Il liquido AdBlue è diventato un componente essenziale per il funzionamento dei moderni sistemi di controllo delle emissioni nei veicoli diesel. Questo articolo mira a fornire una guida completa sulla posizione del serbatoio AdBlue nelle Peugeot 208, sulle procedure di manutenzione e sulle implicazioni più ampie relative ai sistemi SCR (Selective Catalytic Reduction) utilizzati nei veicoli PSA (Peugeot Société Anonyme) e in altri marchi automobilistici.
Importanza dell'AdBlue
L'AdBlue è una soluzione acquosa di urea utilizzata nei sistemi SCR per ridurre le emissioni di ossidi di azoto (NOx) dai gas di scarico dei motori diesel. Questi sistemi sono progettati per soddisfare i severi standard sulle emissioni imposti dalle normative europee e di altri paesi. Senza un corretto funzionamento del sistema AdBlue, i veicoli potrebbero non essere conformi a tali standard e potrebbero subire limitazioni operative.
Posizione del serbatoio AdBlue nella Peugeot 208
Nella Peugeot 208, il serbatoio AdBlue è posizionato sotto il vano portabagagli. Per accedere al serbatoio per il rabbocco, è necessario rimuovere il fondo del vano, l'eventuale ruota di scorta e il cestello degli attrezzi. Questa posizione può variare leggermente a seconda dell'anno di produzione e del modello specifico della 208. In alcuni modelli, potrebbe trovarsi nella zona del passaruota posteriore destro.
Rabbocco dell'AdBlue
Il rabbocco dell'AdBlue è una procedura di manutenzione ordinaria che deve essere eseguita quando il livello del liquido è basso. Il sistema di bordo del veicolo avviserà il conducente quando è necessario effettuare il rabbocco. È importante utilizzare esclusivamente AdBlue di alta qualità conforme agli standard ISO 22241 per garantire il corretto funzionamento del sistema SCR.
Intervalli di rabbocco
La frequenza con cui è necessario rabboccare l'AdBlue dipende da diversi fattori, tra cui lo stile di guida, le condizioni operative e la capacità del serbatoio. In generale, un serbatoio di AdBlue può durare diverse migliaia di chilometri prima di richiedere un rabbocco.
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Tecnologia BlueHDI e Sistema SCR nei veicoli PSA
Le vetture PSA di ultima generazione sono dotate della tecnologia BlueHDI, che combina un filtro antiparticolato (FAP) con un sistema SCR. Questa combinazione consente di ridurre sia le emissioni di particolato che quelle di NOx. Il sistema SCR utilizzato da PSA è simile a quelli impiegati da altri marchi, come VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft), Mercedes-Benz e Mazda.
Diagnostica e risoluzione dei problemi del sistema AdBlue
Come tutti i sistemi automobilistici, anche il sistema AdBlue può essere soggetto a guasti. Uno dei codici di errore più comuni è il P20E8, che indica una pressione troppo bassa dell'agente riducente. Questo codice può essere causato da diversi fattori, tra cui:
- Scarsa efficienza della pompa AdBlue
- Fessurazioni o perdite nella tubazione di mandata
- Scarsa tenuta dell'iniettore urea
Per diagnosticare la causa del guasto, è possibile utilizzare strumenti di autodiagnosi che consentono di controllare il flusso di AdBlue e la pressione del sistema.
Test della pompa e delle tubazioni
Per verificare l'efficienza della pompa e la tenuta delle tubazioni, è possibile eseguire un test di flusso. Questo test prevede di scollegare la tubazione dell'urea dall'iniettore e di far scaricare il liquido in un recipiente graduato per un periodo di tempo specificato. La quantità di liquido raccolta deve rientrare in un intervallo prestabilito (ad esempio, 50 ± 10 ml in quattro minuti). Se la quantità di liquido è inferiore al valore previsto, potrebbe essere necessario sostituire la pompa o la tubazione.
Controllo dell'iniettore urea
Se il test di flusso indica una portata corretta, è possibile che il problema sia dovuto all'iniettore urea. In questo caso, è necessario controllare l'iniettore per verificare che non sia ostruito o danneggiato. In alcuni casi, potrebbe essere necessario sostituire l'iniettore.
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Rimborso per difetti del serbatoio AdBlue
A seguito di una class action mediata dall'associazione dei consumatori europea BEUC, i proprietari di Peugeot e Citroën con motore diesel di ultima generazione potrebbero avere diritto a un rimborso per difetti del serbatoio AdBlue. In particolare, alcuni esemplari di auto riconoscevano erroneamente come vuoto il serbatoio AdBlue, quando in realtà non lo era. Questo difetto di progettazione interessava l'intero gruppo serbatoio AdBlue (compresi serbatoio, pompa e centralina).
Sia Peugeot che Citroën hanno riconosciuto il problema e si sono impegnate a rimborsare i clienti e a fornire riparazioni gratuite. Questo rimborso è valido per le sostituzioni avvenute a partire dal 13 febbraio 2023, e per quelle future, fino al 31 agosto 2024. Se il ricambio è stato già effettuato, Citroën e Peugeot riconoscono anche un costo di manodopera.
Cerina e AdBlue: sono la stessa cosa?
È importante notare che la cerina e l'AdBlue non sono la stessa cosa. La cerina è un additivo utilizzato nei sistemi FAP per abbassare la temperatura di rigenerazione del filtro, mentre l'AdBlue è utilizzato nei sistemi SCR per ridurre le emissioni di NOx. Entrambi gli additivi sono importanti per il corretto funzionamento dei sistemi di controllo delle emissioni, ma svolgono funzioni diverse.
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