Mercedes-Benz Trucks ha introdotto un'era di efficienza su strada senza precedenti con il lancio del nuovo Actros L, un autocarro pesante diesel che ridefinisce i confini dell'innovazione. Fin dal suo debutto nel giugno 2021, l'Actros L ha stabilito nuovi standard nel segmento premium degli autocarri pesanti. Ora, l'azienda eleva ulteriormente il livello delle prestazioni con un design rivoluzionario, miglioramenti aerodinamici significativi, comfort eccezionale, motori efficienti e sistemi di assistenza all'avanguardia.
Aerodinamica e Design Esterno
Il nuovo Actros L colpisce per il suo aspetto completamente rinnovato, con dettagli come la verniciatura completa della cabina, il logo e la scritta Mercedes-Benz in cromo scuro, e i predellini in alluminio. Il risparmio di carburante fino al 3% è reso possibile dal nuovo design aerodinamico dell'Actros L, che presenta una forma della ProCabin progettata per massimizzare l'efficienza aerodinamica. L'intera configurazione della ProCabin è stata progettata per un'aerodinamica particolarmente efficiente: dallo spoiler anteriore supplementare sul tetto, ai deflettori dei montanti intorno ai finestrini laterali e al nuovo frontale allungato di 80 millimetri e paraurti ottimizzati con aperture minime per l'ingresso dell'aria di raffreddamento e al nuovo rivestimento del sottoscocca. Insomma, ogni dettaglio della nuova cabina ProCabin e dell’aspetto esterno è stato progettato per dirigere il flusso d'aria intorno al veicolo con la minima resistenza possibile. Tutte le luci nell'abitacolo e nell'area circostante sono anch'esse realizzate con tecnologia LED. Ciò vale per i fari principali e gli indicatori di direzione nonché per le luci di posizione laterali e posteriori.
Comfort e Design Interno della ProCabin
All'interno, la ProCabin offre un ambiente di guida confortevole e accogliente, disponibile in tre varianti: Stream, Big o Giga Space. Sono molteplici le dotazioni come il riscaldamento ottimizzato dei sedili, nuovi rivestimenti dei sedili in tessuto liscio di alta qualità, il letto con la sua struttura a doghe e il materasso PremiumComfort. I conducenti apprezzeranno anche la gamma ampliata di funzioni dei pannelli di comando sulle cuccette, l'illuminazione generale e le luci di lettura LED a collo di cigno aggiuntive. Altre caratteristiche includono prese USB-C nelle pareti laterali, tende di alta qualità, un secondo frigorifero, una presa da 230 volt e il SoloStar Concept con due nuove varianti di rivestimento del sedile. A ciò si aggiungono ulteriori equipaggiamenti come l'illuminazione di atmosfera, le luci di lettura supplementari a LED a collo di cigno, le prese USB-C supplementari nelle fiancate, una pregiata tendina bicolore, un secondo frigorifero, una presa da 230 volt o il SoloStar Concept, ora disponibile in due nuove varianti di rivestimento dei sedili.
Motori e Prestazioni
La terza generazione del motore diesel OM 471, insieme ai collaudati motori diesel OM 470 e OM 473, è stata progettata per ridurre il costo totale di proprietà (TCO) senza compromettere le prestazioni o il comfort. Due nuovi turbocompressori sono stati introdotti per soddisfare le diverse esigenze dei clienti, con una variante specifica per il trasporto a lungo raggio che mira a ridurre al minimo il consumo di carburante. L'OM 471 da 12,8 l, cuore della gamma, è declinato in varianti che vanno da 310 kW e 422 CV a 390 kW e 530 CV. Questo propulsore adotta delle caratteristiche meccaniche innovative che vanno ad ottimizzare l'iniezione, grazie a dei nuovi turbocompressori e al sistema di trattamento dei gas di scarico rivisto. Da queste peculiarità tecniche deriva un miglior controllo delle emissioni e, anche in questo caso, una maggior efficienza energetica. Rispetto al modello precedente si può riscontrare un aumento dell'efficienza fino al 3% rispetto al modello precedente a fronte di una potenza complessiva che non diminuisce ma che anzi grazie al “Top Torque” permette di ottenere un aumento di coppia di 200 Nm che si traduce in un miglioramento delle prestazioni in salita e in accelerazione soprattutto nelle rampe di immissione in autostrada. L'OM 471 è concepito in modo coerente per ridurre il Total Cost of Ownership (TCO) senza compromessi in termini di prestazioni, dinamica di marcia o comfort in termini di guida parsimoniosa, emissioni di CO2 ridotte, minori costi di esercizio e rendimenti più elevati. Presenti anche delle versioni 100% elettriche denominate eActros che promettono 520 km di autonomia con una sola ricarica.
Il camion si distingue da fuori per le nuove Mirrorcam ora più aderenti alla carrozzeria e i relativi schermi a più alta definizione. Ben percepibile, invece, la facilità di cambiata, che i tecnici indicano del 40% più rapida in certi passaggi marcia. Per il resto il motore sembra spingere con la consueta progressione, anche se per mettere alla prova tutti i 530 CV della potenza nominale ci vorrebbero strade e/o portate più impegnative. In compenso, lungo il tratto non autostradale, nell'incrocio con altri veicoli pesanti, i 10 cm in meno di sporgenza delle Mirrorcam su ciascun lato fanno davvero comodo, permettendo passaggi meno ansiogeni per l'integrità delle telecamere; e la definizione dell'immagine risulta di gran lunga migliore che nella precedente edizione. Non cambiano tuttavia le dimensioni e la posizione dei monitor interni, con quello sul montate sinistro che alcuni driver giudicano troppo vicino per un'immediata messa a fuoco.
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Sicurezza e Assistenza alla Guida
La sicurezza è una priorità assoluta per il nuovo Actros L, che supera i severi standard del Regolamento sulla sicurezza generale (GSR). Con telecamere e sensori strategicamente posizionati, il veicolo utilizza una nuova piattaforma elettronica che consente una visione più ampia anteriore e laterale attraverso la fusione dei dati del radar e della telecamera. L'Active Brake Assist 6 (ABA) rappresenta la sesta generazione dell'assistente alla frenata di emergenza di Daimler Truck, ora in grado di eseguire la frenata completa automatizzata fino all'arresto completo a velocità fino a 60 km/h. Il sistema può anche reagire davanti ai veicoli fermi con la massima frenata completa fino a 80 km/h. Il Front Guard Assist è una nuova funzione che previene incidenti con pedoni o ciclisti, monitorando il traffico davanti al veicolo e supportando il conducente quando il veicolo è fermo, in partenza e agli incroci.
Il pacchetto complessivo del nuovo Actros L include anche funzioni come l'Active Drive Assist 3 (ADA) e il Predictive Powertrain Control (PPC), che consentono una guida semiautomatica e tengono conto automaticamente della topografia, del tracciato stradale e della segnaletica stradale per uno stile di guida più efficiente possibile. L'Actros è tuttora l'unico camion a livello 2 di guida autonoma. Adesso non solo ha l'ABA5 che avvisa in caso di ostacoli o pedoni in traiettoria, ma frena pure se si imposta una svolta potenzialmente pericolosa.
Soluzioni Digitali e Servizi
Mercedes-Benz Trucks offre una gamma completa di soluzioni e servizi digitali relativi al nuovo Actros L per semplificare i processi e i flussi di lavoro per gli operatori di flotte. TruckLive offre un ingresso gratuito alle soluzioni di servizi digitali di Mercedes-Benz Trucks, mentre i servizi telematici Premium Fleetboard forniscono un valore aggiunto per un redditizio sistema di gestione della flotta.
Alternative e Concorrenti
Il nuovo Actros F Mercedes-Benz Trucks si concentra in particolare sui Clienti che esigono dal loro veicolo industriale con la Stella soprattutto la massima funzionalità possibile. L’Actros Edition 2, anch’esso ordinabile da gennaio 2021, si rivolge a un gruppo target completamente diverso. Stiamo parlando di conducenti appassionati delle innovazioni tecniche e titolari di aziende di trasporti. Un’edizione di pregio, dunque, ornata da una serie di particolari che ne accentuano i tratti da “fuoriserie” di lusso. Il letto superiore è già allestito con lenzuola di pregio e ha una larghezza di 900 millimetri. Una tenda a tutto tondo - beige mandorla all’interno, nera all’esterno - darà poi alla privacy quel tocco di eleganza in più che, in un camion come questo, di certo non guasta. Dal lato, i gradini d’ingresso in acciaio inox sono particolarmente evidenti. Anche i tappi dell’assale posteriore sono in acciaio inossidabile, con i dadi di protezione delle ruote.
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