Kia, protagonista nel mercato dell'auto elettrica, continua ad espandere la sua gamma di veicoli a zero emissioni, offrendo soluzioni innovative e adatte a diverse esigenze. Il Gruppo Hyundai-Kia è stato uno dei costruttori generalisti più attivi nel mondo dell’elettrificazione. In particolare, è stata proprio Kia a portare al debutto la prima automobile elettrica del Gruppo in Europa. Dalla pionieristica e-Soul ai più recenti modelli EV, Kia si impegna a fornire auto elettriche all'avanguardia, combinando design accattivante, tecnologia avanzata e prestazioni efficienti.

Storia dell'Elettrificazione Kia

La prima elettrica Kia è arrivata infatti nel 2014 nella forma della e-Soul: si trattava, sostanzialmente, della versione a batterie della seconda generazione del particolare crossover coreano. Caratterizzata inizialmente da un’autonomia piuttosto ridotta, per colpa di una batteria da 27 kWh, con il modello del 2018 l’autonomia è salita a circa 200 km, diventando una delle elettriche più interessanti per il rapporto qualità-prezzo. Il secondo modello a zero emissioni della Casa coreana è poi arrivato nel 2018, sotto forma dell’inedita e-Niro. Realizzata sulla base del crossover elettrificato Niro, già disponibile con powertrain Full Hybrid e Plug-In Hybrid, la e-Niro ha avuto un discreto successo in Europa e non solo, convincendo il Gruppo coreano a spingere sull’acceleratore sull’elettrificazione. Il primo modello di questa famiglia è stato il crossover sportivo EV6, incoronato Auto dell’Anno 2022, seguito poi dal SUV a sette posti EV9 con una gamma in continua evoluzione con modelli più compatti come i SUV EV3 e la futura EV5.

I Modelli Attuali della Gamma Kia Elettrica

Kia offre una gamma diversificata di modelli elettrici per soddisfare le diverse esigenze dei clienti.

Kia EV3: Il Nuovo SUV Compatto

La Kia ha aperto gli ordini della EV3, la nuova Suv compatta che affianca la crossover EV6 e la maxi-Suv EV9 nella gamma di modelli 100% elettrici della Casa coreana. Lunga 4,30 metri, la EV3 si posiziona idealmente tra la termica Stonic e la più grande Niro, ed è caratterizzata da una versione accorciata e adattata della piattaforma modulare E-GMP “convertita” all’utilizzo della trazione anteriore. Il frontale è pulito e raffinato, con luci a LED che seguono la forma dei passaruota bombati. Lateralmente, spiccano la fiancata pulita e una linea dei finestrini piuttosto aggressiva, con un montante posteriore spezzato da un inserto in plastica. Lo spazio è buono sia davanti che dietro nonostante le dimensioni contenute, mentre il bagagliaio ha un’ottima capacità: siamo a 460 litri per il vano posteriore, a cui si aggiungono i 25 litri del vano anteriore.

Motorizzazioni e Batterie

Mossa da un motore anteriore da 150 kW (204 CV) e 283 Nm di coppia, è disponibile in due tagli di batteria, da 58,3 e 81,4 kWh, per un’autonomia dichiarata rispettivamente di 434/414 e 605/563 km. Per quanto riguarda la meccanica, la EV3 è la prima Kia elettrica su base E-GMP ad adottare la trazione anteriore: il powertrain è infatti unico, con motore anteriore singolo da 204 CV e due tagli di batteria. La versione d’accesso Standard Range è offerta con un pacco batteria da 58,3 kWh, che consente, secondo il ciclo omologativo WLTP, di avere un’autonomia di 429 km.

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Allestimenti e Dotazioni

La Kia EV3 è disponibile in diversi allestimenti:

  • Kia EV3 Air: L’allestimento base.
  • Kia EV3 Earth: Il secondo allestimento aggiunge la vernice metallizzata o perlata, i cerchi di lega da 19”, le maniglie esterne a scomparsa, gli specchietti ripiegabili elettricamente, i vetri posteriori oscurati, la chiave digitale (per aprire e chiudere l’auto con lo smartphone), la pompa di calore, il portellone elettrico, il sedile del guidatore regolabile elettricamente, i sedili foderati di pelle vegana (anteriori riscaldabili), il volante riscaldabile e la ricarica a induzione per gli smartphone.
  • Kia EV3 GT-line e GT-line Plus: Le versioni top di gamma completano la dotazione con retrovisori in nero lucido, fari anteriori e posteriori full Led, pedaliera di alluminio, volante sportivo e la guida assistita di livello 2 avanzata.

Pacchetti e Optional

Per la versione Air è disponibile il Convenience Plus Pack (1.000 euro, di serie per il resto della gamma) con specchietti reclinabili elettricamente, guida assistita di livello 2 avanzata, monitoraggio dell’angolo cieco, assistente all’uscita dall’auto e frenata d’emergenza nelle svolte. La pompa di calore, di serie sugli allestimenti superiori, per la Air costa 1.000 euro. Per la versione Earth è offerto il pacchetto Convenience (500 euro, non disponibile per Air e di serie sugli allestimenti superiori), che comprende la guida assistita di livello 2 avanzata e la frenata d’emergenza nelle svolte. La tinta di serie è il Terra Cotta; su richiesta (750 euro) le colorazioni Clear White pastello, il perlato Snow White Pearl e i metallizzati Adventurine Green, Aurora Black Pearl, Frost Blue, Ivory Silver e Shale Grey.

Kia EV4: Berlina Hatchback Elettrica

L'elettrificazione di un marchio passa soprattutto dai modelli più compatti. Per questo Kia sta espandendo la sua gamma di vetture a batteria di dimensioni più ridotte: la EV4 si inserisce nel segmento C, con una lunghezza di 4,43 metri e una carrozzeria che esce dal filone dei Suv e si colloca in quello delle berline hatchback. Svelata in anteprima a febbraio in occasione dell'EV Day, la EV4 è un modello pensato specificamente per le esigenze dei clienti europei: la produzione si svolge infatti nello stabilimento slovacco di Žilina. Accanto alla compatta è presente anche una berlina, denominata Fastback e più lunga di 30 cm, la cui produzione è invece localizzata in Corea del Sud e che viene importata in Italia solo nell'allestimento top di gamma.

Design

L'estetica delle vetture elettriche Kia è immediatamente riconoscibile e si ritrova anche sulla nuova EV4: forme affilate e aerodinamiche, con un muso spiovente quasi a cuneo e una coda estremamente verticale. La EV4 è lunga 4,43 metri, larga 1,86 m e alta 1,49 m, con un passo di 2,82 m che consente di ricavare ampio spazio per i passeggeri, soprattutto quelli che siedono dietro. Non si tratta né di un Suv né di una crossover: la scelta di Kia è stata quella di tornare a una berlina compatta, dalle forme aggressive che rispettino in pieno la filosofia di design Opposites United.

Tecnica

La Kia EV4 è proposta al lancio con una sola motorizzazione: un motore sincrono a magneti permanenti da 204 Cv di potenza e 283 Nm di coppia, con trazione anteriore. Due i tagli di batteria: la Standard Range da 58,3 kWh, che dichiara 440 km di autonomia massima, oppure la Long Range da 81,4 kWh e 625 km di autonomia. In entrambi i casi la potenza massima di ricarica supportata è di 350 kW, il che permette di passare dal 10 all'80% in circa 30 minuti con una colonnina rapida.

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Interni

Futuristica negli esterni, ma essenziale e funzionale all'interno. Questa è la filosofia scelta per la EV4, che si presenta con uno schermo unico da 30" che include il cruscotto digitale e l'infotainment, entrambi da 12,3" e dal funzionamento rapido e intuitivo, separati da un piccolo display da 5,3" con le funzioni di climatizzazione. Per attivarle, però, sono comunque presenti i tasti fisici sulla plancia, dato che questo schermo risulta poco visibile da chi siede al posto guida. Il volante a due razze ha una parte centrale piuttosto massiccia e diversi comandi per controllare la radio e il cruise control, tra le altre funzioni. Interessante la possibilità di silenziare gli allarmi degli aiuti alla guida, come l'avviso di superamento del limite di velocità, semplicemente premendo a lungo un tasto. Lo spazio interno è uno dei punti di forza di questo modello: ampio per chi siede davanti, ma soprattutto per chi sta dietro, grazie al fondo piatto e al passo davvero lungo.

La Versione Fastback

Accanto alla Kia EV4, pensata per l'Europa, è presente la versione Fastback: una berlina da 4,73 metri di lunghezza che mantiene inalterate le altre misure e la base tecnica. La piattaforma è la stessa, così come la motorizzazione: 204 Cv e batteria da 81,4 kWh. L'unica versione importata in Italia è infatti la GT Line, quella più ricca, con un prezzo di 50.100 euro. Esteticamente la differenza si nota nella linea laterale: la coda non è più verticale ma pronunciata e presenta uno spoiler.

Come Va

La Kia EV4 è una compatta che si pone come obiettivo quello di poter svolgere il ruolo di prima auto di famiglia. L'autonomia di 625 km raggiungibile con la versione Long Range, ma soprattutto la ricarica veloce a 350 kW, avvalorano questa candidatura, così come lo spazio interno perfetto per quattro persone. Su strada il comportamento è sicuro e brillante, con una potenza non esagerata ma più che adeguata a spingere i circa 1.900 kg di questa vettura. La trazione è anteriore e questo porta a un leggero sottosterzo se si affrontano curve ad alta velocità, ma in generale la EV4 è un'auto equilibrata e semplice da condurre, con una taratura di sospensioni ideale per la guida di tutti i giorni. Le diverse modalità di guida forniscono più spinta o più attenzione ai consumi: si passa dalla Sport alla Eco, per arrivare alla Snow dedicata alle condizioni difficili. I consumi registrati sono stati di circa 17-18 kWh/100 km, un dato superiore al dichiarato, ma influenzato dalle strade di montagna e in salita affrontate.

Allestimenti e Prezzi

La gamma della Kia EV4 parte dall'allestimento Air, con cerchi da 17", che nella versione Standard Range costa 37.950 euro. La Earth, più ricca, costa 41.600 euro e offre i cerchi da 19", i sedili riscaldati e la ricarica wireless.

Kia EV6: Crossover Elettrica dalle Linee Grintose

Crossover grintosa e filante, la Kia EV6 è solo elettrica (la piattaforma su cui è realizzata è specifica per le auto a batteria). Parecchio lo spazio a bordo, specie in lunghezza e sui sedili posteriori. L’unico neo riguarda la seduta del divano vicina al pavimento (sotto cui c'è la "pila"): chi sta dietro viaggia con le ginocchia un po’ rialzate. Il bagagliaio non è piccolo, ma neanche enorme vista la lunghezza di 470 cm dell’auto. Gli interni della Kia EV6 sono moderni e personali, e non disorientano: i comandi sono quasi tutti fisici e ben disposti. Eccellente il sistema multimediale: facile da usare, ricco, ampiamente personalizzabile e dalla grafica moderna.

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Motorizzazioni e Prestazioni

Le versioni “base” della Kia EV6 hanno la trazione posteriore, le altre sono 4x4 grazie alla presenza di due motori (quello fra le ruote anteriori interviene solo quando l'elettronica lo ritiene necessario per migliorare il grip). Su strada la spinta della Kia EV6 è piuttosto vigorosa, anche nella versione base con batteria da 63 kWh (per le altre è da 84 kWh), e concede poco al rollio senza risultare scomoda. A dispetto del passo di ben 290 cm, non difetta di agilità; date le aspirazioni sportiveggianti dell’auto, però, lo sterzo non risulta molto preciso. Comoda la funzione i-Pedal, che aumenta il freno motore permettendo di guidare semplicemente modulando la pressione sul pedale destro (si frena praticamente solo nelle emergenze).

Autonomia e Allestimenti

Già la Kia EV6 “base” va più che bene, ma l'autonomia non è elevata per una vettura di questo tipo. Solo le ben più costose GT-line possono avere alcune interessanti dotazioni di sicurezza e tecnologiche.

Kia Niro EV: Crossover Compatta ed Efficiente

Nel 2022, poi, è arrivata sul mercato anche la seconda generazione del crossover Niro, introducendo una nuova famiglia di modelli elettrici Kia, oggi arrivati a quattro proposte. Iniziamo proprio dalla e-Niro, l’unica elettrica Kia non realizzata su una piattaforma dedicata. Imparentata con la cugina Hyundai Kona, la e-Niro di seconda generazione poggia infatti sulla piattaforma K3, ed è offerta anche con powertrain ibridi, full e Plug-In. Lateralmente, la Niro EV condivide con le altre varianti un profilo decisamente riconoscibile, con il montante posteriore a contrasto e linee tormentate che proseguono al posteriore, dove il lunotto piuttosto inclinato fa il paio con i fari a sviluppo verticale a boomerang nella parte alta, supportati da una seconda coppia di fari incastonati nel paraurti posteriore. All’interno, invece, spicca una qualità costruttiva di ottimo livello per la categoria, uno stile originale e una dotazione tecnologica di tutto rispetto, a cominciare dal display curvo e angolato che ospita il quadro strumenti digitale e l’infotainment, nonché la comoda plancetta multifunzione configurabile tra i comandi del clima e quelli dell’infotainment. Lo spazio è buono sia per i passeggeri anteriori che per quelli posteriori, mentre il bagagliaio della EV è quello più grande della gamma: siamo a 475 litri, al quale si aggiunge un piccolo vano da 20 litri sotto il cofano anteriore.

Kia EV9: SUV Ammiraglia a Sette Posti

A concludere la famiglia elettrica dei modelli Kia c’è il SUV a sette posti EV9, una vera ammiraglia per la Casa coreana. Lunga ben 5,01 metri, la EV9 ha una carrozzeria che si allontana decisamente dalle altre elettriche. Se tutti i modelli a batterie, anche gli Sport Utility, cercano di avere una linea il più aerodinamica e filante possibile, l’EV9 risponde con un frontale verticale e un disegno a dir poco squadrato in tutte le direzioni. Grazie alla cura aerodinamica dei tecnici Kia, comunque, resta efficiente nonostante le dimensioni, mentre all’interno lo spazio è disponibile a profusione. Oltre al bagagliaio, che in configurazione a cinque posti ospita fino a 828 litri, l’EV9 è configurabile sia con la classica formula a sette posti, con il divano centrale da tre posti, che in versione a sei posti, con due comode poltrone nella fila centrale. Per il resto, l’abitacolo è ancor più tecnologico e minimale della EV6, con un pannello unico dove trovano posto i tre display per quadro strumenti digitale (12,3 pollici), infotainment (12,3 pollici) e, tra i due, un terzo schermo da 5,3 pollici per gestire la climatizzazione.

Motorizzazioni e Autonomia

I powertrain, invece, sono due, uno a motore singolo e una con doppio motore. La variante RWD ha un solo motore posteriore da 203 CV, che ha prestazioni tranquille (0-100 km/h in 9,4 secondi) e un’autonomia di 563 km, mentre la più potente AWD può contare su un motore per asse, per una potenza di 384 CV, prestazioni ben più vivaci (0-100 km/h in 5,3 secondi) e un’autonomia che scende, di poco, a 505 km WLTP.

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