L'Opel Astra J, prodotta dal 2009 al 2015, rappresenta un'evoluzione significativa nella gamma delle berline compatte. Disponibile sia in versione berlina a 5 porte che wagon (Sports Tourer) a 5 porte, l'Astra J ha saputo combinare design, funzionalità e tecnologia, offrendo un'esperienza di guida piacevole e confortevole.
Design e Dimensioni Esterne
Rispetto al modello precedente, la nuova Opel Astra è più lunga di 17 cm e più larga di 6. La linea dell'Opel Astra J è caratterizzata da un design armonioso e sportiveggiante, che la distingue nel segmento delle berline compatte. La vettura presenta una linea "solida" ed equilibrata, ispirata alla sorella maggiore Insignia, con tratti che ne accentuano la sportività. La lunghezza un po’ superiore alla media delle rivali (442 cm). La Opel Astra Sports Tourer, arrivata alla quarta generazione, è la variante station wagon della compatta tedesca, lunga ben 470 cm.
Interni: Abitabilità, Plancia e Bagagliaio
Abitabilità e Comfort
All'interno, l'Opel Astra J offre un abitacolo gradevole e ben organizzato. Comoda per quattro adulti, l’abitabilità non è migliorata di molto: quattro adulti viaggiano con tutti i comfort, mentre l’eventuale quinto è meglio che sia un bambino. I sedili anteriori sono ampi e opportunamente sagomati per trattenere il corpo in curva, garantendo un elevato livello di comfort. Lo spazio non manca neppure dietro. Le poltrone anteriori, ampie e ben profilate, sono comode; peccato che la regolazione dello schienale avvenga a scatti: è un sistema poco preciso. Sul divano due adulti trovano spazio adeguato, con parecchia “aria” sopra la testa e davanti alle ginocchia; in cinque, però, la situazione non è altrettanto rosea perché chi sta al centro è a stretto contatto di spalla con gli altri e ha fra le ginocchia la consolle che sbuca fra gli schienali davanti; come optional (o anche in pacchetto con gli interni in pelle) si può avere lo schienale centrale con bracciolo estraibile provvisto di portabicchieri e botola d’accesso al baule (utile per caricare gli sci). Comodo anche il bracciolo anteriore scorrevole e ben congegnati i portaoggetti: fra i sedili anteriori ci sono un vano e un portalattine; del cassetto davanti al passeggero si apprezzano il rivestimento interno “antirumore” in feltro e gli scomparti per documenti e monete.
Plancia e Comandi
La plancia e la consolle (massiccia e piena di pulsanti), fanno un effetto notevole: sembra di trovarsi a bordo di un’auto di categoria superiore (e in effetti l’impostazione ricorda quella della Insignia). Se si eccettua qualche plastica di aspetto migliorabile, i materiali sono di qualità e le finiture non deludono. L’effetto della plancia è “avvolgente”, con la voluminosa consolle, contornata da un profilo color alluminio, nella quale è posizionata la maggior parte dei comandi; quelli del “clima” e della radio, però, risultano difficili da individuare, come pure l’azionamento degli alzavetro, alquanto arretrati, è scomodo. L’impostazione ricorda la più costosa Insignia, della quale l’Astra eredita il cruscotto (la cui illuminazione, se la vettura è equipaggiata con sospensioni elettroniche e si preme il tasto Sport, passa dal bianco al rosso). Non manca qualche plastica di modesta qualità (per esempio, quella che riveste la parte superiore dell’interno porta), ma l’insieme appare curato e ben rifinito, non privo di soluzioni sfiziose come, per esempio, l’illuminazione in rosso soffuso del portaoggetti alla base della consolle e delle tasche delle porte. Tuttavia, è soprattutto il numero dei pulsanti che affollano la consolle a mettere in difficoltà: per regolare il “clima” e la radio senza distrarsi occorre acquisire pratica.
Bagagliaio
Nella media della categoria in fatto di capacità, il bagagliaio è correttamente sfruttabile. La capacità del baule della Opel Astra è nella media, e sebbene l’imboccatura non sia molto ampia, il vano è correttamente sfruttabile. Lo diventa ancor di più grazie al Flexfloor (optional), un pianale che regge fino a 100 kg e che può essere fissato su diversi livelli: nella posizione più alta porta il fondo a filo della soglia (caricare e scaricare gli oggetti pesanti risulta meno faticoso), in quella intermedia elimina il gradino che si forma reclinando il divano, mentre appoggiato sul pavimento consente di sfruttare tutto il volume disponibile.
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Nel caso della Opel Astra J Sports Tourer, la capacità del bagagliaio è di 500 litri. Le misure precise del bagagliaio sono: profondità 107 cm, larghezza 103 cm, altezza 50 cm (misure senza abbattimento dei sedili). L'altezza si può aumentare bloccando il telo che copre il bagagliaio su un secondo attacco. Comunque, rispetto alla G che avevo, il bagagliaio è nettamente più stretto e un passeggino sdraiato di traverso non ci stà!
Motorizzazioni e Prestazioni
L'Opel Astra J era disponibile con una vasta gamma di motorizzazioni, sia a benzina che diesel. Tra queste, spicca il motore 1.7 CDTI, disponibile in diverse varianti di potenza, tra cui 110 CV e 125 CV. Il motore 1.7 turbodiesel è piuttosto potente per la cilindrata, ma per far sentire i suoi 125 CV deve oltrepassare la metà del contagiri: ai regimi inferiori, infatti, è un po’ pigro e - complice la non indifferente stazza della vettura - la ripresa in quinta e in sesta marcia ne risente. Accelerando a fondo, inoltre, emerge una certa rumorosità che incide negativamente sul comfort. Ci si consola con i consumi, che non sono esagerati.
La motorizzazione "1.7 CDTI" indica che questa versione dell'Opel Astra è dotata di un motore diesel da 1.7 litri di cilindrata, con tecnologia di iniezione diretta common rail, che offre una buona combinazione di potenza e efficienza nel consumo di carburante. La tecnologia "Ecotec ecoFLEX" sottolinea l'attenzione di Opel all'efficienza del carburante e alle emissioni. Il sistema "start-stop" indica che l'auto è dotata di un sistema che spegne automaticamente il motore quando l'auto è ferma (ad esempio, a un semaforo) e lo riaccende quando si preme l'acceleratore.
Opel Astra J Sports Tourer 1.7 CDTI 110 CV
L'Opel Astra J Sports Tourer 1.7 CDTI 110 CV è un'auto familiare prodotta dalla casa automobilistica tedesca Opel dal 2010 al 2015. La carrozzeria è una station wagon a cinque porte, con un ampio bagagliaio di 500 litri di capacità. L'Opel Astra J Sports Tourer 1.7 CDTI 110 CV è dotata di una trasmissione manuale a sei marce, con la trazione anteriore. In generale, l'Opel Astra J Sports Tourer 1.7 CDTI 110 CV è un'auto spaziosa, efficiente dal punto di vista del carburante e confortevole da guidare.
Dinamica di Guida e Comfort
L’assetto della Opel Astra è quasi da sportiva: pur senza imporre rinunce al comfort, fra le curve la vettura è maneggevole e precisa. Volendo, si possono avere le sospensioni FlexRide: assieme allo sterzo, sono gestite da una centralina che ne varia la risposta adattandola allo stile di guida; possibile anche scegliere fra la posizione Tour, che privilegia il comfort, e Sport, che rende la vettura più rigida (e incrementa pure la prontezza di risposta dell’acceleratore).
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Guida in Città, Fuori Città e in Autostrada
In città con la Opel Astra ci si muove agevolmente, perché la maneggevolezza è buona e i comandi, compresi cambio e frizione, “docili” e non affaticanti da azionare. Con la sua dolcezza d’erogazione, il motore si fa perdonare la “voce grossa” che manifesta quando si tirano le marce, mentre le sospensioni si comportano bene pure sul pavè. Fuori città il tiro “morbido” del motore permette di guidare in tutto relax, ma se si ricerca il brìo per un sorpasso e la lancetta del contagiri è sotto la tacca dei 2000, meglio scalare marcia. La buona risposta dei freni e dello sterzo (che, però, nella guida sportiva non è velocissimo in fase di riallineamento), alle andature brillanti rassicura, così come sono irreprensibili tenuta di strada e stabilità. Se la Opel Astra è dotata di sospensioni Flexride e si preme il tasto Sport, viene aumentata la reattività: il molleggio si irrigidisce e, fra le curve, la guida diventa ancor più divertente; in aggiunta, si accentua anche la prontezza dello sterzo e dell’acceleratore. Per questa Opel l’autostrada è il terreno ideale: i fruscii aerodinamici non disturbano e le sospensioni isolano bene anche quando il fondo stradale non è perfetto. La precisione e la stabilità non vengono meno neppure nei curvoni affrontati troppo allegramente, e la frenata, in caso di emergenza, è pronta e sicura.
Comodi e rilassanti i viaggi in autostrada: la considerevole souplesse di marcia si combina a un contenuto livello di rumorosità e a qualità dinamiche rassicuranti in qualsiasi condizione.
Sterzo, Sospensioni e Freni
La Opel Astra J è dotata di sospensioni anteriori a McPherson e sospensioni posteriori a bracci multipli. L’impianto frenante ha un’azione incisiva e permette di dosare con facilità la potenza decelerante: gli spazi d’arresto sono davvero contenuti. Nelle frenate d’emergenza la vettura non si scompone e risulta facile da controllare.
Sicurezza
L’EuroNcap l’ha promossa a pieni voti: è una vettura che offre un’elevata protezione agli occupanti, e anche i dispositivi di sicurezza attiva sono stati giudicati efficaci. Naturalmente l’Esp è di serie, come gli airbag per la testa (davanti e dietro). A pagamento, si può aggiungere la telecamera Opel Eye, che aiuta il guidatore a rispettare i limiti di velocità “ripetendo” i segnali stradali nel cruscotto. La Opel Astra ha una tenuta di strada elevata, ottimi freni e, a richiesta, può essere dotata di sospensioni attive; fra gli optional, anche i fari allo xeno e l’Opel Eye, un sistema basato su una telecamera posta di fianco al retrovisore interno, che “legge” i cartelli con i limiti di velocità e con i divieti di sorpasso e li visualizza in forma grafica per qualche secondo nel cruscotto. Tutto il resto è di serie, a cominciare dalla completa dotazione di airbag, per finire ai controlli elettronici di trazione e stabilità; non mancano né i poggiatesta attivi né le cinture provviste di doppio pretensionatore. Notevoli i risultati ottenuti nei crash test dell’EuroNcap, che alla Astra ha attribuito cinque stelle, con indici del 95% per la protezione degli occupanti, dell’84% per i bambini assicurati a seggiolini Isofix e del 46% per la tutela dei pedoni in caso di investimento.
Allestimenti e Dotazioni
L’allestimento Cosmo è il più ricco e offre un valido rapporto fra prezzo e dotazione: fra l’altro, offre di serie i cerchi in lega di 17 pollici, il “clima” automatico bizona e il cruise control; tenuto conto della scarsa visibilità posteriore, è meglio aggiungere i sensori di parcheggio (optional). Per quanto riguarda l'equipaggiamento interno, la vettura offre una plancia con display digitale, un sistema audio con lettore CD/MP3 e connettività Bluetooth, climatizzatore manuale e cruise control. La sicurezza è garantita da airbag frontali, laterali e a tendina, oltre al sistema di ancoraggio ISOFIX per i seggiolini dei bambini.
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