La Peugeot 308 di prima generazione, lanciata nel 2007 come erede della Peugeot 307, ha subito un restyling nel 2011, introducendo un nuovo frontale ispirato alla Peugeot 508 e aggiornamenti estetici minori. Questo articolo offre una panoramica completa delle caratteristiche tecniche della versione del 2010, analizzando design, interni, motorizzazioni, affidabilità e problemi comuni.

Design ed Esterni

Il design della Peugeot 308 di prima generazione riprende le linee della precedente 307, modernizzandole leggermente. L'estetica è generalmente apprezzata, soprattutto nelle versioni più accessoriate. Tuttavia, come per ogni vettura, ci sono ampi margini per la personalizzazione.

"La Golf Francese"

Grazie alle sue buone caratteristiche, la 308 è spesso definita "la Golf francese", sottolineando la sua ambizione di competere con le compatte tedesche.

Interni e Spazio

Uno dei punti di forza della Peugeot 308 è lo spazio interno, particolarmente generoso per una vettura compatta. Questo, tuttavia, ha comportato una riduzione dello spazio dedicato al bagagliaio, che offre un volume di soli 348 litri. Per chi necessita di maggiore capacità di carico, la versione SW, più lunga di 23 cm con un passo allungato di 10 cm, offre un bagagliaio di 573 litri, espandibili fino a 1736 litri abbattendo i sedili posteriori.

Comfort e Qualità

Le sospensioni garantiscono un comfort di marcia relativamente buono. L'abitacolo presenta un design tranquillo ed elegante, con materiali e assemblaggi di buon livello per la categoria. L'ergonomia e la facilità d'uso sono considerate buone.

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Accessori e Sicurezza

Le Peugeot 308 di prima generazione offrono una buona dotazione di accessori. Nel test EuroNCAP, la vettura ha ottenuto 5 stelle su 5, dimostrando una buona sicurezza in caso di incidente. È fondamentale, tuttavia, mantenere sempre pneumatici in buone condizioni per massimizzare la sicurezza stradale.

Trasmissione

La Peugeot 308 (2010) offre diverse opzioni di trasmissione, ognuna con le proprie peculiarità in termini di affidabilità e prestazioni.

Cambio Manuale

Il cambio manuale, prodotto internamente da PSA, è noto per la sua affidabilità, derivata dalla sua precedente applicazione sulla Peugeot 307. Tuttavia, sul cambio manuale a 6 marce, possono verificarsi problemi di usura dei sincronizzatori.

Cambio Automatico AL4/DP0 (4 Marce)

Il cambio automatico AL4/DP0, a 4 marce, è un progetto condiviso tra PSA e Renault. Questo cambio è spesso considerato il meno affidabile, con problemi che possono insorgere anche prima dei 100.000 km. Le riparazioni o sostituzioni delle boccole e del blocco idraulico sono frequenti, e il sistema di bloccaggio del convertitore di coppia può richiedere interventi dopo 120.000-150.000 km, specialmente in utilizzo urbano. Il surriscaldamento è la causa principale dei problemi, dovuto a uno scambiatore di calore debole e a un filtro dell'olio del cambio inefficiente.

Cambio Automatico Aisin TF80SC (6 Marce)

Alcune Peugeot 308 sono equipaggiate con il cambio automatico Aisin TF80SC a 6 marce, più comune sui modelli Volvo. Questo cambio è sensibile alla qualità dell'olio e richiede sostituzioni frequenti (ogni 50.000-60.000 km) per prevenire problemi al blocco delle valvole idrauliche, causati dalla sporcizia nell'olio. In inverno, possono verificarsi problemi con il selettore del cambio.

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Cambio Robotizzato

Il cambio robotizzato è generalmente sconsigliato a causa della sua lentezza e della potenziale inaffidabilità, con costi di riparazione elevati. Sui modelli precedenti al 2008, possono verificarsi perdite dal cuscinetto spingidisco idraulico.

Sospensioni e Freni

Le sospensioni della Peugeot 308 offrono un comfort relativamente buono, ma possono presentare alcuni inconvenienti.

Sospensioni

A chilometraggi superiori ai 20.000-30.000 km, possono comparire rumori nella parte anteriore, causati dal gioco tra alcuni elementi, specialmente durante i periodi freddi.

Freni

Il sistema frenante si comporta bene, ma il servofreno può dare problemi già dopo 60.000-80.000 km. Le pastiglie anteriori hanno una durata di circa 30.000-50.000 km, mentre i dischi freno anteriori durano generalmente 40.000-70.000 km e quelli posteriori 60.000-90.000 km. I dischi posteriori sono uniti al cuscinetto mozzo e all'anello del sensore ABS.

Elettronica

L'elettronica della Peugeot 308 è generalmente affidabile, ma possono verificarsi alcune piccole problematiche.

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Problemi Comuni

Gli specchietti retrovisori laterali potrebbero bloccarsi in inverno a causa del gelo. Alcuni proprietari segnalano l'opacizzazione dei fari anteriori e la comparsa di macchie sul quadro strumenti a causa dell'accumulo di polvere. Sui modelli pre-restyling, il bracciolo centrale può essere fragile.

Motorizzazioni

La Peugeot 308 del 2010 offre diverse motorizzazioni, sia diesel che benzina, ognuna con specifiche caratteristiche e potenziali problemi.

Motori Diesel

1.6 HDi

Il motore 1.6 HDi è disponibile in due versioni: una con testata a 16 valvole (Euro 4, fino al 2010) e una con testata a 8 valvole e filtro antiparticolato (Euro 5, dopo il 2010). La versione Euro 5 utilizza iniettori piezoelettrici, più silenziosi ed economici, ma meno affidabili. Un problema comune è il sistema di lubrificazione, che lascia olio vecchio nel fondo durante il cambio, e la frequente rottura della turbina a causa di problemi nel canale dell'olio.

2.0 HDi

Il motore 2.0 HDi è generalmente affidabile, con cinghia di distribuzione e sistema di iniezione Common Rail. Tuttavia, i ricambi per il sistema di iniezione sono costosi, e la valvola EGR può essere particolarmente capricciosa.

Filtro Antiparticolato (FAP)

I motori HDi ed e-HDi utilizzano un filtro antiparticolato umido/bagnato, che richiede l'aggiunta periodica di liquido EOLYS. Questo sistema è meno problematico e costoso dei filtri DPF utilizzati su altre auto, ma il filtro FAP deve essere sostituito dopo circa 180.000-200.000 km.

Motori Benzina

1.6 VTi e 1.6 THP

I motori benzina VTi e THP (famiglia EP) sono stati sviluppati in collaborazione con BMW. Nel primo periodo di produzione, potevano verificarsi perdite di olio dalla valvola elettromagnetica della pompa olio e problemi con la catena di distribuzione. Il motore VTi può avere problemi con il tenditore verso gli 80.000-100.000 km, mentre il motore THP può presentare problemi anche prima, a 30.000-50.000 km. In alcuni casi, si sono verificate rotture della catena e dei pistoni a circa 50.000-70.000 km sui motori THP.

Vantaggi dei Motori VTi

I motori VTi, senza iniezione diretta e turbina, sono meno problematici e più affidabili, tollerando anche benzina di qualità inferiore e non soffrendo di accumuli di sporcizia nel collettore di aspirazione.

Consumi

I motori 1.6 l VTi e 1.6 l THP hanno consumi simili in città, circa 9-10 l/100 km. Il termostato può cedere dopo circa 100.000 km, causando perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento del motore.

Esperienze di Guida e Consumi (Motore THP)

Il motore THP offre buone riprese e una guida piacevole, ma è noto per consumare notevolmente carburante, soprattutto con uno stile di guida aggressivo. Alcuni proprietari hanno segnalato consumi elevati, mentre altri hanno evidenziato problemi con la pompa alta pressione.

Considerazioni sull'Affidabilità

L'affidabilità dei motori THP è un argomento dibattuto. Alcuni proprietari hanno riscontrato problemi, mentre altri non hanno avuto inconvenienti significativi. È importante considerare che i motori più recenti, prodotti dopo il 2008 e successivi aggiornamenti, tendono ad essere più affidabili.

Consigli per l'Acquisto di una Peugeot 308 Usata (2010)

  1. Condizioni Generali: Verificare lo stato generale della vettura, accertandosi che abbia subito tagliandi regolari e che non sia stata coinvolta in incidenti significativi.
  2. Chilometraggio: Controllare il chilometraggio e confrontarlo con lo stato di usura degli interni e della carrozzeria.
  3. Trasmissione: Prestare particolare attenzione al tipo di cambio. Evitare il cambio automatico AL4/DP0, se possibile, e preferire il cambio manuale o l'Aisin TF80SC, verificandone il corretto funzionamento.
  4. Motore: Informarsi sulla storia del motore, verificando eventuali problemi pregressi e lo stato della catena di distribuzione (per i motori THP).
  5. Elettronica: Controllare il funzionamento di tutti i sistemi elettronici, inclusi climatizzatore, chiusura centralizzata e quadro strumenti.
  6. Sospensioni e Freni: Verificare lo stato delle sospensioni e dei freni, prestando attenzione a rumori o vibrazioni anomale.
  7. Corrosione: Ispezionare la carrozzeria alla ricerca di tracce di ruggine, soprattutto nelle zone più soggette all'accumulo di sporcizia.
  8. Diagnostica: Utilizzare un dispositivo di diagnostica per verificare la presenza di errori o problemi segnalati dalle centraline.

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