La Renault Clio Estate rappresenta la versione station wagon della celebre hatchback francese, pensata per unire le qualità della sorella compatta con una maggiore versatilità e spazio. Questo modello si distingue per il suo bagagliaio generoso e le motorizzazioni efficienti, offrendo un'alternativa interessante nel segmento delle auto familiari compatte.
Design e Interni
Globalmente, il giudizio sugli interni è positivo. Considerando il costo della vettura, l'abitacolo è curato nei dettagli, di aspetto compatto e senza fronzoli. Il posto di guida è ben rialzato e regolabile, così come il volante (in altezza e profondità); lo spazio è buono, sufficiente per le persone di statura superiore agli 1,80m. Il cruscotto è completo, i comandi sono disposti con criterio (a parte il tasto del cruise control tra i sedili facilmente azionabile involontariamente). Si impara velocemente ad usare le tante manopole attorno al volante (comandi dell'autoradio, del regolatore e del limitatore di velocità oltre a quelli standard) dei quali si apprezza subito la comodità.
Una nota negativa sugli interni riguarda lo spazio a disposizione dei posti posteriori, un po' sacrificati per dare spazio al bagagliaio: 3 persone adulte stanno strette, in 2 va decisamente meglio in quanto a larghezza ma bisogna sempre "coordinarsi" con i passeggeri davanti per avere uno spazio buono anche per le gambe (le poltrone anteriori hanno infatti grande gioco sui binari). Non è un fatto trascurabile per un'auto a vocazione familiare ma è comprensibile vista nel contempo la volontà di proporre in poco più di 4,20m (20 cm in più di una GrandePunto per capirci) un bagagliaio importante e una zona anteriore spaziosa.
Rinnovata qualche mese fa nel frontale e nell’abitacolo, la Renault Clio rimane una piccola grintosa ma non vistosa, comoda e gradevole da guidare. Ben organizzato, comodo per quattro adulti e pratico, con tutti i comandi a portata di mano, l’abitacolo della Renault Clio nella ricca versione Esprit Alpine del test aggiunge una serie di dettagli sportivi, come la pedaliera in alluminio e i sedili con estesi sostegni per spalle e cosce, utili a contenere il corpo nella guida brillante tra le curve. La plancia della Renault Clio, rivestita con tessuti “eco” (in parte riciclati), è dominata dallo schermo di 9,3” dell’impianto multimediale, che ha comandi intuitivi, numerose funzioni e la connessione senza cavo per lo smartphone (ricaricabile, oltre che dalle prese Usb, con la piastra wireless nel tunnel). A bordo della Renault Clio, quattro adulti viaggiano con un certo agio. Le poltrone, di forma sportiva, fasciano bene il corpo e sono separate da un comodo bracciolo scorrevole che nasconde un profondo pozzetto. Dietro lo spazio per le gambe e sopra la testa non manca, ma sul divano, non molto largo, si sta comodi solo ai lati.
Bagagliaio: Il Punto Forte della Clio Estate
Il baule invece è sicuramente il punto forte di questo modello: la soglia di carico bassa e l'apertura larga del portellone facilitano il carico di oggetti pesanti e ingombranti; il pratico doppiofondo (eliminabile a piacere) permette di contenere gli oggetti sparsi (tra cui anche la cappelliera) e al contempo fa sì che il piano di carico sia perfettamente allineato alla soglia di apertura del portellone.
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Le dimensioni della nuova Clio Estate sono generose con un bagagliaio capace di offrire un volume di carico pari a 443 litri, pronti ad espandersi fino a 1380 litri ribaltando i sedili posteriori. Il bagagliaio ad esempio ha una capacità che va da 443 litri in configurazione standard fino a 1.380 litri con tutti i sedili posteriori abbattuti.
Il divano posteriore è ribaltabile 1/3 - 2/3 permettendo un buon numero di combinazioni passeggeri-carico; abbattendo il sedile il piano di carico è piatto senza gradino e questo è indubbiamente un altro grande pregio: si arriva a caricare oggetti fino a 2m di lunghezza con estrema facilità. Un po’ meno ampio rispetto a quello delle rivali, il bagagliaio della Renault Clio non è molto pratico. La bocca di carico ha una forma regolare, ma è alta solo 60 cm e dista parecchio da terra. Inoltre, a causa dell’ingombro della batteria, rispetto alle versioni non ibride la distanza tra la cappelliera e il piano di carico è inferiore di 9 cm (la capienza cala di 46 litri). Il vano, tuttavia, è rifinito con cura, e dispone di un paio di ganci appendiborsa nelle pareti.
Motorizzazioni e Prestazioni
Come la hatchback la Clio Estate sfoggia una gamma di motorizzazioni moderne tra cui il TCe Energy 90 a tre cilindri ed il dCi Energy 90 diesel. Questa unità è particolarmente efficiente e pulita con consumi dichiarati di 3,2 litri per 100 km ed emissioni di CO2 di 83 g/km. Valori, ci tengono a precisare dalla casa costruttrice, paragonabili a quelli delle auto ibride. Renault presenta la nuova generazione della Clio Estate, la station wagon francese dallo stile elegante e dal design di una vera sportiva di lusso. La nuova Clio Estate, attesa sul mercato entro la fine del mese di marzo, metterà sul piatto interessanti motorizzazioni. Si parte con il 3 cilindri benzina Energy TCe 90 e con la sua variante diesel dCi, con consumi di 3,2 litri ogni 100 chilometri. Quest’ultimo è in grado di competere con i propulsori ibridi in termini di CO2, viste che le sue emissioni sono pari a 83 g/km.
La motorizzazione delle vettura in esame è quella base: 1.2 benzina da 75 CV. Lo scatto ai semafori è buono anche se le prime due marce sono davvero troppo corte. La scelta è ricaduta su questo modello e su questa motorizzazione in particolare fondamentalmente per una questione di prezzo d'attacco molto allettante; la vettura è disponibile anche con un più performante 1.2 da 100 CV oppure con un 1.5 diesel (ma i costi salgono rapidamente). Forse a ripensarci bene con 1000-1500 euro in più si poteva puntare al 1.2 TCE da 100 CV che, stando alle dichiarazione della casa, acquista in prestazioni ma non perde molto in termini di consumi. La convenienza del GPL però va sempre valuta attentamente: a fronte di un costo alla pompa dimezzato c'è un aumento dei consumi che può arrivare al 20% e un calo di prestazioni (sempre meno tangibile con i progressi teconologici degli impianti) da valutare vettura per vettura.
In modalità Eco si va spesso a corrente, e infatti il consumo è molto basso (28,6 km/l quello rilevato dai nostri strumenti) e la marcia fluida. Se serve sprint, entra in gioco il 1.6: non prontissimo e piuttosto rumoroso, dà, però, la giusta spinta. Si viaggia in souplesse. Pur con sospensioni piuttosto morbide (ben filtrate le buche), l’auto è agile e in Sport la risposta dei motori è più reattiva. Lo sterzo resta comunque leggero e ha la precisione che serve, ma il cambio ha delle indecisioni e manca la funzione manuale. Potenti i freni. A 130 km/h il 1.6 non è rumoroso e, secondo i nostri rilevamenti, consuma un litro di benzina ogni 15,6 km; i fruscii aerodinamici sono avvertibili, ma non troppo. Nella full hybrid che abbiamo provato, però, il 1.6 si fa sentire un po’ troppo sia quando si accelera al massimo, sia quando l’elettronica lo fa lavorare a regime costante per ricaricare la batteria dell’unità a corrente da 49 CV.
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Comfort, Tecnologia e Dotazioni
Dal punto di vista delle dotazioni la nuova Renault Clio Estate punta al comfort ed alla sicurezza. Il suo equipaggiamento comprende molte funzionalità e due opzioni di infotainment. La posizione di guida è comoda e i comandi sono tutti a portata: il navigatore è davvero preciso e funzionale (avremmo preferito fosse a scomparsa, magari con un portaoggetti sopra), il computer di bordo è completo e facilmente consultabile mentre l'autoradio (completa di presa AUX per collegare mp3 o ipod) è di buona qualità anche se, dettaglio alla lunga un po' fastidioso, quando si spegne la vettura il volume torna in automatico a livello 15, ai limiti dell'udibilità nel traffico e va quindi sempre rialzato; il climatizzatore infine è rapido ed efficiente. In città si muove con una agilità inaspettata nel traffico, si parcheggia quasi come una utilitaria, il diametro di sterzata è ridotto, il servosterzo è morbido ma non troppo da risultare poi sconveniente nei tracciati non cittadini; purtroppo, come immaginabile, consuma abbastanza (12km/l).
Valido il sistema multimediale. Sono di serie i sistemi di guida semiautonoma che gestiscono sterzo, distanza dagli altri veicoli e velocità tenendo l’auto nella corsia: funzionano correttamente, rendendo più fluide le trasferte.
Renault Clio: Un'Evoluzione Continua
La Renault Clio è uno dei modelli di punta della casa automobilistica francese. La quinta generazione della Clio ha infatti un design più aggressivo e sportivo, in linea con le tendenze attuali. Come abbiamo detto, la Renault Clio è un modello che ha saputo evolversi nel corso degli anni, diventando un punto di riferimento nel mondo delle citycar. Grazie alla sua comodità, la nuova Clio è perfetta sia per chi cerca un’auto per muoversi in città, sia per chi vuole fare viaggi di media distanza. Con il restyling, la Clio adotta gruppi ottici Full LED di serie già dal primo allestimento, con una nuova firma luminosa che ne esalta l’identità. I prezzi della Clio possono variare, come puoi immaginare, in base alla versione che sceglierai. In sintesi, la nuova Renault Clio rappresenta una city car dallo stile unico e dalla tecnologia all’avanguardia, perfetta per la guida urbana. Richiedi un preventivo gratuito e personalizzato per la nuova Renault Clio.
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