La Toyota Land Cruiser è un'icona nel mondo dei fuoristrada, rinomata per la sua robustezza, affidabilità e capacità di affrontare i terreni più impervi. Il modello del 2003, appartenente alla serie J120 (Prado), non fa eccezione, incarnando lo spirito "duro e puro" che contraddistingue questa stirpe di veicoli.
Introduzione
La Toyota Land Cruiser Prado J120, prodotta a partire dal 2002 e sostituita nel 2009 dalla quarta generazione J150, rappresenta la terza generazione di questo modello. Condivide la piattaforma con la Toyota 4Runner, offrendo un mix di comfort, spazio e capacità fuoristradistiche. Questo articolo esplorerà in dettaglio le caratteristiche tecniche, gli interni, le prestazioni e l'affidabilità della Toyota Land Cruiser 2003, fornendo una guida completa per gli appassionati e i potenziali acquirenti.
Design e Dimensioni
Le forme della Land Cruiser sono sempre state semplici e solide. Lo stile del modello 2003 rimane sostanzialmente squadrato, tipico della precedente Land Cruiser, ma rivisitato profondamente. Il frontale appare tirato all'indietro da un lifting, mentre le fiancate abbassano i rigonfiamenti per far risaltare le bombature dei parafanghi, prolungate verso la coda. Le luci posteriori sporgono in modo tridimensionale, visibili anche negli specchietti retrovisori.
In origine, le Land Cruiser offrivano la scelta tra una versione a tre porte e passo corto e una a cinque porte e passo lungo. La versione lunga risulta più proporzionata nel digerire meglio gli sbalzi pronunciati. Le dimensioni sono generose, con una lunghezza di circa 4,7 metri (per la versione a 5 porte) e una larghezza di 1,88 metri. L'altezza si attesta intorno a 1,84 metri (184,5cm la 5 porte).
Interni e Comfort
L'abitacolo della Land Cruiser 2003 è curato nel disegno e nei materiali, avvicinandosi agli standard Lexus. La plancia è dominata dalla consolle centrale color alluminio che integra lo schermo multifunzione. Il cruscotto presenta due strumenti circolari con un visore digitale multifunzione da 4,2 pollici. L'attenzione allo spazio è meticolosa, con numerosi vani per bottiglie, lattine e piccoli oggetti sul tunnel centrale e sulle portiere. Il bracciolo centrale nasconde anche un mobile bar, un mini-frigo capace di contenere quattro bottiglie grandi.
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Non ci sono dubbi di trovarsi su un vero veicolo fuoristrada: forme solide, accoglienti ma di ispirazione classica come la carrozzeria, motivi esagonali che riprendono le forme esterne e soprattutto le due grandi maniglie ancorate ai montanti del parabrezza per aiutarsi a salire.
La versione corta (431x188cm) offre cinque posti, mentre la versione lunga (476x188cm) può ospitare fino a sette passeggeri e 104 litri per i bagagli. Con i due posti dell'ultima fila ripiegati sotto il piano di carico, lo spazio aumenta a 554 litri, raggiungendo i 1833 litri con un piano lungo 1955cm se si viaggia in due.
Il confort è stato raggiunto pienamente. Lo spazio e la comodità degli interni è ad alto livello. La posizione di guida offre una buona visibilità. Ci sono sufficienti accessori per viaggi piacevoli e senza fastidi. Il SUV è molto morbido e assorbe tutte le buche delle strade in cattivo stato anche con le sospensioni normali , ma si potevano montare anche quelle pneumatiche che migliorano ulteriormente le sensazioni.
Motorizzazioni e Trasmissione
Sulla Toyota Land Cruiser Prado J120 venivano montati tanti motori , ma in Italia non venivano importati tutti. I motori diesel non arrivano allo stesso livello di affidabilità dei benzina.
Il motore è un quattro cilindri tremila a gasolio, con 173 cavalli e 410 Nm di coppia massima tra 1600 e 2800 giriper 175 km/h e il tempo per accelerare da 0 a 100 km/h è dichiarato uguale per le due versioni, 11,7 secondi, malgrado una differenza di peso di 235kg, da 2130 a 2365kg. Cambiano invece i consumi, da 8 a 8,1 litri per 100 km nel ciclo combinato.
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La trazione è integrale permanente, normalmente distribuita da un differenziale centrale Torsen al 40% sulle ruote anteriori, pronto però a cambiare lo schema fino a 30-70% con il controllo attivo della trazione A-TRC che provvede a bloccare le ruote che slittano per non disperdere potenza. Da vera fuoristrada, però, il differenziale centrale è di serie bloccabile al 100% così com'è bloccabile anche quello posteriore nelle versioni con il cambio automatico, entrambi con comando elettrico.
Le Land Cruiser 150 automatiche di serie hanno, oltre al Back-Monitor, anche l'Offroad-Monitor, molto utile peraltro anche come city-monitor. Tre telecamere, una montata davanti come un naso e due sotto gli specchi, riprendono davanti e ai lati e riproducono le tre immagini ben legate sullo schermo, con una visione realistica e facile da interpretare. Allo stesso tempo sullo schermo appare anche una visione di tutta la fiancata destra. Il sistema si attiva con un pulsante sul volante e può attivarsi anche automaticamente a bassa velocità. È utile in fuoristrada per vedere gli ostacoli e mettere le ruote al posto giusto, magari quando in salita su un picco sembra di finire nel vuoto. Ma anche nei posteggi del supermercato.
Capacità Fuoristradistiche
La Land Cruiser è una delle vere fuoristrada rimaste, con una dotazione per l'offroad completa come quella di un coltellino svizzero. Dalla carrozzeria poggiata su un telaio a longheroni al ponte rigido posteriore, legato alla carrozzeria da uno schema multilink. Per la Land Cruiser 150 cinque porte sono di serie, per tutte le versioni con il cambio automatico sono di serie anche le sospensioni pneumatiche adattive a controllo elettronico AVS, che consentono di selezionare il tipo di risposta, tra Comfort, Standard e Sport, e (optional) la sospensione pneumatica posteriore autolivellante che, insieme alla sospensioni AVS, regola anche l'altezza da terra che, nella configurazione standard è di 23 centimetri.
Vince il premio per l'acronimo più impronunciabile il Sistema di Sospensione Dinamica Cinetica, di cui è dotata, anche in questo caso, soltanto la Land Cruiser cinque porte. In pratica il sistema stabilizza l'auto grazie a cilindri idraulici anteriori e posteriori interconnessi tra loro, evitando rollio e beccheggio su strada ma lasciando libero il twist sui due assi in fuoristrada. Nel tempo libero le KDSS si preoccupano anche di smorzare le vibrazioni sui fondi difficili.
Al cambio automatico è abbinata anche la novità fuoristradistica della Land Cruiser 150, la funzione Crawl, che si attiva quando già si sono selezionate le ridotte grazie al pomellone sulla consolle centrale. Si regola la velocità desiderata su cinque posizioni e la Land Cruiser mantiene la velocità sia in discesa, come un Hill Descent Control, sia in salita, dosando la motricità su ogni ruota regolando motore e freni.
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A completare la dotazione elettronica c'è anche il Multi-Terrain Select con cui si prepara la Land Cruiser al terreno che si sta per affrontare. Grazie ai comandi al volante si seleziona nel menu Multi-Terrain il tipo di terreno, come sabbia e fango o roccia, e i sistemi elettronici di controllo, dall'Abs all'Esp, si predispongono a reagire al meglio alle insidie offroad.
Questi sono i suoi dati tecnici: angolo di attacco 32°, angolo di uscita 26°, angolo di dosso 25° la tre porte e 22° la cinque porte, pendenza superabile 42°, angolo di ribaltamento laterale 42°, profondità guado 70 cm.
Affidabilità e Problemi Comuni
Per quanto riguarda l’affidabilità , anche questa è a buon livello. Gli esemplari con cambio manuale sono relativamente rari. Questo cambio non da particolari problemi. Il cambio automatico è affidabile e non presenta particolari problemi. Alcuni proprietari segnalano la comparsa di colpi durante il funzionamento . Spesso si riesce a risolvere il problema semplicemente cambiando l’olio nel cambio.
La trazione integrale garantisce una divisione della coppia con un rapporto 40:60 rispettivamente sull’asse anteriore e posteriore. In caso di necessità si può bloccare il differenziale centrale. A grandi chilometraggi ci potrebbero essere problemi con il blocco del differenziale a causa dell’attuatore ( un blocco con motorino elettrico sulla scatola di trasmissione).
I cuscinetti mozzo anteriori vivono per più di 120 - 150.000 km. Gli ammortizzatori non dovrebbero dare problemi prima dei 200 - 250.000 km. I cuscinetti sferici vivono per più di 150 - 200.000 km. Quando arriva il momento , dovranno essere sostituiti insieme alle leve inferiori ( circa 200 euro per una ). I stabilizzatori anteriori resistono circa 120 - 150.000 km. Stabilizzatori posteriori invece vivono circa 150 - 200.000 km. Sulle auto più vecchie di 7-8 anni si potrebbe vedere una leggere inclinazione sul lato sinistro. Questo succede a causa del maggiore peso sulla parte sinistra .
Sulle versioni con sospensioni pneumatiche , i cuscini pneumatici vivono più di 150 - 200.000 km . Un nuovo cuscino pneumatico costerà più di 100 euro. Il compressore vive più di 200 - 250.000 km ( a patto che i cuscini d’aria siano in buono stato e il compressore non si debba sforzare troppo ) . Se invece i cuscini pneumatici perdono aria e il compressore lavoro più del dovuto , la sua vita non supera i 150.000 km. Il pezzo meno resistente delle sospensioni pneumatiche e il sensore di posizione della carrozzeria. Questo sarà da cambiare già dopo 60.000 km. Se questo non funziona , le sospensioni rinarrano nella posizione più alta. Nei centri officiali chiedono circa 400 euro per sostituire questo sensore.
Sulle Land Cruiser Prado J120 potrebbe comparire un po di gioco nello sterzo con il tempo. Generalmente succede dopo i 100 - 120.000 km. I freni del grande SUV sono abbastanza problematici. Con il tempo il pedale del freno può diventare vuoto e poco informativo. Non sempre si riesce a trovare i motivo e di conseguenza non si riesce a risolvere il problema. I primi sospetti sono le pinze ossidate. Il prezzo di riparazione può essere di circa 100 - 200 euro. Passati 7 - 8 anni cominciano ad ossidarsi i cavi del freno a mano.
La vernice è di qualità abbastanza buona e ha una resistenza accettabile. Sulle auto più vecchie di 5 anni si potrebbero cominciare a vedere tracce di ruggine sul telaio. Anche sul cofano si potrebbero vedere piccole tracce di ruggine . Questo si nota nei punti dove la vernice è stata danneggiata a causa di colpi con sassolini. Con il tempo si potrebbe ossidare il meccanismo del tergicristallo posteriore . Alcuni lamentano l’insufficiente robustezza del fissaggio dei fendinebbia nel paraurti anteriore. Con il tempo i fari anteriori diventano opachi. Su alcune Toyota Land Cruiser Prado J120 si crepa la plancia.
Potrebbero comparire problemi con il raffreddamento degli interni a causa di perdite nell‘impianto climatizzante. Generalmente si rompono i canali sotto al pavimento. Per ripristinare la funzionalità dell’impianto si dovrà spendere più di 150 - 200 euro. Se non si vuole spendere cosi tanto , si può semplicemente isolare la parte anteriore e disattivare quella posteriore. Infatti il SUV ha un circuito formato da due zone : una per i posti anteriori e un’altra per quelli posteriori. Sulle Prado più vecchie di 7 anni circa , potrebbero cominciare a fuoriuscire dai deflettori delle particele bianche ( simili alla forfora ) insieme all’aria. La causa è l’evaporatore ossidato. Dopo circa 100.000 km potrebbe cominciare a rumoreggiare il motorino del climatizzatore . Dopo i 150 - 200.000 km è possibile la rottura dell’alternatore.
Gli iniettori potrebbero diventare rumorosi verso i 80 - 100.000 km . Nonostante i rumori , dovrebbero funzionare perfettamente fino ai 180 - 200.000 km. I diesel potrebbero avere problemi anche con la turbina e più nel dettaglio con il suo attuatore. Quest’ultimo si rompe e la turbina smette di funzionare correttamente . La colpa è degli ingranaggi in plastica che si usurano velocemente sotto sforzo.
I motori a benzina sono molto affidabili. Hanno la catena di distribuzione molto resistente e longeva. Il funzionamento irregolare , la perdità di potenza e l’aumento dei consumi sui motori benzina , sono sintomi di iniettori sporchi. Dopo averli puliti , tutto ritorna alla normalità. Di solito c’è questa necessità circa ogni 60 - 100.000 km. Quando però si superano i 300.000 km , potrebbe non servire più la pulizia , ormai arriva il tempo di cambiare gli iniettori. Sintomi simili alla sporcizia degli iniettori verso i 150 -200.000 km potrebbero comparire a causa del filtro della pompa benzina nel serbatoio. Quest’ultima si intasa con sporcizia e ostacola il flusso di carburante. Per cambiare questo filtro sarà necessario togliere il serbatoio. La pompa in se non da problemi prima dei 180 - 220.000 km. Sul motore benzina da 4.0 l VVT-i (1GR-FE) potrebbero esserci problemi con la guarnizione della testata. Su tutti i motori , verso i 150 - 200.000 km comincia a perdere liquido refrigerante il radiatore. Un nuovo radiatore potrebbe avere un prezzo superiore ai 500 euro. Uno analogo ma di produttore diverso costerà circa la metà.
Sicurezza
Nel test di sicurezza EuroNCAP , la Toyota Land Cruiser Prado J120 ha ottenuto 4 stelle su 5 . La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona , ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici. I pneumatici sono quasi la cosa più importante per la sicurezza in viaggio.
Di serie tutte le Land Cruiser 150 mostrano sullo schermo centrale cosa avviene in coda durante la retromarcia grazie alla telecamera posteriore.
Guida su Strada
Che sia un vero fuoristrada ci si accorge quando si sale a bordo. La Land Cruiser è davvero alta (184,5cm la 5 porte) e il predellino non è soltanto di bellezza o soltanto per i più bassi, è un aiuto che anche i normotipi spesso usano. L'altezza elevata da terra comporta anche una visione panoramica dal posto di comando e la qualità degli interni fa subito passare l'effetto fuoristrada e si passa presto all'effetto attico.
Entrambe le versioni si lasciano guidare senza far pensare troppo alla natura offroad della Land Cruiser, con il ponte rigido posteriore che in curva non stacca mai la ruota interna da terra, nemmeno su tornanti sterrati e ripidi come scale a chiocciola. Entrambe sono anche maneggevoli, con un diametro di sterzata facile in rapporto alle dimensioni, 10,4 metri per la tre porte e 11,6 per la cinque porte.
Alla guida la Land Cruiser 150 non è una libellula ma si lascia guidare bene, grazie alla vista panoramica ma anche grazie alle sue doti dinamiche, e la differenza tra le due versioni, corta e lunga, è sensibile. Checché ne dica la scheda tecnica il peso si sente in accelerazione e se il tremila sulla versione tre porte sembra anche un motore brillante, quasi esuberante, sulla versione cinque porte è un buon motore agile e non sottodimensionato ma meno esuberante.
Dal canto suo, però, la versione cinque porte ha un migliore equilibrio di guida. La tre porte tende a rimanere meno parallela alla strada, con un sensibile beccheggio in accelerazione e soprattutto in frenata, con il naso che punta verso il basso anche quando si rallenta per fermarsi al semaforo. Anche in curva la carrozzeria è meno ferma e la tre porte richiede manovre precise e delicate per ottenere una guida efficace e veloce. Non si capisce perché gli stabilizzatori KDSS per lei non siano nemmeno disponibili come optional.
La cinque porte è invece molto più equilibrata. Le sospensioni a controllo elettronico delle versioni automatiche, poi, e gli stabilizzatori KDSS rendono la Land Cruiser ancora meglio piazzata sulle quattro ruote, con rollio e beccheggio sempre molto contenuti.
Per entrambe le Land Cruiser 150 il comfort di viaggio è eccellente. La forma squadrata, l'aerodinamica apparentemente da cassaforte e gli specchi grandi come TV non producono il minimo fruscio aerodinamico e anche dalle grandi ruote semifuoristradistiche non si percepisce alcun fastidioso rombo di rotolamento. Il motore è la principale fonte di rumore ma gira a bassi regimi e non diventa mai fastidioso. Alta da terra e ben ammortizzata, in autostrada fa sentire a bordo di un pullman.
Conclusioni
La Toyota Land Cruiser Prado J120 è un SUV grande , piacevole , confortevole e molto affidabile. Consigliamo però di acquistarlo solo alle persone che hanno esigenze particolari. E' una vera fuoristrada ma è anche tante auto in una. Negli ingombri è una wagon taglia grande, nello spazio a bordo è una monovolume, nella guida è un SUV, sui monti è uno stambecco. Il veicolo ha una trazione integrale a tempo pieno e un cambio automatico a 5 velocità.
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