La Ford Fiesta è stata per decenni un'icona nel panorama delle utilitarie, un'auto che ha saputo evolversi nel tempo, mantenendo intatti i suoi punti di forza e adattandosi alle nuove esigenze del mercato. In questo articolo, analizzeremo a fondo la Ford Fiesta, prendendo in considerazione le opinioni degli utenti, i pro e i contro, l'affidabilità, i difetti e i problemi riscontrati nel corso degli anni.
Storia di un'Icona
Con quasi cinquant'anni di storia e oltre 22 milioni di unità vendute, la Ford Fiesta ha rappresentato l'idea di "utilitaria globale": pratica, compatta, accessibile e piacevole da guidare. Ogni generazione ha saputo interpretare i gusti e le esigenze del proprio tempo, dalle linee squadrate degli anni '70 e '80 a quelle più morbide degli anni '90, fino all'ultima evoluzione, tecnologicamente avanzata e stilisticamente interessante.
Ford Fiesta VI: Un Successo Annunciato
La sesta generazione della Ford Fiesta, arrivata sul mercato nel 2008 in sostituzione della precedente Ford Fiesta V, è riuscita fin da subito a conquistare il cuore degli amanti delle utilitarie. Nel 2013, ha subito un restyling che l'ha adeguata al nuovo corso stilistico Kinetic Design II, con modifiche ai gruppi ottici, al frontale e all'abitacolo.
Estetica e Design
La Ford Fiesta VI si distingue per un'estetica attraente, con forme proporzionali ed eleganti e un tocco di sportività. La macchina è esteticamente bella, soprattutto nelle versioni più accessoriate, e offre diverse versioni di carrozzeria: Hatchback a 3 porte e a 5 porte, e berlina in alcuni mercati. La Hatchback a 3 porte, tuttavia, potrebbe risultare meno pratica.
Interni e Comfort
L'abitacolo ha un design giovanile e moderno, con una console centrale futuristica ma un'ergonomia molto buona. I materiali utilizzati sono di tutto rispetto per questa classe. A livello di dotazioni, si possono trovare esemplari molto ben accessoriati e altri più "poveri". In generale, si trovano esemplari dotati di ABS, ESP, autoradio e condizionatore. I più fortunati possono avere cerchioni da 16 pollici, sedili in pelle, cruise control e climatizzatore automatico. È consigliabile cercare un esemplare con sensori di parcheggio posteriori, vista la visuale leggermente limitata. L'impianto multimediale non è proprio semplice nell'utilizzo, ma ci si abitua velocemente.
Leggi anche: Recensione Completa della Ford Puma
Sicurezza
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la Ford Fiesta VI ha ottenuto 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è abbastanza buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici.
Piacere di Guida
Il comportamento della macchina su strada è molto buono. Il volante è informativo e il meccanismo di selezione delle marce è preciso. Non tutto però è perfetto. Lo spazio sui sedili posteriori è abbastanza limitato e i passeggeri più alti avranno poco spazio per le gambe. Il bagagliaio ha un volume di 290 litri. Tutte queste caratteristiche rendono la Ford Fiesta VI una buona macchina per l'utilizzo in città e per le piccole famiglie.
Motorizzazioni: Un'Ampia Scelta
La Ford Fiesta VI offre una vasta gamma di motorizzazioni, sia benzina che diesel, per soddisfare le diverse esigenze degli utenti.
Motori Benzina
I motori a benzina montati sulla Ford Fiesta 6 sono prevalentemente della famiglia Sigma, motori a 4 cilindri progettati con l'aiuto della Yamaha negli anni '90. Tra questi, troviamo i motori 1.2 l (1.25 l), 1.4 l e 1.6 l. A partire dal 2012, sono arrivati i motori 1.0 l Duratec Ti-VCT, sia aspirati che turbo (EcoBoost).
Motori Aspirati
I motori aspirati benzina non sono troppo elastici e danno buone prestazioni solo a grandi giri. Ogni 100.000 km è necessario controllare ed eventualmente regolare le valvole. I meccanici sconsigliano l'utilizzo di impianti a gas con questi motori. Il termostato montato su questi motori non è molto ben riuscito e soffre molto se il liquido di raffreddamento è sporco. È consigliabile non tenere per troppi chilometri le candele e le bobine accensione, in quanto i problemi con l'accensione della benzina possono portare alla morte prematura del catalizzatore. La resistenza e la longevità delle parti meccaniche di questi motori è davvero degna di rispetto, specialmente per i motori aspirati. A grandi chilometraggi spesso aumenta il consumo d'olio, a causa dell'usura delle fasce elastiche e dei paraolio delle valvole.
Leggi anche: Ford Ka: Confronto con le concorrenti
Motori EcoBoost
I motori EcoBoost sono arrivati nel 2012. Questi nuovi motori non hanno l'albero di bilanciamento e la distribuzione è con cinghia rinforzata che deve durare 240.000 km o 10 anni. Sui motori turbo benzina ci sono stati alcuni casi di problemi con la turbina, precisamente con la valvola di bypass che regola la potenza della turbina. A causa dell'iniezione diretta, ci possono essere accumuli di sporcizia sulle valvole di aspirazione. A grandi chilometraggi questi accumuli possono diventare grandi e danneggiare le valvole. Sempre a grandi chilometraggi ci possono essere anche problemi con l'impianto di iniezione, specialmente se si utilizza benzina di bassa qualità. Per i motori EcoBoost è molto importante utilizzare candele originali e cambiarle almeno ogni 60.000 km.
Motori Diesel
I motori diesel montati sulla Ford Fiesta VI sono il 1.4 l TDCI e il 1.6 l TDCI. Tutti i motori diesel sono abbastanza elastici e hanno una buona coppia anche a bassi giri. A partire dalla metà del 2010, tutti i motori diesel sono dotati di filtro antiparticolato (DPF). I motori dotati di DPF non sono consigliati per un utilizzo prevalentemente urbano, in quanto anche la turbina soffre molto l'utilizzo in città e il consecutivo intasamento del filtro.
Motore 1.4 TDCI
Il motore 1.4 TDCI è molto semplice ed è privo di elementi costosi. Anche se è basato sul motore 1.4 HDI, non è così amato come il motore francese. Sembra che il motore montato sulla Ford sia più problematico, in quanto in Ford hanno deciso di utilizzare un olio di qualità non proprio buona e di aumentarne l'intervallo di sostituzione.
Motore 1.6 TDCI
Questo motore è basato sul 1.6 l TDCI, ma con alcune importanti differenze. Oltre al filtro antiparticolato, c'è un filtro aggiuntivo destinato a neutralizzare gli ossidi di azoto. Le parti interne del motore sono ricoperte di una sostanza che permette di diminuire l'attrito. Il nuovo diesel si comporta abbastanza bene in linee generali, ma non è completamente privo di difetti. Visto che è un diesel molto moderno che utilizza molti complessi sistemi, sarà meglio trattarlo bene. Alcuni proprietari hanno segnalato problemi nel funzionamento del motore a temperature molto basse (sotto i - 15 gradi). Quando le temperature sono così basse, il motore può spegnersi a grandi velocità (il gasolio non riesce a bruciare). Il canale dell'olio che va alla turbina passa vicino alle parti calde del motore e non è isolato molto bene (stesso problema che si aveva sul vecchio 1.6 l TDCI). In più, l'attuatore della turbina ha ottenuto un sensore elettronico della posizione e ci sono stati casi in cui questo ha ceduto. Per questi motivi, è particolarmente importante trattare bene la turbina. Con i suoi 90 cv è uno tra i più veloci motori diesel della Ford Fiesta VI. Uno dei problemi più gravi di questo motore è il sistema di lubrificazione. Il fondo ha una forma particolare e quando si cambia olio, sul fondo rimane un po' di olio vecchio. Non sono rari problemi con la turbina su questi motori. Il motivo sta nel canale di olio che va alla turbina. Non mancano i problemi con valvola EGR e filtro FAP. Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi, appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi.
Trasmissione: Manuale, Automatico o Powershift?
La Ford Fiesta VI può avere il cambio manuale a 5 e 6 marce, il cambio automatico classico a 4 marce o il cambio robotizzato Powershift.
Leggi anche: Tutto su Ford Sanremo
Cambio Manuale
Il cambio manuale a 5 marce montato sulla Ford Fiesta VI è quello con il nome IB5. L'olio nel cambio manuale deve essere sostituito periodicamente. Molti non lo fanno, ma questo è molto importante, specialmente con i motori potenti. Ogni tanto bisogna anche vedere se non ci sono perdite di olio dal cambio. Se la quinta marcia è diventata rumorosa, bisogna intervenire e riparare il cambio. Se si continua a circolare si rischia di rovinare il cambio.
Cambio Automatico Classico
Il cambio automatico classico ha solo 4 marce. Il cambio automatico 4F27E è stato progettato insieme a Mazda. È un cambio semplice e longevo. In generale le sue parti meccaniche non sono estremamente resistenti, però sulla piccola Fiesta, con una guida tranquilla e con sostituzioni frequenti dell'olio vive anche a lungo. Se non è mantenuto correttamente, già dopo i 100.000 km si potrebbero cominciare a sentire colpi. Uno dei punti più deboli sono i solenoidi. Questi potrebbero cedere e per allungare la loro vita bisogna sostituire l'olio almeno ogni 60.000 km. Quando arriva il momento di ripararlo, si spende anche più di 1000 euro.
Cambio Robotizzato Powershift
A differenza del cambio automatico classico, il cambio robotizzato Powershift ha un funzionamento corretto e rapido. Anche a livello di affidabilità la situazione non è proprio ottima. Il cambio Powershift perde sia di fronte al cambio manuale che di fronte al cambio automatico classico sotto questo aspetto. Però la situazione non è proprio critica. I proprietari lamentano la corta durata delle frizioni e i colpi durante i cambi di marcia.
Sospensioni e Sterzo
Le sospensioni della Ford Fiesta 6 hanno una struttura classica: davanti c'è un sistema MacPherson e dietro c'è il ponte. Tra i primi elementi a cedere sono come al solito i stabilizzatori. Non sono molto longevi anche i cuscinetti sferici. I ricambi originali si vendono insieme al braccio e i prezzi non sono tanto bassi. Nel meccanismo dello sterzo è utilizzato un servosterzo elettromeccanico. Sfortunatamente il servosterzo può rompersi. Bisogna sostituirlo insieme al piantone. La cremagliera sterzo è abbastanza affidabile e non dovrebbe dare problemi imprevisti. Su alcuni esemplari, dopo circa 100.000 km può cedere la boccola di supporto destra. A causa di questo, si cominciano a sentire dei battiti provenienti dal meccanismo dello sterzo.
Impianto Frenante
L'impianto frenante è semplice, affidabile e longevo. Nella maggior parte dei casi, Ford Fiesta VI ha i tamburi sull'asse posteriore. Sfortunatamente, le Ford Fiesta con freni a tamburo non hanno una frenata molto efficace. Potrebbero cominciare a scricchiolare i freni. La durata dei dischi e delle pastiglie è una media.
Elettronica
L'elettronica della Ford Fiesta 6 è molto semplice e abbastanza stabile. Non dovrebbe dare nessun tipo di problema grave. Possono cedere il generatore e il motorino avviamento.
Carrozzeria
La carrozzeria della Ford Fiesta 6 ha una buona resistenza alla corrosione. Non dovreste vedere grandi tracce di ruggine se non ci saranno dei graffi abbastanza profondi o ammaccature. Il coperchio del serbatoio con il tempo si può spostare leggermente e rischia di rovinare la vernice. Un difetto come questo generalmente si incontra solo sugli esemplari di prima produzione. Con il tempo può cominciare a rumoreggiare la serratura del bagagliaio. Gli esemplari prodotti prima del 2011, in inverno possono avere problemi con l'apertura delle portiere anteriori.
Ford Fiesta Active: Un'Anima Crossover
Un’icona delle auto che si evolve a crossover: potremmo riassumere così questa Ford Fiesta Active. L’Ovale Blu ha creato una sorta di SUV compatto, che non punta tanto alla dimensione, quanto alle prestazioni. Tutto questo si traduce in un’auto capace di dominare meglio la strada, grazie ad un assetto rialzato di 2 cm, che riesce ad essere divertente da guidare anche sullo sterrato. Ovviamente questa Fiesta non si discosta più di tanto dal modello originale, ma si tratta senza alcun dubbio di una proposta molto interessante per chi magari è indeciso su quale tipo di carrozzeria scegliere e vorrebbe qualcosa di simile a un SUV, ma estremamente compatto.
Estetica e Design
La Ford Fiesta Active rappresenta un’azzeccata fusione tra design e qualità. Il look esterno ha un impatto grintoso ed è di ispirazione outdoor grazie ad un assetto rialzato di 2 cm, che comunque non toglie all’auto la sua vocazione urbana. Con una configurazione full optional e con un colore come il Lux Yellow è difficile che l’Active passi inosservata per le vie della città. I fari full-led donano un look futuristico e minimalista all’insieme, svolgendo un ottimo lavoro quando si tratta di guidare su strade sterrate o prive di illuminazione. Fanno la loro smagliante figura anche i cerchi in lega da 17’’. Parlando di dimensioni, la Fiesta Active misura 4,06 metri in lunghezza, 1,75 metri in larghezza e 1,49 metri altezza.
Interni e Tecnologia
Le rifiniture interne, specialmente sui sedili, sottolineano la cura nei dettagli nell’abitacolo, che si distingue per la buona insonorizzazione che abbiamo molto apprezzato soprattutto nei lunghi viaggi in autostrada. Un’altra comodità a cui si presta generalmente poca attenzione sono i pochi tasti fisici, facilmente raggiungibili dalla posizione di guida all’interno dell’abitacolo, riducendo così al minimo la distrazione durante la guida. Il vero padrone degli interni, però, è lo schermo da 8’’ al centro del cruscotto, che fornisce un controllo a 360° delle potenzialità tech della Fiesta Active. Davvero apprezzabile il touchscreen capacitivo, con la funzione pinch & swipe che semplifica la navigazione nel menu e nelle mappe. Il touchscreen reattivo, unito alla connessione via cavo per Android Auto e Apple CarPlay, forma un’accoppiata vincente che riduce drasticamente le distrazioni durante la guida, anche grazie al controllo vocale attivabile con un tasto sul volante. Passando dal tocco digital a quello reale, si nota subito la qualità di tessuti, plastiche e gomme che compongono l’abitacolo. Ideale per i lunghi viaggi è il bracciolo centrale, nel quale si possono anche inserire oggetti di medie dimensioni per tenerli alla larga da occhi indiscreti. Nei sedili posteriori la vivibilità rimane buona per due persone adulte, premesso che i sedili anteriori siano fissati a metà della corsa sulla slitta, mentre il quinto posto centrale è più adatto a un bambino. Il bagagliaio parte da 311 litri e arriva a 1093 con la seconda fila completamente abbattuta. Con 4 bagagli leggeri preparati per un weekend fuori porta, non ci sono problemi di spazio.
Motorizzazioni
La gamma delle motorizzazioni per la Ford Fiesta Active include l’EcoBoost 1.0 e il diesel 1.5 TDCi. La versione che abbiamo provato, è un benzina da 100 CV: sono disponibili anche le versioni da 125 e 140 CV, con in più la novità dell’85 CV dedicato ai neopatentati. A questa versione è abbinato il cambio manuale a 6 rapporti, con alternativa automatica (disponibile solo per il 1.0 da 100 CV). Durante le prove, l’EcoBoost ci ha offerto una reattività e comfort leggermente sopra la media tra i motori a 3 cilindri. Passando ai motori a diesel, la Casa offre un 1.5 TDCi da 85 e 120 CV con una tecnologia di iniezione diretta per incrementare il comfort e la precisione dell’erogazione.
Piacere di Guida
In città si può notare come l’assorbimento di dossi e buche sia al di sopra della media per un crossover delle sue dimensioni. Questo si traduce in una guida priva di preoccupazioni anche in tratti sterrati. Per i lunghi viaggi in autostrada, la guida risulta piacevole oltre che quasi automatica, grazie alla combinazione tra cruise control adattivo e mantenimento della corsia di marcia (con diversi livelli di sensibilità). Tra le tre diverse opzioni del Select Mode, abbiamo trovato molto utile la modalità Normal e EcoSelect, mentre quella Active non viene sfruttata al meglio se non in casi di bassa aderenza, rendendola così quasi superflua. Il parcheggio con questa Fiesta Active risulta intuitivo anche per i meno esperti, grazie al monitoraggio dei sensori posti a 360° combinato con la videocamera posteriore.
Consumi
Viaggiando in città con la Ford Fiesta Active, abbiamo riscontrato un dato pari a 14,7 km/l. Con una guida più attenta, siamo riusciti a stare intorno ai 17 km/l. Sono entrambi dati piuttosto vicini al dichiarato ufficiale della casa. Tenendo conto che l’auto è rimasta in mano nostra per un periodo di tempo limitato, ce la sentiamo di dire che sul lungo periodo sia possibile migliorare ancora di più questi dati. Ovviamente a livello di emissioni anche questo benzina da 100 Cv rispetta le norme Euro 6d-Temp.
Pro e Contro
- Pro: Buon comportamento del 3 cilindri. Eccellente capacità di assorbire le asperità della strada. Compatta, ma comunque spaziosa.
- Contro: In cinque si comincia a stare un po’ stretti. Specchietti retrovisori più piccoli della media.
Ford Fiesta Usata: Un Affare da Non Perdere
La Ford Fiesta usata rappresenta un'ottima opportunità per chi cerca un'auto affidabile, versatile e dal design accattivante a un prezzo accessibile. Grazie alla sua popolarità e alla vasta gamma di modelli disponibili, è possibile trovare la Fiesta usata perfetta per le proprie esigenze.
Motorizzazioni Disponibili
La Ford Fiesta usata è disponibile con diverse motorizzazioni benzina, diesel e GPL.
- Benzina: Motore aspirato 1.1 da 85cv e turbo 3 cilindri 1.0 ecoboost 100cv (solo in allestimento st-line e active).
- Diesel: Motore 1.5 turbo diesel da 85cv o nella versione st-line e vignale con motore ecoblue da 85cv o 120cv.
- GPL: Motore 1.1 da 75cv in allestimento plus e titanium.
Prestazioni e Consumi
- Motore a benzina 1.1 da 85 CV: Potenza massima di coppia di 110 Nm a 6300 giri. Consumi: 6,3 l/100km in percorso urbano, 4,4 litri in extraurbano e 5,1 litri in percorso misto. Velocità massima: 170 km/h. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 14,0 secondi. Emissioni di co2: 107 g/km.
- Motore a benzina 1.0 ecoboost 100 CV: Potenza massima di coppia di 170 Nm a 5000 giri. Consumi: 5,9 l/100km in percorso urbano, 4,4 litri in extraurbano e 5,6 litri in percorso misto. Velocità massima: 181 km/h. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,0 secondi. Emissioni di co2: 114 g/km.
- Motore 1.5 turbo diesel da 85 CV: Potenza massima di coppia di 215 Nm a 3750 giri. Consumi: 5,3 l/100km in percorso urbano, 4,0 litri in extraurbano e 4,5 litri in percorso misto. Velocità massima: 170 km/h. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,4 secondi. Emissioni di co2: 100 g/km.
- Motore 1.1 benzina/gpl da 75 CV: Consumi: 5,3 l/100km in percorso urbano, 4,1 litri in extraurbano e 7,1 litri in percorso misto. Velocità massima: 170 km/h. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 13,8 secondi.
Allestimenti
Il prezzo della Ford Fiesta usata può variare in base all'allestimento.
- Allestimento Plus (base): Cerchi in acciaio da 15”, Proiettori alogeni con mascherina nera e luci diurne, Specchietti retrovisori elettrici/riscaldati, Sistema di rifornimento senza tappo, Chiusura centralizzata con comando a distanza, volante regolabile in altezza e profondità, climatizzatore manuale, sistemi di mantenimento della corsia, cruise control e monitoraggio della pressione degli pneumatici.
- Allestimento Titanium (medio): Aggiunge all'allestimento base cerchi in lega da 16", griglia cromate, luci diurne a LED anteriori e posteriori, sensori di parcheggio posteriori, Keyless Entry, vetri posteriori oscurati.
Dimensioni
La Ford Fiesta è lunga 4,04 m, larga 1,74m e alta 1,48. Nella versione Active l’altezza aumenta a 1,98m.
Opinioni degli Utenti
Le opinioni degli utenti sulla Ford Fiesta sono generalmente positive, soprattutto per quanto riguarda la maneggevolezza, il design, i consumi contenuti e l'affidabilità. Molti utenti apprezzano la Fiesta per la suaGuidabilità e per la sua versatilità, adatta sia alla città che ai viaggi più lunghi. Alcuni utenti segnalano consumi un po' alti con il motore a benzina 1.0 EcoBoost, soprattutto con una guida sportiva. Altri utenti lamentano la scarsa visibilità posteriore e la limitata capacità del bagagliaio.
Un utente possessore di una Fiesta Active 1.0 Ecoboost 100 CV si dichiara soddisfatto della prontezza e della reattività del motore, sia nell'uso cittadino che in quello autostradale. L'unico neo sono i consumi, che si attestano sugli 8.5 lt/100 km, ma l'utente ritiene che si possano ottenere consumi migliori con una guida più attenta.
Un altro utente, possessore di una Fiat Tipo SW 1.6 Multijet del 2017, lamenta problemi di affidabilità, come la frizione che slitta e la turbina che si rompe. L'utente, tuttavia, riconosce che la Tipo è ottima per volumetria, prestazioni e consumi.
Un utente che ha avuto per anni una XC60 con tettuccio panoramico e sedili in pelle, ora sta valutando un noleggio a lungo termine senza garante o senza anticipo grosso. L'utente assicura l'auto con assicurazioni on-line, cambiando spesso compagnia per risparmiare.
Un utente che usa l'auto principalmente nel fine settimana per gite "sportive" con bambini e attrezzature (snowboard/sci/tavole da surf), sta valutando l'acquisto di una SUBARU CROSSTREK, attratto dal prezzo, dagli interni e dal motore boxter centrale con differenziali +4x4.
Conclusioni
La Ford Fiesta è un'auto che ha fatto la storia dell'automobilismo, un'utilitaria che ha saputo conquistare il cuore di milioni di persone in tutto il mondo. Grazie al suo design accattivante, alla sua versatilità, alla sua maneggevolezza e alla sua affidabilità, la Fiesta è ancora oggi una delle auto più apprezzate sul mercato dell'usato. Che siate alla ricerca di un'auto per la città, per la famiglia o per il tempo libero, la Ford Fiesta è sicuramente un'ottima scelta.
tags: #ford #fiesta #pro #e #contro #opinioni