La Peugeot 208 R2B si è affermata come una vettura di riferimento nel mondo dei rally, specialmente per i giovani piloti e i team privati. Coniugando prestazioni accessibili e costi di gestione contenuti, questa "Leoncina" offre un'esperienza di guida formativa e divertente.

I Trofei Promozionali Peugeot Italia

Da ben 39 anni, Peugeot Italia dimostra il suo impegno verso i clienti sportivi attraverso i trofei promozionali:

  • Top 208: Legato ai rally del CIR Junior e aperto alle Peugeot 208 R2B gommate Pirelli.
  • Rally 208: Destinato alle Peugeot 208 R2B gommate Pirelli e con un calendario basato sulle gare della serie IRCup.
  • Club: Aperto a tutti i modelli Peugeot e legato ai rally del calendario Aci Sport.
  • Peugeot Competition Raceday: Associato al Challenge Raceday Terra.

Questi trofei offrono un'opportunità unica ai piloti di mettersi in mostra e competere a costi ragionevoli. Il vincitore del Trofeo Top 208 può addirittura ambire a un posto nella squadra ufficiale per la stagione successiva.

Entry Level… Avanzata

La 208 R2B si posiziona come una vettura di categoria entry level, ma con caratteristiche avanzate. A differenza delle R1, che si concentrano sulla guida pulita, la 208 R2B offre una potenza discreta, un cambio da corsa per sfruttare al meglio il motore e un'ampia gamma di regolazioni dell'assetto. È una vera auto da corsa che può competere a livello assoluto nel CIR e ottenere risultati di prestigio anche a livello internazionale.

Affidabilità e Sviluppo Continuo

Uno dei punti di forza della 208 R2B è l'affidabilità, ottenuta grazie alle soluzioni tecniche adottate in fase progettuale, alla qualità delle componenti meccaniche e al continuo sviluppo da parte di Peugeot Sport. Mauro Comelli, tecnico della Vieffecorse, sottolinea la grande affidabilità della vettura e il costante lavoro di sviluppo e affinamento del prodotto da parte di Peugeot Sport.

Leggi anche: Eredità sportiva della Peugeot 207 Le Mans

Opzioni di Acquisto e Noleggio

La Peugeot 208 R2B è disponibile in due opzioni di acquisto:

  • Scocca grezza rinforzata da Peugeot Sport con gabbia di sicurezza e kit di particolari da competizione al costo di poco superiore a 40.000 euro (+ tasse).
  • Vettura pronta corsa ad un costo di circa 65.000 euro.

Per quanto riguarda il noleggio, il costo chilometrico di utilizzo può variare da 10 a 15 euro a km a seconda che si corra su asfalto o terra.

Dettagli Tecnici

Scocca e Sospensioni

La scocca viene rinforzata da Peugeot Sport con saldature tra i lamierati e l'applicazione della gabbia di sicurezza. Le sospensioni mantengono schema e punti di attacco interni originali, mentre i bracci trasversali sono realizzati ad hoc con ancoraggio tramite uni ball. Al posteriore, il ponte rigido originale viene rinforzato e modificato nei punti di attacco dei mozzi per variare gli angoli di camber e convergenza. Gli ammortizzatori Ohlins regolabili a tre vie completano l'assetto.

Impianto Frenante

L'impianto frenante mantiene la pompa freno originale in tandem, senza servofreno e con riduttore della frenata al posteriore. I dischi freno anteriori sono autoventilati, mentre al posteriore vi sono dischi pieni. La variante per l'assetto da terra prevede ammortizzatori più lunghi e cerchi da 15" con dischi freno anteriori più piccoli.

Motore e Trasmissione

Il motore 1.6 aspirato è preparato dalla Sodemo e fornito sigillato. Con bielle e pistoni speciali, albero motore alleggerito e bilanciato, collettore d'aspirazione originale modificato e collettori di scarico appositamente realizzati, il motore eroga circa 190 cv a 7.800 giri/min e una coppia di 19 kgm a 6.300 giri/min. Il cambio Sadev sequenziale a cinque marce viene fornito sigillato, con tre differenti rapporti finali omologati e rampe di regolazione del differenziale autobloccante meccanico.

Leggi anche: Recensione Completa: Peugeot 308 del 2010

Scheda Tecnica Dettagliata

  • Motore:
    • Tipo: EP6C (pistoni, bielle, AAC specifici), quattro cilindri trasversale
    • Cilindrata: 1.598 cm3
    • Alesaggio x corsa: 77 x 85,8 mm
    • Potenza max.: 185 CV a 7.800 giri/min
    • Coppia max.: 190 Nm a 6.300 giri/min
    • Potenza specifica: 116 CV/litro
    • Alimentazione: iniezione indiretta (Magneti Marelli), monovalvola motorizzata
    • Distribuzione: 16 valvole azionate da 2 alberi a camme in testa azionati da catena, con variazione continua delle valvole d’aspirazione e di scarico
  • Cambio:
    • Tipo: sequenziale a 5 rapporti con comando meccanico, 3 rapporti finali omologati
    • Differenziale: autobloccante
    • Frizione: monodisco cerametallico (Ø184 mm) a comando idraulico
    • Trazione: anteriore
  • Freni / Sterzo:
    • Freni anteriori: dischi ventilati (asfalto Ø 310 x 30; terra Ø 285 x 26 mm ) con pinze a 4 pistoncini a fissaggio radiale
    • Freni posteriori: dischi pieni (Ø 290 x 8 mm) con pinze a 2 pistoncini a fissaggio radiale
    • Freno a mano: comando idraulico
    • Servosterzo: idraulico
  • Sospensioni:
    • Avantreno: pseudo McPherson, triangoli specifici con giunti uniball; barra antirollio specifica intercambiabile (3 tarature a scelta) su cuscinetti lisci; puntoni specifici in alluminio forgiato (regolazione campanatura dal lato del perno)
    • Retrotreno: assale ad H rinforzato e modificato, con barra antirollio intercambiabile (3 tarature a scelta)
    • Ammortizzatori ant./post.: specifici Öhlins a tre vie con supporto idraulico regolabile
  • Telaio:
    • Struttura: Scocca rinforzata con centina multipoint saldata (norma FIA); slitta specifica in acciaio
    • Peso: minimo (norma FIA), 1.030 kg a vuoto, 1.180 kg con equipaggio
    • Ripartizione peso ant./post.: 64% / 36%
  • Dimensioni:
    • Lunghezza / larghezza 3.962 mm / 1.739 mm
    • Passo: 2.538 mm
    • Carreggiata ant./post.: 1.475 mm / 1.470 mm
  • Ruote:
    • Cerchi: asfalto 6,5 x 16; terra 6 x 15
    • Pneumatici: Pirelli
  • Serbatoio:
    • Capacità: 60 litri

La Peugeot 208 R2 di Autotecnica 2

La Peugeot 208 R2 elaborata da Autotecnica 2 è la versione che ha permesso a Tommaso Ciuffi di diventare pilota ufficiale Peugeot nel 2019. Derivata dalla 208 1.6 VTi stradale, questa versione da rally presenta numerose modifiche, tra cui un kit Peugeot Sport montato in fabbrica, albero motore bilanciato, bielle forgiate in acciaio e pistoni stampati con diversa configurazione del cielo.

Esperienze di Guida

Molti piloti e giornalisti hanno avuto l'opportunità di provare la Peugeot 208 R2, apprezzandone la maneggevolezza, la precisione di guida e la potenza del motore. Stéphane Sarrazin ha sottolineato la precisione nei cambi di direzione e la velocità del motore, mentre Craig Breen ha elogiato il potenziale, la potenza e la stabilità della vettura.

Leggi anche: Evoluzione del Peugeot Boxer

tags: #peugeot #208 #r2b #scheda #tecnica

Popolare: