La Ford Fiesta, una delle auto più popolari in Europa, può occasionalmente presentare problemi al motore. Questo articolo esplora le cause più comuni di questi guasti, offrendo una guida completa per proprietari e appassionati.

Centralina ABS: Un Problema Frequente

Un problema diffuso nei veicoli Ford Fiesta è il guasto della centralina ABS, che colpisce diverse serie di veicoli. Se la spia del sistema ABS rimane accesa, è probabile che si sia verificato un guasto alla centralina ABS, che potrebbe anche far accendere la spia del controllo trazione sul cruscotto. In alcuni casi, gli strumenti diagnostici potrebbero non riuscire a comunicare con centraline ABS difettose. A seconda del tipo di pompa e centralina ABS montata, una o più ruote potrebbero bloccarsi, i freni potrebbero incepparsi o non rilasciarsi.

I modelli MK6 prodotti tra il 2013 e il 2016 sono particolarmente soggetti a guasti della centralina ABS, che causano l'accensione della spia del sistema ABS o il bloccaggio delle ruote. Anche i modelli prodotti tra il 2008 e il 2016 possono soffrire di questo problema, con conseguente accensione della spia ABS o del controllo trazione. Infine, i modelli prodotti tra il 2000 e il 2011 sono anch'essi a rischio di guasti della centralina ABS.

Diagnosi e Riparazione della Centralina ABS

Le centraline ABS della Ford Fiesta vengono sottoposte a test accurati per individuare tutte le parti difettose. Una volta ricevuta, la centralina viene testata, ricondizionata e rispedita con una garanzia a vita a chilometraggio illimitato.

Spegnimento Improvviso del Motore e Spie Accese

Un altro problema segnalato dai proprietari di Ford Fiesta è lo spegnimento improvviso del motore durante la guida, accompagnato dall'accensione della spia di "motore guasto", ABS ed ESP. In questi casi, l'auto potrebbe non ripartire immediatamente, ma sembra resettarsi dopo circa 5 minuti.

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Possibili Cause e Soluzioni

  • Diagnostica OBDII: Effettuare una diagnosi con protocollo OBDII per identificare eventuali errori memorizzati nella centralina.
  • Verifiche Comuni: Controllare la batteria, i filtri del carburante e le connessioni delle morsetterie.
  • Rumori Anomali del Motore: Prestare attenzione a rumori insoliti provenienti dal motore, che potrebbero indicare problemi di combustione in un cilindro.

Il Messaggio "Far Controllare Motore"

Il messaggio "Far controllare motore" è un avviso generico che può comparire sul cruscotto per diverse problematiche, da semplici anomalie elettroniche a guasti più seri. La dicitura può indicare diverse problematiche, da semplici anomalie elettroniche fino a guasti più seri. Durante la guida, la centralina ECU del veicolo può rilevare una serie di parametri anomali e segnalare il problema con il generico avviso “Far controllare motore”.

Cause Comuni

  • DPF Intasato: Nei motori diesel, la centralina tenta di rigenerare automaticamente il filtro antiparticolato (DPF) durante la marcia, ma se la guida è troppo urbana o a bassa velocità, il processo potrebbe non concludersi.
  • Valvola EGR Difettosa: La valvola EGR ricircola parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni. Un malfunzionamento può causare l'accensione della spia.
  • Sonde PM10 e NOx: Queste sonde controllano la qualità dei gas di scarico e possono segnalare anomalie.
  • Degrado dell'Olio: Quando l’olio è troppo degradato o non sostituito nei tempi previsti, la centralina ECU rileva il rischio di lubrificazione insufficiente e attiva una modalità di sicurezza che riduce la potenza, blocca lo Start&Stop e può segnalare “Far controllare motore” come avviso secondario.
  • Problemi Elettrici o Sensori Difettosi: Anche un sensore difettoso può generare l'avviso.

Cosa Fare

  1. Diagnosi Professionale: Recarsi in officina per una diagnosi OBD tramite strumenti professionali.
  2. Guida Prudente: Se non è immediatamente possibile recarsi in officina, guidare con attenzione, evitando accelerate brusche o sforzi eccessivi.
  3. Attenzione ai Sintomi: Ascoltare eventuali rumorosità insolite, notare odori anomali e tenere d’occhio il comportamento del veicolo.

Modalità "Recovery"

In alcuni casi, la centralina può attivare la modalità "recovery", limitando la potenza per proteggere il motore. In tal caso, la vettura sta “proteggendo” limitando le prestazioni e mandando in recovery la centralina per evitare danni gravi al motore. Non è possibile eliminare manualmente l’avviso. L’unico modo corretto è risolvere la causa con una riparazione e poi cancellare l’errore tramite diagnosi. Non esiste una procedura manuale sicura e legale per spegnere la spia.

Spia Avaria Motore: Cosa Significa?

La spia avaria del motore (MKL o MIL) è una spia luminosa gialla o arancione a forma di blocco motore. Se si accende, è possibile recarsi in officina, a condizione che l’auto possa essere avviata e che non si notino anomalie durante la guida. Tuttavia, è necessario curarsi del problema rapidamente. In generale non si tratta di un guasto grave, ma non si può escludere un danno al motore.

Come Diagnosticare un Guasto

Il tipo di guasto deve essere determinato con un dispositivo di diagnostica. Le possibilità sono molteplici, poiché la spia di controllo del motore è collegata a varie funzioni dell’unità. L’errore rilevato può anche essere cancellato dalla memoria degli errori dell’auto tramite il dispositivo diagnostico. Per i non addetti ai lavori, è consigliabile affidare la diagnosi a uno specialista.

Sistema di Autodiagnosi

La spia Check Engine è presente in tutte le macchine moderne. Questo sistema, composto da numerosi sensori, monitora continuamente il funzionamento della catena cinematica e invia informazioni a un computer centrale. Qualsiasi deviazione da questo valore è il motivo per cui la spia avaria del motore di controllo appare sul cruscotto.

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Possibili Malfunzionamenti

  • Malfunzionamento della sonda lambda
  • Danni a una delle bobine di accensione
  • Malfunzionamento del sistema di iniezione
  • Danni al filtro particelle di fuliggine o al convertitore catalitico
  • Errata installazione dell’impianto a gas

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost: Problemi Specifici

Il motore Ford EcoBoost 1.0, introdotto nel 2012, ha riscosso un grande successo, ma presenta alcune problematiche specifiche.

Cinghia di Distribuzione a Bagno d'Olio

La cinghia, lavorando immersa nell’olio motore, in alcuni casi ha mostrato segni di degrado prematuro. La causa principale sembra essere la contaminazione dell’olio motore da parte di particelle della cinghia stessa o l’utilizzo di lubrificanti non conformi alle specifiche Ford. Questo deterioramento può portare alla rottura della cinghia o, più frequentemente, all’ostruzione del pescante della pompa dell’olio a causa dei detriti della cinghia sbriciolata.

Soluzioni

  • Aggiornamento delle Specifiche dell'Olio: La Ford ha successivamente aggiornato le specifiche dell’olio e, in alcuni casi, introdotto modifiche tecniche e campagne di richiamo o estensioni di garanzia.
  • Intervalli di Sostituzione Ridotti: La casa inizialmente dichiarava una durata della cinghia di 240.000 km o 10 anni, ma in seguito ha rivisto gli intervalli, abbassandoli a 150.000 km o anche meno, a seconda dell’uso.
  • Sostituzione con Catena: Preso atto dei problemi la Ford ha lavorato per risolvere i problemi derivanti dall’utilizzo della cinghia a bagno d’olio, sostituendo la cinghia con una catena a partire dal 2018. L’aggiornamento però non ha interessato tutti i motori, ma solo alcuni di essi. Come regola generale si può dire che tutti gli EcoBoost 1.0 costruiti prima del 2018 hanno la distribuzione a cinghia, mentre tutti quelli con tecnologia ibrida leggera hanno la catena.

Surriscaldamento del Motore

Sono stati segnalati casi di surriscaldamento del motore. Le cause possono essere diverse, incluse perdite dal circuito di raffreddamento, malfunzionamenti del termostato o problemi alla guarnizione della testata. Alcune testimonianze indicano come potenziale punto debole un piccolo tubo di degasaggio del vaso d’espansione, realizzato in plastica, che in alcuni casi si è fessurato o rotto, causando perdite di liquido refrigerante.

Consigli per l'Acquisto di un Usato

L’acquisto di una vettura usata con questo tipo di motore non è da scartare a priori, ma bisogna verificare con attenzione che la manutenzione sia stata svolta seguendo il piano ufficiale (con cambi d’olio regolari e utilizzando lubrificanti corretti), che su auto con oltre 100.000 km la cinghia sia già stata sostituita o almeno ispezionata e che in presenza di un richiamo ufficiale l’esemplare sia stato sistemato.

Spia Motore Accesa: Cosa Fare?

La spia motore accesa è un avviso che non deve essere trascurato, poiché segnala diverse anomalie che possono variare da problemi minori a guasti più seri del motore.

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Tipi di Spia

  • Spia motore gialla fissa: indica un problema che richiede un controllo.
  • Spia motore lampeggiante: indica un problema più serio, che richiede un’attenzione immediata.

Cause Comuni

  • Guasto al sistema dedicato alle emissioni
  • Filtro antiparticolato diesel (FAP) intasato o problema al sensore di pressione differenziale
  • Problemi al sistema di iniezione e al catalizzatore
  • Problemi di natura elettronica

Cosa Fare

  1. Non ignorare la spia: anche se l’auto sembra funzionare normalmente, è molto importante fare una diagnosi tempestiva.
  2. Consultare un meccanico: rivolgersi a un professionista è sempre la scelta migliore.
  3. Falso allarme: in rari casi, la spia potrebbe accendersi a causa di un falso allarme o di un malfunzionamento del sensore.

Altri Problemi Comuni

  • Cambiare il liquido e le pastiglie dei freni: La manutenzione dei freni è molto importante per la sicurezza.
  • Controllare il livello del liquido di raffreddamento: È consigliabile controllare con regolarità il livello del liquido di raffreddamento.
  • Tagliando e revisione: Ogni 15.000/20.000 km o ogni 1/2 anni, generalmente, bisogna effettuare il tagliando, seguendo comunque le indicazioni fornite dalla casa automobilistica.

EAC FAIL: Problemi con il Controllo Elettronico dell'Acceleratore

Soprattutto per gli intenditori Mazda e Ford, "EAC FAIL" è un problema ben noto. Il termine EAC sta per Electronic Accelerator Control, il che significa che c'è un problema con il passaggio del segnale elettronico dal pedale dell'acceleratore.

Cause Comuni

  • Centralina Difettosa (PCM): Per la Ford Fiesta V e Fusion prodotte prima del 30 giugno 2002, la centralina è spesso la causa dell'EAC.
  • Corpo Farfallato Difettoso: Una causa comune dell'EAC FAIL su Ford Fiesta V e Ford Fusion è un corpo farfallato difettoso (e in particolare il sensore di posizione dell'acceleratore).
  • Cablaggio Difettoso: La causa del difetto potrebbe essere il cablaggio.
  • Pedale dell'Acceleratore Difettoso: Se il pedale dell'acceleratore viene premuto, ma la velocità del motore non cambia affatto, allora c'è anche una reale possibilità che un pedale dell'acceleratore difettoso sia il problema.

Codice di Errore P2176

P2176 - Throttle control system Control - In rest position.

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