La Opel Mokka si è affermata come un'auto di successo sia in Europa che in Italia, una sport utility compatta capace di offrire spazio soddisfacente per cinque persone e una notevole versatilità in soli 428 cm. Protagonista in un segmento altamente competitivo, la Mokka affronta rivali come la Mitsubishi ASX e la Chevrolet Trax. Questo articolo esplorerà i segreti della Opel Mokka, dagli allestimenti alle motorizzazioni, dai sistemi di sicurezza alle dotazioni volte ad aumentare il comfort.
Design e Caratteristiche Estetiche
Grintosa e personale nella linea, la Opel Mokka si presenta come un SUV compatto con un design accattivante. I fari a goccia e le linee elaborate del frontale conferiscono alla Opel Mokka un aspetto imponente, facendo sembrare questo SUV più grande di quanto non sia in realtà (la lunghezza è di 428 cm). Un tocco di grinta è aggiunto dalle estese protezioni in plastica non verniciata, integrate da piastre inferiori color alluminio sotto gli scudi anteriore e posteriore, utili per proteggere la carrozzeria dal pietrisco quando si viaggia su strade sterrate.
Interni e Abitabilità
L'abitacolo è ben rifinito e curato. Un appunto va ai molti comandi collocati nella consolle, che potrebbero risultare un po' complessi. Tuttavia, l'abitacolo non delude: materiali e finiture sono di qualità e i portaoggetti abbondano. Gli inserti in finta pelle nei pannelli delle porte, che richiamano quelli presenti nei sedili, e la buona qualità delle plastiche utilizzate per la plancia conferiscono all’abitacolo un aspetto quasi lussuoso.
Considerate le dimensioni esterne, lo spazio a bordo è notevole: quattro adulti viaggiano comodamente, anche se non si può dire lo stesso per un eventuale terzo occupante del divano posteriore. La corretta conformazione delle poltrone anteriori (con zona centrale in tessuto traspirante) e la completezza delle regolazioni sono garanzia di viaggi confortevoli, e lo spazio non manca nemmeno nella zona posteriore, almeno se sul divano ci si accomoda in due; un eventuale terzo, invece, sta stretto e viene disturbato anche dal voluminoso tunnel nel pavimento. Fra i numerosi portaoggetti si segnalano i due cassetti nella plancia e il comodo ripostiglio ricavato alla base della consolle, davanti alla leva del cambio.
Bagagliaio
Nella media la capacità del baule, che però non si giova del divano scorrevole come accade nel caso di alcune rivali. Come in altre SUV, la soglia di carico della Opel Mokka è distante da terra, ma l’imboccatura è ampia e il pavimento a filo della battuta facilita le operazioni di carico; alla buona sfruttabilità del vano contribuisce la generosa altezza utile al tendalino (51 cm). A differenza di alcune rivali manca il divano scorrevole, dunque con tutti i posti in uso la capacità è fissa (362 litri, un valore nella media della categoria); reclinando lo schienale, che è diviso asimmetricamente, può invece essere aumentata fino a ben 1372 litri, e senza che si formino gradini nel pavimento. Di buon livello le finiture.
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Allestimenti e Dotazioni di Serie
La compatta sport utility tedesca Opel Mokka viene proposta in tre allestimenti: base, Ego e Cosmo. L’allestimento base presenta una buona dotazione di sicurezza con poggiatesta anteriori a 4 vie, airbag frontali e laterali lato guida e passeggero, airbag a tendina anteriori e posteriori, cinture di sicurezza anteriori e posteriori a 3 punti, doppio pretensionatore cinture di sicurezza anteriori con limitatore di carico, spia cinture anteriori allacciate, disattivazione airbag frontale e laterale lato passeggero, ESP Plus con Traction Control Plus, freni a disco ABS anteriori e posteriori, kit riparazione pneumatici, predisposizione Isofix sedile posteriore e sistema PRS di sganciamento dei pedali in caso d’urto. Troviamo poi Hill Descend Control, Hill Start Assist, “Cerchi da 16” in acciaio con copriruota.
L’allestimento Ego aggiunge cerchi in lega da 18″ a 5 razze Silver, fari fendinebbia anteriori con cromature, alzacristalli elettrici posteriori, ambient light - illuminazione dell’abitacolo con luce diffusa dalle portiere e dalla console centrale, display ecoFLEX drive assist, Radio CD 400 + con 6 altoparlanti, Graphic info display, Aux-in, USB e Bluetooth, volante in pelle a tre razze multifunzione con comandi radio integrati.
Optando per l’allestimento più ricco, quello della Opel Mokka Cosmo, i clienti avranno di serie i cerchi in lega da 18 pollici Titanium, la linea di cintura cromata, le maniglie esterne con particolari cromati, i retrovisori esterni in tinta regolabili elettricamente, riscaldabili e ripiegabili elettricamente, sensori di parcheggio anteriori e posteriori ed i vetri oscurati. All’interno il comfort risulta maggiore per via della presenza dei braccioli anteriori e posteriori, del climatizzatore bizona a controllo elettronico, degli interni in tecno pelle, dei sensori crepuscolare e pioggia e dello specchietto elettrocromatico.
Nell'allestimento Cosmo, sono di serie il climatizzatore automatico bizona e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori.
Se si è disposti a rinunciare a questi optional, si può risparmiare optando per l’allestimento Ego che, comunque, oltre all’ESP e a sei airbag, offre di serie il Bluetooth, i vetri posteriori scuri e i cerchi in lega di 18”.
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Motorizzazioni
La gamma di motori dell’Opel Mokka include diverse opzioni. Si parte dal 1.6 benzina da 116 cavalli, accreditato di uno scatto da 0 a 100 km/h in 12,3 secondi e di una velocità massima pari a 174 km/h. Il 1.4 Turbo mette invece sul piatto 140 cavalli e 195 km/h di punta, mentre lo scatto da zero a 100 viene coperto in soli 9,8 secondi. Sul versante diesel troviamo l’affidabile e scattante 1.7 CDTI da 131 cavalli. Elastico e poco assetato, spinge la Mokka a 191 km/h e le consente di passare da 0 a 100 km/h in 10,5 secondi.
Al 1.7 turbodiesel, vivace ancorché non particolarmente silenzioso, sono abbinabili entrambi i tipi di trasmissione. Il cambio è un valido manuale con quinta e sesta piuttosto lunghe: una scelta che giova ai consumi, ma non alla ripresa. Come optional c’è l’automatico sequenziale, ma non per la 4x4.
Esperienza di Guida
La Mokka è piacevole da guidare in città, anche se la scarsa visuale posteriore costringe a fare affidamento sui sensori di parcheggio. Le sospensioni sono solide e favoriscono agilità e tenuta di strada. Il turbodiesel è vigoroso, ma un po’ rumoroso in accelerazione e a velocità autostradale.
La taratura delle sospensioni della Opel Mokka è un riuscito compromesso fra le esigenze del comfort e quelle della guidabilità (la maneggevolezza è elevata e l’auto, sul misto, è divertente e sicura); rispondono bene anche lo sterzo, almeno finché non si esagera con la velocità, e l’impianto frenante. Tuttavia, nella guida in città si risente della scarsa visuale offerta dal lunotto, che costringe ad affidarsi ai sensori di distanza.
Lo sterzo leggero, la posizione di guida rialzata che favorisce la visibilità (almeno davanti e di lato) e le dimensioni non eccessive della carrozzeria della Opel Mokka aiutano a districarsi senza difficoltà nel traffico cittadino, ma nelle manovre in retromarcia è indispensabile fare affidamento sui sensori di distanza (di serie, anche davanti) perché la visuale offerta dal piccolo lunotto è insufficiente.
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Del turbodiesel si può criticare la voce, che si fa grossa soprattutto in accelerazione, ma non la pigrizia: la risposta all’acceleratore è sempre vivace e, complice il cambio dagli innesti precisi (nonostante l’escursione della leva sia lunga) il piacere di guida non manca. Tenuta di strada e stabilità sono all’altezza della situazione - l’Esp, in caso di necessità, interviene con prontezza - e la precisione dello sterzo più che buona, almeno finché non si forza troppo l’andatura.
Le sospensioni tutt’altro che cedevoli rendono la Opel Mokka stabile nei curvoni affrontati ad andatura brillante, ma sono anche efficaci sulle asperità e garantiscono un buon comfort. Sono contenuti pure i fruscii aerodinamici, ma a rendere l’atmosfera poco “ovattata” c’è il rombo del turbodiesel, ben percettibile anche ad andatura costante a dispetto della sesta marcia lunga (i 130 km/h vengono raggiunti a un regime di soli 2250 giri). Rassicurante il comportamento nelle frenate d’emergenza, dato che l’impianto è potente e la vettura non tende a scomporsi.
Sicurezza
Nella realizzazione del progetto Mokka, i tecnici Opel hanno dedicato molte energie al versante della sicurezza. A testimonianza di ciò troviamo il Controllo Elettronico della Stabilità (ESPPlus) con assistenza alla partenza in salita Hill Start Assist (HSA) e sistema di controllo della velocità in discesa Hill Descent Control (HDC), oltre alla seconda generazione della telecamera anteriore Opel Eye con allerta possibile incidente Forward Collision Alert (FCA) e il sistema ottimizzato di riconoscimento cartelli stradali Traffic Sign Recognition (TSR) con allerta in caso di involontario superamento dei limiti di carreggiata Lane Departure Warning (LDW).
La Opel Mokka ha superato i crash test Euro NCAP con la massima valutazione di cinque stelle, alle quali corrispondono punteggi elevati anche negli ambiti specifici: 96% per la protezione degli adulti, 90% per i bambini assicurati a seggiolini Isofix e 67% per la tutela dei pedoni in caso di investimento; ed è addirittura del 100% il giudizio relativo ai sistemi di assistenza. A quest’ultimo proposito va detto che la dotazione di serie è davvero ricca: comprende sei airbag (con quello frontale destro disattivabile, e quelli per la testa estesi ai posti dietro), l’Esp con sistema antiarretramento che agevola le partenze in salita (tenendo i freni bloccati per qualche istante necessario al rilascio della frizione), il cruise control con limitatore di velocità (provvisto pure della funzione specifica da attivare quando si affrontano discese piuttosto ripide) e i fendinebbia. Fra gli accessori acquistabili a parte figurano pure il sistema contro l’abbandono involontario della propria corsia di marcia (basato sulla telecamera Opel Eye) e i fari bixeno a orientamento automatico con abbaglianti assistiti.
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