La Peugeot 3008, un SUV amato dalle famiglie e leader di mercato fin dal suo lancio, si rinnova con una nuova generazione che promette di distinguersi per design, tecnologia e prestazioni. Questo articolo esplora le caratteristiche principali, con un focus particolare sullo spoiler posteriore e altri elementi distintivi che contribuiscono all'estetica e all'efficienza del veicolo.
Stile e Design Innovativo
La terza generazione della Peugeot 3008 si presenta con uno stile personale e distintivo. Le superfici nette e lisce, i fari sottili e la griglia verniciata che si fonde con i paraurti conferiscono un aspetto inconfondibile. La parte posteriore verticale, con un lunotto quasi orizzontale privo di tergicristallo, è sormontata da uno spoiler che contribuisce a un design fastback armonioso e ottimizza i consumi.
Non si tratta di un semplice restyling, ma di una silhouette completamente rinnovata che promette un’esperienza di guida rivoluzionaria. L'estetica è aggressiva, con una firma luminosa a LED a tre artigli sia all'anteriore che al posteriore. Il frontale presenta una calandra completamente nuova, ma è il retro che cattura l’attenzione, con un design fastback reso più armonioso dallo spoiler flottante che ottimizza anche i consumi.
Spoiler Posteriore: Un Dettaglio Chiave
Lo spoiler posteriore è un elemento chiave nel design della nuova Peugeot 3008. Oltre a contribuire all'estetica complessiva, lo spoiler ha una funzione aerodinamica importante, ottimizzando il flusso d'aria e riducendo la resistenza, il che si traduce in una maggiore efficienza nei consumi.
Il design fastback è reso più armonioso dallo spoiler flottante che ottimizza anche i consumi.
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Dimensioni e Abitabilità
Nonostante le forme quasi da coupé, l’abitabilità è buona. Il Nuovo Peugeot 3008 introduce la nuova piattaforma STLA Medium che consente di offrire la migliore autonomia della categoria (fino a 700 km) pur rimanendo compatto: 4,54 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza e 1,64 m di altezza.
Allestimenti e Motorizzazioni
Il Nuovo 3008 è disponibile in due allestimenti, Allure e GT e tre motorizzazioni:
- Motore 100% elettrico: 210cv e 527 km WLTP
- Plug-in Hybrid 195cv e-DCS7
- Hybrid 136 e-DCS6
Due le versioni (Allure e GT, quest’ultima riconoscibile per il tetto nero), cerchi di 19 o 20 pollici e cinque tinte, tutte “fredde”: blu, bianco, nero e due grigi.
La prima ad arrivare è l’elettrica: la E-3008. Quella a trazione anteriore ha 210 CV (“0-100” e velocità massima ufficiali di 8,7 secondi e 170 km/h), che passano a 320 CV sulla bimotore 4x4 (6,4 secondi e 180 all’ora): per entrambe la batteria è da 73 kWh utilizzabili e l’autonomia media ufficiale è pari a 525 km. Seguirà la monomotore con 230 CV (“0-100” in 8,9 secondi e 170 km/h), che monta una batteria da ben 98 kWh e promette 700 km con un “pieno” di corrente.
Interni e Tecnologia
All’interno, il Nuovo 3008 offre un nuovo volante compatto con comandi tattili, ampi spazi, 17 vani portaoggetti e un bagagliaio da 520 litri. I materiali utilizzati sono di alta qualità, con superfici soft touch e dettagli cromati.
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I sedili, caratterizzati da un invitante design sagomato e da una schiuma ad alta densità, offrono un comfort eccezionale. Addirittura i sedili anteriori possono essere dotati di imbottiture laterali adattative che gonfiandosi e sgonfiandosi elettricamente si adattano perfettamente alla corporatura del passeggero.
La tecnologia avanzata è evidente nel display “I-Cockpit Panoramico”, uno schermo panoramico HD curvo da 21 pollici che fluttua e raggruppa l’head-up display e lo schermo touch centrale avvolgendo il cruscotto e fornendo al guidatore tutte le informazioni utili in modo immediato.
Sistema di infotainment
Se la “base” Allure presenta due schermi di 10” affiancati dietro al volante, mentre nelle più ricche c’è uno schermo panoramico di 21” che pare “galleggiare” sopra la plancia, dato che il supporto è nella parte posteriore, non visibile: grazie anche alle luci d’ambiente che filtrano tutt’attorno, l’impatto estetico è notevole. La parte destra del maxi-display, sensibile al tocco, è riservata al sistema multimediale, che è un’evoluzione di quello visto nelle più recenti Peugeot medie, come la 408. In più il navigatore calcola meglio a quale colonnina fermarsi per raggiungere la destinazione impostata e non manca uno “store” (che richiede un abbonamento) dal quale scaricare ulteriori app, come Spotify o il meteo.
Materiali e montaggi sono di qualità, specie davanti; caratteristici gli inserti in tessuto grigio che attraversano i pannelli porta e la plancia. Anche se a vederli non sembra, i comandi nel tunnel e nel volante sono fisici: ci è stato confermato che quelli a sfioramento, meno pratici, non troveranno posto neppure sulle prossime Peugeot. Purtroppo, però, il “clima” si gestisce solo dal display centrale: due rotelle dedicate avrebbero ridotto le distrazioni alla guida. In compenso, sono presenti le bocchette dell’aria posteriori, la piastra di ricarica per cellulari e ampi vani. Quello sotto il bracciolo centrale è refrigerato e illuminato, e nella parte destra del tunnel se ne trova un secondo, profondo e con apertura a molla.
Illuminazione e comfort
Tutte le Peugeot E-3008 hanno i fari full led, che diventano del tipo a pixel led nelle più ricche GT. Si tratta di un’evoluzione dei fari a matrice, che prevede decine di punti luminosi per proiettore (52 nel caso della nuova Peugeot 3008): consentono di gestire la luce non solo sull’asse orizzontale ma anche su quello verticale, creando con maggiore precisione zone d’ombra attorno agli altri veicoli, per illuminare a giorno senza abbagliare anche in condizioni critiche per i tradizionali fari a matrice, come in autostrada, quando c’è una separazione fisica fra le due corsie. Sempre nella GT, i sedili sono ventilati e dispongono della funzione di massaggio, mentre il riscaldamento è esteso ai sedili posteriori. Inoltre, tramite le palette al volante è possibile gestire la frenata rigenerativa su tre livelli.
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Tecnologia di sicurezza e assistenza alla guida
PEUGEOT ha anche introdotto il sistema Drive Assist Plus sul Nuovo 3008, un passo avanti nella guida semi-autonoma. Utilizzando sensori avanzati e informazioni di navigazione, assiste il conducente su autostrade e superstrade, offrendo funzionalità come l’Adaptive Cruise Control, il cambio di corsia semiautomatico e il suggerimento di velocità.
Il Nuovo E-3008 è anche dotato di tecnologie di sicurezza attiva come il freno automatico di emergenza, l’avviso di superamento di corsia e il riconoscimento esteso dei cartelli stradali. Questi sistemi contribuiscono a rendere la guida più sicura e confortevole. Con una gamma completa di funzionalità avanzate, il Nuovo E-3008 si distingue come un veicolo sicuro e tecnologicamente avanzato nel suo segmento.
Ulteriori sistemi di assistenza alla guida
- Lane positioning assist (sempre abbinato all’Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go): il sistema che permette al guidatore di impostare la posizione dell’auto all’interno della propria corsia e di conservarla automaticamente, solo il mantenimento delle mani sul volante.
- Night Vision (unico SUV compatto del mercato ad adottarlo): la tecnologia che rileva gli esseri viventi (pedoni / animali) davanti al veicolo di notte o in condizioni di visibilità ridotta. Il rilevamento di ostacoli è garantito fino a 200-250 m, quindi oltre la portata dei proiettori.
- Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go (solo con cambio automatico EAT8 e disponibile come parte del pacchetto Drive Assist Plus): questo sistema, oltre a moderare automaticamente la velocità in funzione del veicolo che ci precede, permette di bloccare l’auto e di farla ripartire se l’arresto è inferiore a 3 secondi.
Piattaforma e Sospensioni
La nuova Peugeot 3008 è la prima vettura a usare la nuova piattaforma Stla Medium del gruppo Stellantis, pensata per veicoli di taglia media a trazione anteriore o 4x4. Come ci ha confermato il responsabile del suo sviluppo, Hervé Scheidegger, questa non ha neppure una vite in comune con la EMP2 usata per la precedente 3008 e per le più recenti 308, 408 e 508. In pratica, solo la disposizione di alcune componenti è rimasta simile, ma tutti i pezzi sono nuovi.
Davanti è confermato lo schema MacPherson, che prevede che l’ammortizzatore faccia anche da supporto della ruota: una soluzione robusta, che lascia molto spazio nel vano motore (dove trova posto anche il caricatore di bordo) e usata praticamente da tutti per questo genere di auto. Dietro, invece, per l’elettrica è stato scelto un raffinato schema multibraccio del tipo integral link. Questa soluzione è privilegiata di solito su berline di lusso e sportive (è per esempio usato dalle più costose Jaguar e Land Rover, dalla Ford Mustang e da molte Volvo e BMW) poiché assicura un’elevata precisione di guida senza dover ricorrere a boccole troppo rigide, che ridurrebbero il comfort.
Nelle ibride, i dischi sono pieni e le sospensioni posteriori hanno un più semplice schema a ponte torcente: meno pregiato, ma anche robusto, economico da produrre e con un ingombro minore che consente di ricavare lo spazio per il silenziatore dello scarico senza dover compromettere la capienza del bagagliaio.
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