Un problema comune nei motori diesel è la mancata erogazione di gasolio agli iniettori. Questo inconveniente può manifestarsi con l'auto che si spegne improvvisamente, difficoltà di avviamento o impossibilità di avviare il motore. Le cause possono essere molteplici, spaziando da semplici intasamenti a guasti più seri nel sistema di alimentazione. Identificare correttamente la causa è fondamentale per risolvere il problema in modo efficace.

Possibili cause della mancata erogazione di gasolio

Diverse problematiche possono impedire al gasolio di raggiungere gli iniettori. Analizziamo le più comuni:

  1. Pompa di alimentazione difettosa: La pompa di alimentazione ha il compito di aspirare il gasolio dal serbatoio e inviarlo verso il motore. Se la pompa è difettosa, potrebbe non fornire una portata sufficiente o non funzionare affatto. È fondamentale verificare l'alimentazione elettrica e la portata della pompa.
  2. Filtro del gasolio intasato: Il filtro del gasolio ha la funzione di trattenere le impurità presenti nel carburante. Se il filtro è intasato, ostacola il flusso del gasolio verso gli iniettori. In questo caso, è necessario sostituire il filtro e pulire il circuito di alimentazione.
  3. Pompa ad alta pressione guasta: Nei motori diesel common rail, la pompa ad alta pressione (Bosch, Delphi, Denso, Siemens, CP3 o CP4) genera la pressione necessaria per alimentare gli iniettori. Se la pompa ad alta pressione si danneggia internamente, non riesce a mantenere la pressione corretta nel rail, compromettendo la nebulizzazione del carburante. Una diagnosi della pressione nel rail è essenziale per individuare questo problema.
  4. Sensore di pressione del carburante difettoso: Il sensore di pressione del carburante monitora la pressione nel sistema di alimentazione. Se il sensore è difettoso, potrebbe inviare informazioni errate alla centralina, influenzando la quantità di carburante iniettata. È consigliabile controllare il valore del sensore con uno scanner OBD.
  5. Iniettori sporchi o difettosi: Gli iniettori hanno il compito di nebulizzare il gasolio nella camera di combustione. Se gli iniettori sono sporchi o difettosi, potrebbero non spruzzare il carburante correttamente o non spruzzarlo affatto.
  6. Cablaggio degli iniettori danneggiato: Un cortocircuito elettrico nel cablaggio degli iniettori può causare la messa fuori uso di tutti gli iniettori, impedendo l'avviamento del motore. È importante verificare l'integrità fisica del cablaggio, assicurandosi che non ci siano cortocircuiti verso massa o verso altri cablaggi.
  7. Aria nel circuito di alimentazione: La presenza di aria nel circuito di alimentazione può impedire al gasolio di raggiungere gli iniettori. È necessario spurgare il circuito per eliminare l'aria.
  8. Problemi al serbatoio: In alcuni casi, problemi all'interno del serbatoio, come la presenza di morchia o un malfunzionamento della pompa di trasferimento (se presente), possono ostacolare il flusso del gasolio.

Diagnosi del problema

Per individuare la causa della mancata erogazione di gasolio, è necessario effettuare una serie di controlli:

  1. Controllo visivo: Verificare che non ci siano perdite di gasolio lungo il circuito di alimentazione.
  2. Controllo della pompa bassa pressione: Assicurarsi che il gasolio arrivi fino al filtro.
  3. Misurazione pressione rail: Tramite diagnosi elettronica, controllare la pressione generata dalla pompa alta pressione. Un valore insufficiente indica un problema alla pompa.
  4. Test iniettori: Misurare il ritorno carburante di ciascun iniettore. Un ritorno eccessivo indica un problema all'iniettore.
  5. Controllo elettrico degli iniettori: Verificare la resistenza interna degli iniettori e l'isolamento dei cablaggi.

Verifica elettrica degli iniettori

Un controllo accurato del cablaggio e degli iniettori è fondamentale per escludere problemi elettrici. Ecco i passaggi da seguire:

  1. Resistenza caratteristica dell’iniettore: Misurare la resistenza interna dell'iniettore con un multimetro impostato in ohm. Scollegare il connettore dell'iniettore e porre i puntali del multimetro sui due pin dell'iniettore stesso. I valori di riferimento variano in base al tipo di iniettore:

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    • Benzina: 13-16 Ω
    • Diesel C/R elettromagnetico: 0,5 - 1 Ω
    • Diesel C/R piezoelettrici: 180 - 200 kΩ

  2. Isolamento dell’iniettore da massa: Verificare l'isolamento di ciascuno dei due fili dell'iniettore rispetto alla massa. Questa misurazione va fatta a quadro spento, scollegando il connettore della centralina iniezione e collegandosi sui pin dell'iniettore. Un cablaggio integro mostrerà una resistenza infinita (O.L. sul multimetro), indicando l'assenza di continuità.

  3. Isolamento del cablaggio dell’iniettore da massa: Scollegare il connettore dell'iniettore e operare le stesse misure di resistenza per entrambi i pin del connettore (lato cablaggio), mantenendo il connettore della centralina iniezione scollegato. Se si riscontra un corto verso massa, è necessario individuare la posizione del corto, se sull'iniettore o sul cablaggio.

  4. Isolamento di ciascun pin dell’iniettore da massa: Effettuare le stesse misure di resistenza lato iniettore. La presenza di un corto indica un guasto interno all'iniettore.

Soluzioni

La soluzione al problema dipende dalla causa individuata. Ecco alcune possibili soluzioni:

  • Sostituzione del filtro del gasolio: Se il filtro è intasato, sostituirlo con un filtro nuovo.
  • Riparazione o sostituzione della pompa di alimentazione: Se la pompa di alimentazione è difettosa, ripararla o sostituirla.
  • Riparazione o sostituzione della pompa ad alta pressione: Se la pompa ad alta pressione è guasta, ripararla o sostituirla.
  • Pulizia o sostituzione degli iniettori: Se gli iniettori sono sporchi, pulirli con un prodotto specifico o con un macchinario ad ultrasuoni. Se gli iniettori sono difettosi, sostituirli.
  • Riparazione del cablaggio degli iniettori: Se il cablaggio è danneggiato, ripararlo o sostituirlo.
  • Spurgo del circuito di alimentazione: Eliminare l'aria dal circuito di alimentazione.
  • Pulizia del serbatoio: Se il serbatoio è sporco, pulirlo per rimuovere la morchia.
  • Regolazione della fase della pompa: In alcuni casi, una regolazione della fase della pompa può risolvere il problema.

Pulizia degli iniettori

La pulizia degli iniettori può essere effettuata in diversi modi:

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  • Additivi per carburante: Esistono additivi specifici per la pulizia degli iniettori che possono essere aggiunti al serbatoio del carburante. Questi additivi aiutano a sciogliere i depositi e a mantenere pulito il sistema di alimentazione.
  • Pulizia professionale: Un meccanico specializzato può smontare gli iniettori e pulirli con un macchinario ad ultrasuoni. Questo metodo è più efficace per rimuovere i depositi ostinati.

Prevenzione

Per prevenire problemi di mancata erogazione di gasolio, è consigliabile adottare alcune precauzioni:

  • Utilizzare carburante di qualità: Rifornirsi presso distributori affidabili per evitare carburante contaminato.
  • Sostituire regolarmente il filtro del gasolio: Seguire le indicazioni del produttore per la sostituzione del filtro.
  • Evitare di viaggiare con il serbatoio in riserva: Mantenere un livello di carburante adeguato per evitare che la pompa aspiri impurità dal fondo del serbatoio.
  • Utilizzare additivi per carburante: Aggiungere periodicamente additivi specifici per la pulizia degli iniettori.

Considerazioni aggiuntive

  • Un minimo irregolare può essere un sintomo di iniettori sporchi o difettosi.
  • Perdite di gasolio o un forte odore di gasolio possono indicare un guasto agli iniettori o ai tubi del carburante.
  • La presenza di acqua nel gasolio può danneggiare la pompa e gli iniettori.

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