La Peugeot 205 GTI è un'icona degli anni '80, un'auto che ha segnato un'epoca grazie alla sua agilità, al suo temperamento sportivo e al suo design accattivante. Per molti appassionati, la 205 GTI rappresenta l'apice delle hot hatch, un'auto capace di regalare emozioni uniche al volante. L'interesse per questo modello è sempre vivo, e sono diverse le opzioni per chi desidera possederne una, elaborarla o semplicemente rivivere il mito.
La Mitica Peugeot 205 T16 e l'Ispirazione Dimma
Per gli appassionati degli anni ’80, innamorati dell’epoca d’oro del rally e ancora affascinati dalle performance di auto come la mitica Peugeot 205 T16, la belga Dimma ha esaudito i loro desideri. La piccola icona era capace, nella versione EVO 2 da gara, di raggiungere addirittura 560 CV. Più “contenuta” su strada: 200 CV erogati dall’1.8 benzina. Prodotta in appena 200 esemplari, oggi vale cifre decisamente importanti.
La 205 Turbo 16 è tra le creazioni più iconiche e desiderabili della storia della Peugeot. Una vera e propria homologation special, ossia una trasposizione in chiave stradale di una vettura pensata per le competizioni, prodotta con il solo scopo di omologare l'equivalente da rally come da regolamento Fia. Prodotta in soli 200 esemplari nel 1985, è tuttavia tra le più costose Peugeot della storia. Nuova, infatti, superava i 50 milioni di lire, mentre ancora oggi le quotazioni sono a più di 250.000 euro. Un sogno impossibile, quindi, per la maggioranza degli estimatori del modello. La Peugeot 205 Turbo 16 è stata (e continua a essere) un vero e proprio simbolo del brand francese. Dotata di un motore turbo da 1.8 litri montato centralmente e abbinato alla trazione integrale, questa vettura poteva erogare una potenza massima di 200 CV nella sua versione stradale. Con la configurazione più spinta da gara, però, si arrivava a ben 550 CV. Per consentire agli appassionati di mettersi alla guida di un modello simile alla Peugeot 205 Turbo 16, Dimma, azienda belga specializzata in elaborazioni, lanciò nel 1985 un kit di personalizzazione in poliestere che includeva parafanghi allargati, spoiler anteriori e posteriori e altri particolari sportivi. Il kit permetteva di rendere una 205 di serie molto simile a una Turbo 16.
Il Kit Dimma: un'Alternativa per gli Appassionati
Per sopperire a queste difficoltà, nel 1985 venne lanciato il kit Dimma. Il kit permetteva di trasformare una normale Peugeot 205 in una replica, sul piano estetico, della Turbo 16 di Gruppo B. Patrick Malherbe e Baudouin Michel, fondatori della Dimma, oltre a sviluppare il kit in poliestere, hanno infatti previsto ulteriori step di elaborazione, con la possibilità di infilare sotto il cofano della propria Peugeot 205 anche il 2.0 della 405 MI 16, o persino un propulsore di derivazione Cosworth da 360 Cv abbinato alla trazione integrale.
Le caratteristiche della vettura- L'impostazione tecnica della 205 T16 con il 1.8 turbo da 200 Cv in posizione posteriore centrale non viene replicata dal kit Dimma, che non è tuttavia una semplice personalizzazione estetica.
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I kit realizzati da Dimma divennero di grande successo, tanto che Jean Todt, che all’epoca era direttore di Peugeot Sport, decise di provarne uno. Il risultato fu davvero positivo: il manager decise di far omologare il kit e promuoverlo tramite la rete ufficiale della Casa francese a partire dal 1989. Secondo quanto rivelato da Peugeot, complessivamente sono state realizzate oltre 1.700 elaborazioni Dimma (circa 1500 berlina e 200 cabriolet) di cui 252 allestite direttamente presso le fabbriche della Casa francese. Molte di queste sono ancora oggi in circolazione e fanno parte di collezioni private di appassionati. Ancora oggi circolano in Europa oltre 1.700 Dimma originali, di cui circa 1.500 berline e 200 cabriolet. Ogni esemplare è dotato di una piccola targhetta numerata per certificare il lavoro artigianale dell'azienda. Oltre alla carrozzeria, Dimma si è distinta negli anni anche per la preparazione di motori, telaio, sterzo, impianto frenante e allestimenti interni. Dal Belgio il marchio Dimma Design è poi diventato famoso in Regno Unito, tanto che Terry Pankhurst ne ha creato nel 1986 il distaccamento britannico con sede a Runcorn, nel Cheshire, dove è stata anche realizzata una speciale produzione di cerchi in lega da 16 pollici scomponibili in tre pezzi. Queste Peugeot 205 Dimma sono molto prestigiose, molte delle quali potenziate con conversioni Turbo Technics o motori a 16 valvole. Su richiesta e in collaborazione con altre aziende come Carat Duchatelet, i clienti Dimma possono anche richiedere delle finiture interne in radica di noce oppure dei rivestimenti in pelle integrale incluso il cruscotto. Le Peugeot 205 Dimma già all'epoca erano riuscite a cogliere l'attenzione di Jean Todt, direttore di Peugeot Sport dal 1982 al 1993, anno del suo arrivo in Ferrari. In quel periodo Todt aveva fatto allestire un kit Dimma su una delle 205 aziendali, per poi omologarlo e avallarne la promozione attraverso la rete ufficiale della Peugeot stessa dal 1989.
Opinioni sul Kit Turbo per Peugeot 205 GTI
L'installazione di un kit turbo su una Peugeot 205 GTI è un intervento che può trasformare radicalmente il carattere dell'auto. Tuttavia, è fondamentale valutare attentamente i pro e i contro prima di procedere.
Pro:
- Aumento significativo della potenza: Un kit turbo ben progettato può aumentare notevolmente la potenza del motore, rendendo l'auto molto più reattiva e divertente da guidare.
- Coppia più elevata: Il turbo incrementa la coppia del motore, migliorando l'accelerazione e la ripresa a tutti i regimi.
- Personalizzazione: L'installazione di un kit turbo permette di personalizzare la propria 205 GTI, rendendola unica e in linea con i propri gusti.
Contro:
- Costi elevati: L'acquisto e l'installazione di un kit turbo di qualità possono essere costosi.
- Affidabilità: Se il lavoro non viene eseguito correttamente, o se si utilizzano componenti di scarsa qualità, l'affidabilità del motore potrebbe risentirne.
- Complessità: L'installazione di un kit turbo richiede competenze meccaniche specifiche e una conoscenza approfondita del motore.
- Modifiche strutturali: Potrebbe essere necessario apportare modifiche strutturali all'auto per ospitare il turbo e gli altri componenti.
- Omologazione: L'omologazione di un kit turbo potrebbe essere difficile o impossibile, a seconda delle normative locali.
Un utente che intende installare un turbo su una macchina cabrio, 1.1, di non so quanti anni, sicuramente smacinata perchè sei uno che la tira, che di per se ha una rigidità torsionale inferiore al corrispettivo con il tetto e vuoi praticamente raddoppiare i cavalli per sentire pfff pfff pfff, deve considerare che i soldi del turbo più i vari accessori sono solo la ciliegina sulla torta. Bisogna toccare le sospensioni, irrigidire l'auto e rinforzare le varie parti interne del motore, perché stiamo parlando di raddoppiare o quasi la potenza di partenza.
Restomod: Un'Alternativa Moderna
Alla base dell’operazione l’idea di far rivivere la Peugeot 205 T16 attraverso una 308 GTi. Il kit, infatti, è stato elaborato sulla compatta sportiva che è ancora regolarmente in vendita e decisamente più facile da reperire rispetto alla 205, ma è l’icona degli anni ’80 il fine ultimo. La Peugeot 308 GTi, con il kit Dimma, si allunga e si allarga. Ma non ci sono solo ritocchi estetici. La veste nuova è solo il primo dei tanti interventi: il motore 1.6 turbo benzina della 308 arriva a erogare 375 CV accoppiato a un cambio manuale a 6 marce; impianto frenante Brembo (sempre della 308) potenziato e peso totale fatto scendere a 1.430 kg, grazie all’utilizzo di acciaio e carbonio. Il risultato finale è un’auto riconoscibile nel look e nello spirito come una 205, questo era l’intento di Dimma, con meccanica e accessori moderni. Si tratta comunque di un prototipo, ma Dimma è già al lavoro per aprire la produzione del primo lotto di 10 esemplari dal costo di 89.0000 sterline l’uno (quasi 100.000 euro).
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