante considerare che le prove di consumo effettuate su banco a rulli, come previsto dalla Direttiva 80/1268/CEE, potrebbero non riflettere accuratamente i consumi reali su strada.

Consigli per l'Acquisto di una BMW Serie 1 Usata

Prima di acquistare una BMW Serie 1 usata, è fondamentale effettuare alcuni controlli approfonditi:

  • Verificare la Storia del Veicolo: Accertarsi che la macchina abbia avuto tagliandi regolari, che non sia stata incidentata e che il chilometraggio non sia stato abbassato.
  • Controllare la Catena di Distribuzione: Ascoltare attentamente il motore alla ricerca di rumori sospetti provenienti dalla catena di distribuzione.
  • Ispezionare il Sistema di Raffreddamento: Verificare la presenza di perdite nel sistema di raffreddamento.
  • Controllare il Consumo di Olio: Chiedere al venditore informazioni sul consumo di olio e verificare la presenza di macchie o perdite.
  • Testare il Turbocompressore: Verificare che il turbocompressore funzioni correttamente e che non ci siano fumi di scarico eccessivi.
  • Controllare il Sistema EGR: Assicurarsi che il sistema EGR non sia intasato e che non ci siano spie di avaria accese.
  • Verificare il Funzionamento del Sistema Elettrico: Controllare che tutti i componenti elettrici funzionino correttamente, inclusi i sensori e il sistema di infotainment.
  • Ispezionare la Frizione: Verificare che la frizione non slitti e che non ci siano rumori anomali.
  • Effettuare un Controllo Sottoscocca: Controllare che non ci siano tracce di ruggine sul sistema di scarico e su altri componenti.

BMW Serie 1 F70 (Dal 2025): Difetti e Problemi Potenziali

Se stai considerando l'acquisto di una BMW Serie 1 F70, è fondamentale essere informati sui potenziali difetti e problemi che potrebbero sorgere. Questa generazione, prodotta dal 2025 al 2024, ha mostrato alcune criticità comuni che potrebbero influenzare la tua esperienza di guida. In questo articolo, esploreremo i difetti più frequenti associati ai vari motori della Serie 1 F70, fornendo informazioni utili per aiutarti a prendere una decisione consapevole. Il motore può presentare problemi di sovralimentazione, che possono portare a una perdita di potenza e a un funzionamento irregolare.

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