La Toyota Serie 70, introdotta nel 1984, è un modello iconico della serie Land Cruiser, noto per la sua robustezza e la capacità di affrontare terreni estremi. Questo articolo esplora le caratteristiche tecniche della Toyota Serie 70 Pick-Up, ripercorrendo la sua storia, analizzando le versioni più recenti e presentando un esempio di elaborazione estrema per il fuoristrada.
Un Mito che Ritorna: La Serie 70 Festeggia 40 Anni
La Toyota Serie 70 ha compiuto 40 anni, un traguardo che testimonia la sua longevità e il suo successo. In Giappone, Toyota ha reintrodotto la Land Cruiser Serie 70, una versione aggiornata del fuoristrada originale, apprezzata per robustezza, affidabilità e design vintage. Questo restomod conserva l'estetica del modello originale, ma si aggiorna tecnicamente per il mondo moderno.
Caratteristiche Tecniche del Toyota GRJ79 Pick-Up
Il Toyota GRJ79 è la versione pick-up della serie Land Cruiser 70, disponibile sia a cabina singola che doppia. Si tratta di un fuoristrada molto versatile, adatto al trasporto di persone e carichi pesanti.
Design e Interni
Il design del GRJ79 è semplice e funzionale, con linee squadrate che trasmettono robustezza. Gli interni, sebbene non lussuosi, sono progettati per essere pratici e resistenti, adatti a un uso intensivo.
Motore e Trasmissione
Sotto il cofano, il GRJ79 è equipaggiato con un motore V6 a benzina di 4.0 litri da 228 CV, che fornisce una potenza adeguata e una buona coppia per affrontare anche le strade più accidentate. Il sistema di trazione è integrale classico, posteriore con anteriore inseribile, ed è dotato di differenziali anteriore e posteriore bloccabili al 100%, offerti di serie.
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Sospensioni e Pneumatici
Le sospensioni del GRJ79 sono progettate per resistere a sollecitazioni estreme. L'assetto è caratterizzato da molle elicoidali anteriori e balestre posteriori, abbinate ad ammortizzatori dalla taratura adeguata, che permettono al veicolo di assorbire urti e vibrazioni su terreni accidentati, anche a pieno carico. Il GRJ79 può essere equipaggiato con pneumatici specifici per il fuoristrada, che offrono maggiore aderenza su diversi tipi di terreno, come fango, sabbia e rocce.
Affidabilità e Utilizzo
La Toyota ha costruito la sua reputazione su veicoli affidabili e duraturi, e il GRJ79 non fa eccezione. Molti proprietari segnalano un’ottima durata nel tempo e costi di manutenzione contenuti. Il GRJ79 è ampiamente utilizzato in ambito lavorativo, per attività agricole e di costruzione, grazie alla sua capacità di trasportare carichi pesanti e alla sua robustezza.
Land Cruiser 70th Anniversary Edition: Un Omaggio al Passato
Dopo il debutto in Australia, Toyota ha lanciato in Sudafrica la Land Cruiser 70th Anniversary Edition, uno speciale pick-up con un'altezza da terra di 235 mm, un angolo di attacco di 33° e un angolo di uscita di 27°, indipendentemente dal tipo di carrozzeria.
Caratteristiche Principali
La versione sudafricana conserva la lunghezza (5245 mm) e il passo (3180 mm) delle varianti disponibili sul mercato. Sotto il cofano è presente un motore turbodiesel V8 da 4.5 litri capace di sviluppare 205 CV di potenza e 430 Nm di coppia massima, abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti e differenziali anteriore e posteriore dotati di bloccaggio. A differenza della versione australiana, quella sudafricana dispone di un sistema di infotainment con display touch da 6.1 pollici e supporto Apple CarPlay e Android Auto.
Elaborazione Off-Road: Un Esempio Estremo
Per la pratica del fuoristrada estremo, spesso si preferisce investire su un 4x4 datato, in quanto questi mezzi hanno le caratteristiche giuste per rispondere agli strapazzi più assurdi e si prestano bene alle elaborazioni più diverse.
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Il Progetto di Carlo Di Lieto
Carlo Di Lieto, un imprenditore di Ardea che lavora a Roma nel settore delle autodemolizioni, ha dedicato la sua passione per il fuoristrada alla preparazione di una Toyota LJ70 con oltre 30 anni sulle spalle. Dopo un incidente che danneggiò la Land Cruiser, Carlo decise di trasformarla in una vera divoratrice di fango.
Modifiche al Motore e alla Trasmissione
Insieme a Stefano Stocchi, titolare di un'officina alle porte di Roma Nord, Carlo ha sostituito il motore originale con un BMW 6 cilindri turbodiesel da 3 litri (tipo 306D1/M57D30) proveniente da una berlina 530d, che sviluppa di serie una potenza massima di 193 cavalli a 4.000 giri. Al momento, il motore non presenta modifiche se non per l’impianto di scarico reso più diretto e più corto, l’adozione di un intercooler dell’Alfa Romeo 155 e di uno snorkel. In futuro, la turbina di serie sarà sostituita con una Garrett CMT Serie Gialla maggiorata per raggiungere circa 230 cavalli. Per accoppiare il propulsore al cambio Toyota, il preparatore Stocchi ha tagliato e saldato insieme due campane della frizione.
La trasmissione è stata rinforzata con nuovi ponti derivati da un Nissan Patrol GR Y61, aggiornati con differenziali ARB bloccabili al 100% e, solo per l’anteriore, semiassi e giunti omocinetici rinforzati Longfield. Entrambi gli alberi di trasmissione sono stati costruiti su misura dalla specialista Italgiunti con doppia crociera sia lato ponte che riduttore.
Sospensioni e Assetto
Lo schema sospensivo originale è stato sostituito con nuovi puntoni regolabili e triangolo posteriore, incrementando notevolmente l’escursione e portando il passo a 100 pollici. Le sospensioni prevedono nuovi elementi long arm regolabili realizzati in acciaio ad alta resistenza. Lo schema prevede, all’avantreno, tre puntoni (con il terzo braccio che va a fissarsi sopra la boccia del differenziale) più barra Panhard e, al retrotreno, due puntoni inferiori più triangolo superiore. L’assetto è stato rialzato complessivamente di 10 cm montando molle anteriori Toyota e posteriori Jeep TJ. Gli ammortizzatori della ORAP sono a gas, regolabili in compressione ed estensione. L’impianto sterzante è stato aggiornato tramite nuove barre rinforzate e, data la presenza del terzo puntone, la barra di accoppiamento è stata spostata frontalmente.
Altre Modifiche
I cerchi utilizzati sono i Daytona beadlock forniti da Traction 4×4, con canale 8 ed ET -35. Le gomme sono le bimescola Maxxis Mud Trepador da 38.5×12.50 R 16, caratterizzate da una fascia di tasselli centrali morbidi per far presa su roccia e ramponi laterali più duri per scavare nel fango. Il frontale è stato rinforzato con un paraurti specifico della Raptor 4×4 in acciaio tubolare su cui è alloggiato un verricello Superwinch Tiger Shark da 9.500 libbre con cavo tessile da 30 metri. Nella parte inferiore non manca la piastra di protezione per la tiranteria di sterzo in alluminio spesso 10 mm, anch’essa firmata da Raptor 4×4. L’illuminazione è stata potenziata con dei faretti aggiuntivi a LED di sezione quadrangolare e proiettori principali a LED acquistati su eBay. Sul tetto è fissata una barra a LED della XT Automotive da 240 W e 15.100 lumens. La modifica della carrozzeria tipo pick-up è stata effettuata dalla romana Angelucci 4×4 che ha reperito una nuova cabina e ha effettuato il taglio della lamiera e la successiva chiusura inserendo la paratia posteriore (con oblò) recuperata da un Iveco Daily. La Angelucci 4×4 si è dedicata anche all’allargamento dei parafanghi per coprire la presenza degli pneumatici maggiorati.
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