La BMW Serie 8 G15 840i rappresenta l'apice dell'eleganza e della sportività nel segmento delle coupé di lusso. Prodotta dalla prestigiosa casa automobilistica tedesca BMW, questa vettura combina un design accattivante con prestazioni potenti e interni lussuosi, offrendo un'esperienza di guida di alto livello.
Design Esterno: Eleganza e Sportività
La BMW Serie 8 G15 si distingue per le sue linee eleganti e sportive. Ogni dettaglio è stato curato per creare un'estetica che cattura l'attenzione e trasmette un senso di dinamismo e raffinatezza.
Interni: Lusso e Spaziosità
Gli interni della BMW Serie 8 sono un'oasi di lusso e comfort. Materiali di alta qualità e finiture di prima classe creano un ambiente spazioso e accogliente, dove ogni dettaglio è stato pensato per offrire un'esperienza di guida superiore.
Prestazioni: Potenza ed Emozione
Sotto il cofano, la BMW Serie 8 G15 840i nasconde un motore potente che eroga ben 340 cavalli. Questa cavalleria permette alla vettura di offrire prestazioni eccellenti, con un'accelerazione rapida e una velocità massima notevole. La coppia massima è di 368.78 lb.-ft. e la cilindrata è di 182.95 cu. in, con una capacità di 14.83 cu. in.
Catena Cinematica, Freni e Sospensioni
L'architettura dell'avviamento prevede che il motore a combustione interna azioni le ruote posteriori del veicolo, garantendo un'esperienza di guida dinamica e coinvolgente. I cerchi sono 8J x 18 all'anteriore e 9J x 18 al posteriore.
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Confronto con Altre Moto Enduro Stradali
Per contestualizzare le prestazioni e le caratteristiche della BMW 840i, possiamo fare un confronto con alcune moto enduro stradali, analizzando diversi aspetti come motore, sospensioni, freni, elettronica e comfort.
Motore
La BMW 840i, con i suoi 340 cavalli, offre una potenza significativamente superiore rispetto alle moto enduro stradali prese in esame. Ad esempio, la potenza è salita di dieci cavalli: ora sono 95 a 8.250 giri, mentre la coppia massima è di 92 Nm a 6.250 giri. Questo si traduce in un'accelerazione più rapida e una velocità massima più elevata. Tuttavia, le moto enduro stradali offrono una maggiore versatilità grazie alla loro capacità di affrontare anche percorsi fuoristrada.
Sospensioni
Le sospensioni della BMW 840i sono progettate per offrire un comfort di guida elevato e una tenuta di strada ottimale su strade asfaltate. In confronto, le moto enduro stradali sono dotate di sospensioni con maggiore escursione per affrontare terreni accidentati. Ad esempio, le sospensioni non sono più Marzocchi ma Showa: forcella rovesciata da 43 mm con escursione di 204 mm e assenza di regolazioni. Il nuovo forcellone è in fusione di alluminio e con bracci asimmetrici per lasciare spazio all’impianto di scarico.
Freni
L'impianto frenante della BMW 840i è progettato per garantire una frenata potente e sicura su strada. Le moto enduro stradali, invece, spesso montano freni con caratteristiche specifiche per l'utilizzo in fuoristrada. L’impianto frenate prevede un bidisco anteriore 305 mm con pinze flottanti a due pistoncini e il disco posteriore da 265 mm.
Elettronica
La BMW 840i è dotata di un sistema di gestione elettronica avanzato che include diverse modalità di guida, controllo di trazione e ABS. Anche le moto enduro stradali moderne offrono sistemi elettronici simili, ma con tarature specifiche per l'utilizzo in fuoristrada. La gestione elettronica di base prevede la possibilità di impostare due modalità di guida: Road e Rain, che operano con ABS e controllo di trazione ASC. Aggiungendo alla dotazione standard il pacchetto Dynamic le mappature si ampliano con le opzioni Dynamic, Enduro ed Enduro Pro.
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Comfort
La BMW 840i offre un elevato livello di comfort per il guidatore e il passeggero, grazie a sedili lussuosi e un abitacolo spazioso. Le moto enduro stradali, pur offrendo un buon comfort, sono spesso più orientate alla funzionalità e alla praticità per affrontare lunghi viaggi e percorsi fuoristrada.
Analisi Comparativa Approfondita
Per fornire una prospettiva più dettagliata, analizziamo specificamente tre modelli di moto enduro stradali e confrontiamole con la BMW 840i in diverse condizioni di guida.
BMW GS
La BMW GS è una moto comoda sia per il pilota che per il passeggero, con un'accoglienza abbastanza stradale che offre un ottimo controllo della moto. Il motore non scalda troppo e regala poche vibrazioni. L'assetto morbido delle sospensioni regala un bel comfort. In confronto alla BMW 840i, la GS offre una maggiore versatilità grazie alla sua capacità di affrontare anche percorsi fuoristrada, ma rinuncia alla potenza e all'eleganza della coupé di lusso.
Honda CRF1000L Africa Twin
La Honda CRF1000L Africa Twin offre un'ergonomia da classicissima enduro stradale, con il pilota inserito dentro la moto. Le selle sono comodissime e il parabrezza è regolabile. La strumentazione nel 2018 è migliorata e meglio leggibile. Rispetto alla BMW 840i, l'Africa Twin è più orientata all'avventura e al fuoristrada, offrendo una maggiore capacità di carico e una posizione di guida più eretta.
Triumph Tiger
La Triumph Tiger ha un motore sportivo che urla fino a 10.000 giri. Il cambio è preciso e la frenata Brembo senza difetti. Nel misto, la moto inglese resta un gradino sotto le rivali, essendo meno maneggevole e facile negli inserimenti in curva. In fuoristrada, la Tiger è forse la moto che fa divertire di più, a patto che ci siano spazi aperti e veloci senza troppe buche. Rispetto alla BMW 840i, la Tiger offre un'esperienza di guida più sportiva e coinvolgente, ma rinuncia al lusso e all'eleganza della coupé tedesca.
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Valutazioni Soggettive
Dopo aver analizzato le varie voci e il comportamento delle moto in diverse condizioni (misto, autostrada, città e fuoristrada) con le gomme stradali, è importante sottolineare che ciascun guidatore darà il proprio, personalissimo peso ai vari parametri ed eleggerà la preferita. Non esiste una moto "migliore" in assoluto, ma solo quella che meglio si adatta alle esigenze e ai gusti individuali.
Dettagli Aggiuntivi e Componentistica
La nuova batteria agli ioni di litio è più leggera e la componentistica adotta nuove pedane e relativi supporti, che sono in acciaio al posto dei precedenti in fusione di alluminio. La nuova CRF1000L è più leggera di 2 kg e ha la doppia omologazione per montare anche pneumatici tassellati oltre a quelli più stradali di primo equipaggiamento. La forcella Showa con steli rovesciati da 45 mm è completamente regolabile e prevede l’attacco radiale per le pinze del freno Nissin a quattro pistoncini: i dischi flottanti da 310 mm di diametro hanno il profilo a margherita.
Colorazioni Disponibili
La BMW 840i è disponibile in diverse colorazioni, tra cui Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (Team HRC Rally colour) e Candy Chromosphere Red. A tutte queste si aggiunge la XRx low seat, che riduce l’altezza della sella di 50 mm rispetto agli altri modelli della gamma.
Modifiche al Telaio e Freni
Il noto telaio con struttura superiore in tubi di acciaio ha visto come principale modifica diminuire l'inclinazione del cannotto di sterzo da 24,3° a 23,4°. I freni sono ora marchiati Brembo e le sospensioni sono WP e completamente regolabili.
Strumentazione e Accessori
La strumentazione TFT da 6.5" è semplicemente fantastica, ma è un optional da 650 euro. Chiara e ben leggibile anche quando è coperta di polvere. I blocchetti elettrici sono colmi di tasti, ma ci si ritrova facilmente. La strumentazione TFT è bella e ricchissima, sebbene un po' meno chiara rispetto a BMW. Qui c'è il vantaggio di poter scegliere temi diversi (come accade con smartphone e smartwatch).
Finiture e Qualità Costruttiva
La GS 850 passa l'esame, ma non eccelle. Ci sono componenti ben fatti, come le pedane in alluminio, e altri più semplici. In particolare sul motore ci sono troppi carter con diverse finiture. La giapponese ha finiture impeccabili. Le verniciature sono spesse, gli accoppiamenti delle plastiche precisi e anche il motore si fa guardare con piacere. Sono di alto livello in generale. Tutti i dettagli sul manubrio sono curati e anche le parti meccaniche hanno finiture belle e solide.
Prezzi e Dotazioni
La moto in origine ha ben pochi accessori di serie, ma basta attingere ai pacchetti e agli optional per avere una mini ammiraglia equipaggiata come una R1250GS (con TFT, cruise control, sospensioni elettroniche, mappe motore, manopole riscaldabili ecc). Il prezzo però sale e arriva ai 16.500 euro della moto in prova. L'Africona ha un prezzo di attacco interessante, pari a 13.450 euro e una buona dotazione. Purtroppo il cruise control non è disponibile nemmeno tra gli optional. Le sospensioni sono completamente regolabili. Il prezzo non è basso (15.400 euro), ma comprende ogni ben di Dio: cruise control, selle e manopole riscaldabili, parabrezza regolabile, luci a led, mappe motore, sospensioni regolabili.
Agilità e Maneggevolezza
Qui la GS non ha rivali. E' maneggevole, facile e con un motore ben trattabile. La CRF1000L è appena sotto la BMW. Si avverte infatti il baricentro piuttosto alto, che la rende un pelo meno agile.
Protezione Aerodinamica
Il motore spinge forte e si sta bene anche in due. La protezione dall'aria è però davvero troppo modesta. Questo cupolino starebbe bene giusto su una nuda, non su una endurona. Ha un motore che non teme l'autostrada, grazie anche alla rapportatura finale lunga. Il motore si distende nel libidinoso allungo del tre cilindri e la protezione dall'aria è totale.
Comportamento su Strada e Fuoristrada
Ha una ciclistica quasi sportiva, pochi trasferimenti di carico e un motore che spinge davvero forte ai medi. Il misto è il suo pane. Restano migliorabili la risposta dei freni nella prima parte della leva e il funzionamento della forcella, che ha una prima parte piuttosto sfrenata. L'Africa ha un assetto molto morbido, con tanti trasferimenti di carico. Però è sempre facile, intuitiva. E il motore ha tantissima coppia, che rende gustosa la guida nel misto. Ottimo anche il cambio con l'assistenza elettronica (optional). La Tiger ha un bel motore sportivo, che urla fino a 10.000 giri. Il cambio è preciso e la frenata Brembo senza difetti. Nel misto la moto inglese resta però un gradino sotto le rivali. E' infatti meno maneggevole e quindi facile negli inserimenti in curva. La nuova GS si comporta nel complesso bene. Ha il baricentro basso e si lascia guidare con tanta facilità. Il motore ha una prima risposta meno pronta rispetto alla Honda, ma si rifa dai medi con un'ottima progressione. E' il suo terreno di caccia. L'Africa ha il baricentro un po' alto, ma in piedi si guida come una vera moto da offroad e ha un avantreno che incassa qualsiasi colpo. Le sospensioni si rivelano perfette e il motore ha una spinta sempre piena e gestibile. In fuoristrada la Tiger è forse la moto che fa divertire di più. A patto che ci siano spazi aperti (e veloci, molto veloci) senza troppe buche. Il motore delizia con traversi allucinanti, infiniti e facilissimi da gestire. Anche le sospensioni WP sono molto valide. Il limite arriva dal peso sull'avantreno, superiore rispetto alle rivali.
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