La Renault Scenic II, seconda generazione di questo modello, ha fatto il suo debutto nel 2003, succedendo alla prima generazione e rimanendo in produzione fino al 2009, quando è stata rimpiazzata dalla terza generazione. Nel 2004 è stata introdotta anche la versione allungata, la Grand Scenic. Un restyling di metà ciclo nel 2006 ha portato aggiornamenti estetici, facilmente riconoscibili dai nuovi gruppi ottici anteriori e posteriori.

Piattaforma e Caratteristiche Generali

Agli inizi degli anni 2000, Renault beneficiava dell'influenza dell'ingegneria giapponese. La Scenic II ha adottato la piattaforma Nissan C, considerata all'avanguardia all'epoca e con un buon potenziale di modernizzazione. Questa piattaforma è stata utilizzata da Nissan fino al 2008, in modelli come la prima generazione di Nissan Qashqai e la seconda generazione di Nissan X-Trail.

Dal punto di vista tecnico, la piattaforma si caratterizza per:

  • Corpo in acciaio
  • Sospensioni anteriori MacPherson
  • Ponte torcente posteriore (con possibilità di sospensioni multi-link per i modelli a trazione integrale, non presenti nella Scenic II)

La versione base della Renault Scenic II offre 5 posti. Esiste anche un allestimento raro denominato Conquest, che simula un aspetto da fuoristrada, con elementi estetici come parafanghi in plastica grezza, paraurti ridisegnati non verniciati e una maggiore altezza da terra.

Esteticamente, l'auto è considerata piacevole, soprattutto nelle versioni più accessoriate, con possibilità di personalizzazione. La versione a 5 posti ha le seguenti dimensioni: lunghezza 430 cm, larghezza 181 cm e altezza 162 cm. La Grand Scenic è più lunga di 19 cm. La versione corta ha un bagagliaio da 430 litri, espandibile fino a 1840 litri abbattendo i sedili. La Grand Scenic, invece, offre 7 posti, ma la terza fila è adatta principalmente a bambini o persone di piccola statura.

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La Renault Scenic II è un'auto pratica. La seconda fila è composta da 3 sedili separati, pieghevoli e removibili individualmente. Gli schienali dei sedili anteriori sono dotati di tavolini pieghevoli. L'auto è adatta al trasporto di seggiolini per bambini sia davanti che dietro. La tenuta di strada è buona, orientata al comfort grazie a sospensioni morbide.

L'abitacolo è pratico, ma con materiali non di alta qualità e un'insonorizzazione limitata. L'usura è visibile già prima dei 200.000 km, soprattutto su volante, pomello del cambio e sedili. La resistenza degli elementi interni è comunque discreta. La piattaforma supporta optional come accesso senza chiave, sensori pioggia, sistemi di navigazione, cruscotti digitali e luci adattive, disponibili a seconda dell'allestimento. L'impianto multimediale è datato e la qualità audio non eccelsa.

Nel test EuroNCAP, la Renault Scenic II ha ottenuto 5 stelle su 5, dimostrando una buona sicurezza in caso di incidente. L'utilizzo di pneumatici di qualità è fondamentale per la sicurezza.

Trasmissione: Cambi Manuali e Automatici

I cambi manuali a 5 marce sulla Renault Scenic II sono identificati dai codici JH3 e JR5, con la versione PF6 a 6 marce. I cambi a 5 marce, in particolare sulla versione JH3, possono presentare perdite d'olio. Su entrambi i cambi a 5 marce possono insorgere problemi al differenziale e ai cuscinetti con l'aumentare del chilometraggio. Verso i 200.000 km, si può notare usura dei sincronizzatori sulla 2a e 4a marcia. Con motori potenti e guida aggressiva, questi cambi possono diventare rumorosi dopo 200-250.000 km. La scarsa attenzione al livello e alla qualità dell'olio può accelerare l'usura del cambio. I cambi manuali a 6 marce offrono una maggiore resistenza e sopportano coppie elevate, ma la manutenzione del livello dell'olio è comunque fondamentale.

Il volano bimassa, abbinato ai motori diesel, ha una buona durata, spesso superiore ai 200.000 km.

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Il cambio automatico DP0 ha una cattiva reputazione. Teoricamente, regge fino a 200 Nm, ma in pratica inizia a manifestare problemi già a 130-160 Nm. Pur essendo dotato di un buon filtro dell'olio, gli intervalli di sostituzione dell'olio sono troppo lunghi, causando l'intasamento del filtro. Surriscaldamenti e scarsa lubrificazione possono danneggiare il cambio, portando anche alla deformazione della struttura. Intervenire tempestivamente ai primi segni di malfunzionamento può allungare la vita del cambio automatico fino a 300.000 km.

Sospensioni, Sterzo e Freni

Le sospensioni della Renault Scenic II sono ben realizzate, con una struttura semplice e resistente. Tuttavia, i silent block dell'asse posteriore e dei bracci anteriori, così come i supporti dei montanti anteriori, possono cedere dopo 100-150.000 km. La sostituzione di questi componenti è economica e non complessa.

Molte Renault Scenic II soffrono di vibrazioni allo sterzo, causate dalla rottura delle boccole laterali, con una durata di circa 100-120.000 km (ridotta su strade dissestate). La sostituzione è semplice e non richiede lo smontaggio della cremagliera. È possibile utilizzare anche boccole BMW (codice ZF 7820 023 188). Lo sterzo è dotato di servosterzo elettrico, il cui sensore di posizione è soggetto a guasti.

L'impianto frenante è generalmente affidabile, con una buona durata dei componenti. I dischi possono durare oltre 100.000 km, mentre le pastiglie sui modelli con cambio manuale possono arrivare a 50-80.000 km. Esistono versioni con dischi o tamburi sull'asse posteriore. I freni a tamburo sono affidabili ma la sostituzione delle pastiglie è meno agevole. I freni a disco posteriori sono più delicati, con una pinza dotata di meccanismo del freno a mano non ottimale.

Il freno a mano è elettrico, con il blocco posizionato sopra l'asse posteriore. Questo sistema complesso può presentare malfunzionamenti meccanici ed elettrici/elettronici, come la rottura del meccanismo di tensionamento della vite o del riduttore del motore. L'umidità può danneggiare il motorino elettrico. Il sistema può "impazzire" anche se tutti i componenti sono funzionanti, richiedendo una diagnosi con scanner PyRen/PyClip. L'ABS è affidabile, con un algoritmo un po' brusco.

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Impianto Elettrico ed Elettronico

L'impianto elettrico ed elettronico è relativamente semplice. Guasti agli alzacristalli sono spesso legati all'elettronica. Problemi al climatizzatore possono derivare dal cablaggio e dalle centraline di controllo. Sulle versioni con climatizzatore automatico, possono verificarsi malfunzionamenti della centralina o l'attivazione della protezione termica del regolatore. La Key Card (scheda/chiave elettronica) può non essere riconosciuta. Il generatore di corrente è affidabile. La posizione di relè, fusibili e lampadine nell'abitacolo e nel vano motore può essere scomoda. L'indicatore di livello del carburante può funzionare in modo errato e il display del quadro strumenti può guastarsi periodicamente. In caso di guasti alle centraline, si può provare un riavvio scollegando la batteria.

Carrozzeria e Interni

Nonostante l'età, la carrozzeria della Renault Scenic II si mantiene in buone condizioni grazie alla zincatura unilaterale. La presenza di ruggine estesa indica probabilmente riparazioni mal eseguite a seguito di incidenti. La vernice è fragile e la lamiera si deforma facilmente, quindi sono comuni ritocchi e riparazioni leggere. L'umidità sul pavimento è un problema frequente, causato da canali di scarico intasati o guarnizioni usurate. Il cofano può bloccarsi o aprirsi con difficoltà, richiedendo la lubrificazione del meccanismo. La spazzola del tergicristallo lato passeggero può non pulire correttamente.

Climatizzazione e Motori

Il compressore del condizionatore è fragile. La struttura dei tubi del climatizzatore è vulnerabile e richiede un controllo costante dei fissaggi. Lo spazio ristretto sotto il cofano rende difficile la manutenzione e la diagnostica.

Il motore diesel 1.5 dCi è diffuso, ma non tra i più affidabili. Il problema più noto è quello delle bronzine, soprattutto se l'olio viene cambiato ogni 30.000 km. Si consiglia di ridurre l'intervallo a 10.000 km. Si verificano anche graffi sulle pareti dei cilindri, specialmente sui motori potenziati tramite centralina. È sconsigliato l'olio SAE30, meglio optare per SAE40 o SAE50 (soprattutto in estate). Il filtro FAP può dare problemi, soprattutto con utilizzo prevalentemente cittadino.

I sistemi di iniezione possono essere Delphi, Bosch o Siemens. I motori 1.5 dCi a bassa potenza prodotti prima del 2009 montano spesso il sistema Delphi Common Rail, il più sensibile e meno affidabile, che non tollera aria, filtro del carburante intasato e gasolio scadente, producendo trucioli metallici che intasano gli iniettori e riducono la durata della turbina e della pompa dell'olio. Dal 2009, l'iniezione Delphi è stata sostituita da Bosch. Il sistema Siemens (Continental) è più affidabile, ma la sua riparazione è più costosa. La turbina sui motori con più di 100 CV è fragile, con rischio di blocco del wastegate e sovrapressione.

Il diesel 1.9 dCi è più affidabile, ma richiede manutenzione accurata. La durata dipende dagli intervalli di sostituzione dell'olio. Intervalli lunghi possono danneggiare la pompa dell'olio, causando la rottura delle bronzine e l'usura accelerata del motore. È necessario controllare periodicamente la pompa. L'olio vecchio e sporco può intasare il canale d'olio che porta alla turbina. Il sistema di iniezione Bosch è affidabile, ma con chilometraggi elevati gli anelli di tenuta della pompa ad alta pressione possono usurarsi. La valvola EGR si sporca facilmente e si blocca.

Quadro Strumenti

Il quadro strumenti della Renault Scenic 2 (2003-2008) può presentare i seguenti guasti: spegnimento del display, contachilometri che indica valori errati e azzeramento dell'orologio. Le vibrazioni possono causare il distacco dei collegamenti del circuito stampato. La mancata riparazione può portare al blocco totale del quadro o al malfunzionamento di varie funzioni.

Considerazioni sull'Acquisto di una Renault Scenic II Usata

La Renault Scenic è un veicolo multiuso compatto, nato nel 1996 come Renault Megane Scenic, successivamente rinominato Scenic. La Grand Scenic ha avuto quattro generazioni ed è una delle auto familiari di maggior successo di Renault. Oltre alla Scenic standard, Renault offre anche la Grand Scenic, una versione leggermente più grande.

La Grand Scenic è nota per soffrire di vari problemi elettrici, alcuni dei quali sono solo un fastidio, mentre altri possono rendere l'auto inguidabile. Un problema frustrante è l'ingresso di acqua nell'auto. Anche le sospensioni possono presentare problemi come cigolii o stridori. Il carburante è soggetto a perdite e il motore può presentare alcuni problemi degni di nota.

In generale, la Scenic non è l'auto più affidabile, ma con una corretta manutenzione può durare a lungo.

Problemi Specifici

  • Problemi elettrici: Allarme che si attiva senza motivo, ventola dell'aria che smette di funzionare. I modelli più vecchi possono avere un sistema di sicurezza che impedisce l'avvio dell'auto. La batteria può scaricarsi prematuramente.
  • Ingresso di acqua: Accumulo di acqua nello spazio per i piedi anteriore e intorno al tettuccio. Sostituire le guarnizioni del tettuccio e pulire lo scarico. Pulire la camera del plenum anteriore.
  • Problemi alle sospensioni: Cigolii e scricchiolii provenienti dalla zona delle sospensioni anteriori, causati da cedimenti delle boccole della barra stabilizzatrice. Sostituire le barre stabilizzatrici.
  • Perdite di carburante: Modelli 2018 e 2019 possono perdere carburante a causa di problemi alle tubazioni e ai tubi flessibili. Ispezionare i tubi di alimentazione del carburante e sostituirli immediatamente.
  • Problemi al motore: Modelli degli anni 2000 possono avere problemi con il sensore di posizione dell'albero a gomiti, causando lo spegnimento del motore. I modelli diesel possono soffrire di candelette difettose. Difetti delle valvole EGR possono causare danni al motore o al turbocompressore.

FAQ

  • Dovrei comprare la Renault Scenic? Se si desidera un'auto spaziosa, sicura e ben equipaggiata per la famiglia, si può prendere in considerazione l'acquisto della Renault Scenic. L'affidabilità non è perfetta, ma con una corretta manutenzione si può godere di un'esperienza di possesso senza problemi.
  • Qual è la differenza tra la Renault Scenic e la Grand Scenic? La Renault Grand Scenic è più lunga, più larga e più alta della Scenic normale, ha più spazio a sedere ed è disponibile a sette posti, mentre la Scenic normale è a cinque posti. La Grand Scenic ha anche una maggiore altezza da terra.
  • La Renault Scenic è un SUV? No, la Renault Scenic è un MPV (Multi-Purpose Vehicle) progettato principalmente per il trasporto di persone.

Motori Renault Type H (TCe): Affidabilità e Problemi Comuni

I motori Renault Type H, noti anche come Serie H, sono propulsori a benzina, molti dei quali turbocompressi (TCe), nati dall'alleanza franco-giapponese a partire dal 2009. Sono stati progettati per offrire un downsizing, mantenendo prestazioni vivaci grazie alla sovralimentazione e puntando a ridurre consumi ed emissioni. La gamma si è ampliata con unità a 3 cilindri.

  • Motore 1.2 TCe (H5Ft): Segnalazioni di consumo anomalo di olio, particolarmente sui motori prodotti tra ottobre 2012 e luglio 2016. Questo problema poteva portare a un deterioramento delle valvole di scarico e, nei casi più gravi, a rotture del motore.
  • Motori 0.9 TCe (H4Bt) e 1.0 TCe (HRA2/H4Dt): Problemi alla catena di distribuzione, con allungamento precoce o problemi al tenditore, richiedendo costosi interventi di sostituzione.
  • Motore 1.3 TCe (H5Ht): Sviluppato con Mercedes-Benz, sembra godere di una migliore reputazione in termini di affidabilità.

La scelta di un motore della famiglia Type H dipende dalla versione e dall'anno di produzione. I motori 1.2 TCe prodotti nel periodo critico (2012-2016) rappresentano un acquisto potenzialmente rischioso se non si ha certezza di una corretta manutenzione pregressa. Per i 0.9 TCe e 1.0 TCe, la questione della catena di distribuzione merita attenzione. Il 1.3 TCe emerge come una scelta più solida.

Esperienze degli Utenti

Molti utenti esprimono pareri discordanti sulla Renault Scenic. Alcuni si lamentano di problemi frequenti e costosi, mentre altri si dichiarano soddisfatti della propria auto, soprattutto in termini di comfort e spazio. La manutenzione regolare e la tempestiva riparazione dei guasti sono fondamentali per la durata e l'affidabilità della Renault Scenic II.

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