La BMW Serie 1, soprattutto nella versione F20, ha conquistato un posto di rilievo nel cuore degli appassionati per via del suo design, della guidabilità e della varietà di motorizzazioni disponibili. Tuttavia, come ogni vettura, presenta alcune problematiche ricorrenti, tra cui quelle legate al volano motore. Questo articolo si propone di analizzare i problemi più comuni riscontrati al volano motore nelle BMW Serie 1, fornendo informazioni utili per la diagnosi, la prevenzione e la risoluzione.
Il volano motore: un componente cruciale
Il volano dell’auto è un componente essenziale per il corretto funzionamento del motore a combustione interna. Si tratta di un pesante elemento metallico a forma di disco, imbullonato a una estremità dell’albero motore. La sua funzione principale è quella di regolarizzare il moto rotatorio del motore, immagazzinando l’energia prodotta durante la fase di scoppio e restituendola nelle altre fasi, quando non si produce energia meccanica. In questo modo, il volano contribuisce a ridurre le vibrazioni e a rendere più fluida la guida.
Nelle BMW Serie 1, come in molte altre auto moderne, si utilizzano principalmente due tipi di volano:
- Volano tradizionale (monomassa): Un semplice disco di metallo.
- Volano bimassa: Costituito da due dischi metallici concentrici, collegati tra loro tramite molle elicoidali. Questo sistema è progettato per smorzare ulteriormente le vibrazioni e le ruvidità del motore, migliorando il comfort di guida. I volani bimassa sono particolarmente diffusi nei motori diesel.
Problemi comuni al volano motore nelle BMW Serie 1
Anche se la rottura del volano dell'auto è un evento rarissimo, molto più frequente è invece il danneggiamento della superficie che viene a contatto con il disco frizione, magari perché c’è stato un surriscaldamento o la frizione era così consumata da portare a contatto con il volano le sue parti metalliche o, ancora, si è montata male una frizione nuova. I volani bimassa tendono, a differenza di quelli convenzionali, a durare meno del motore: in caso di cedimento evidenziano rumori raschianti e forti sobbalzi in fase di avviamento/spegnimento del motore.
Nelle BMW Serie 1, i problemi al volano motore possono manifestarsi in diversi modi:
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- Rumori: Rumori raschianti, cigolii o vibrazioni provenienti dalla zona del cambio, soprattutto in fase di avviamento o spegnimento del motore. Alcuni utenti segnalano un "piccolo scossone secco" allo spegnimento.
- Vibrazioni: Vibrazioni eccessive al minimo o durante la guida, che possono essere avvertite sul volante o sulla leva del cambio.
- Saltellamenti della frizione: Difficoltà ad innestare le marce, saltellamenti in partenza (soprattutto in prima e seconda marcia) o slittamenti della frizione.
- Pedale della frizione rumoroso: Alcuni utenti segnalano un rumore fastidioso proveniente dal pedale della frizione quando viene premuto, soprattutto a motore acceso.
- Strappi: Alcuni utenti lamentano strappi nelle partenze.
Cause dei problemi al volano motore
Le cause dei problemi al volano motore possono essere diverse:
- Usura: Il volano, soprattutto se bimassa, è soggetto ad usura nel tempo, a causa delle sollecitazioni meccaniche e termiche a cui è sottoposto.
- Guida aggressiva: Uno stile di guida aggressivo, con partenze brusche e cambi di marcia repentini, può accelerare l'usura del volano.
- Sottocoppia: Guidare a bassi regimi con marce alte (sottocoppia) può sollecitare eccessivamente il volano, soprattutto se l'auto è mappata.
- Problemi alla frizione: Un malfunzionamento della frizione (ad esempio, disco usurato o spingidisco difettoso) può danneggiare il volano.
- Mappatura del motore: Una mappatura del motore che incrementa eccessivamente la coppia può mettere a dura prova il volano, soprattutto se non è stato progettato per sopportare tali sollecitazioni.
- Chilometraggio: Un chilometraggio elevato può essere un fattore di rischio, soprattutto per i volani bimassa. Alcuni utenti hanno riscontrato problemi già a 48.000 km, mentre altri a 108.000 km.
Diagnosi
Per diagnosticare un problema al volano motore, è consigliabile rivolgersi a un meccanico esperto. Il meccanico potrà effettuare una serie di controlli, tra cui:
- Ispezione visiva: Verificare la presenza di crepe, usura o altri danni sul volano.
- Controllo del gioco: Verificare il gioco tra i due dischi del volano bimassa. Un gioco eccessivo può indicare un'usura delle molle interne.
- Test su strada: Verificare la presenza di rumori, vibrazioni o saltellamenti durante la guida.
Prevenzione
Per prevenire i problemi al volano motore, è possibile adottare alcune precauzioni:
- Guida fluida: Adottare uno stile di guida fluido, evitando partenze brusche e cambi di marcia repentini.
- Manutenzione regolare: Effettuare la manutenzione regolare della frizione, sostituendo il disco e lo spingidisco quando necessario.
- Evitare la sottocoppia: Evitare di guidare a bassi regimi con marce alte.
- Sostituzione preventiva: Se si prevede di utilizzare l'auto per molti chilometri, è consigliabile sostituire il volano bimassa preventivamente, intorno ai 150.000 km.
Risoluzione
La risoluzione dei problemi al volano motore dipende dalla gravità del danno. In alcuni casi, può essere sufficiente sostituire il volano. In altri casi, potrebbe essere necessario sostituire anche la frizione.
Il costo della sostituzione del volano varia a seconda del tipo di volano (monomassa o bimassa) e della manodopera necessaria. In genere, il costo totale può variare dai 500 ai 1.000 euro o più.
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Esperienze degli utenti
Molti proprietari di BMW Serie 1 hanno condiviso le loro esperienze sui forum online. Alcuni utenti hanno riscontrato problemi al volano motore già a basso chilometraggio, mentre altri non hanno mai avuto problemi. Alcuni utenti hanno risolto il problema sostituendo il volano, mentre altri hanno dovuto sostituire anche la frizione.
Un utente ha scritto: "Ho sostituito intero kit frizione e volano. Lavoro eseguito a luglio 2020. Lo faceva anche a me su bmw e92 320d poi col tempo non l’ha piu fatto."
Un altro utente ha segnalato: "Il giochetto vorrei evitarlo per paura di eliminare temporaneamente il 'sintomo' e far scadere la garanzia."
Un utente con una Fiat Tipo SW 1.6 Multijet ha avuto problemi simili: "40.000 km: frizione che slitta, sostituita in garanzia a 45.000 km. 113.000 km: la frizione slitta di nuovo sporadicamente, ma tengo duro per altri 68.000 km. 162.000 km: turbina ko."
Queste esperienze dimostrano che i problemi al volano motore possono essere imprevedibili e che è importante prestare attenzione ai sintomi e rivolgersi a un meccanico esperto per una diagnosi accurata.
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