La Fiat 500 Giannini rappresenta un capitolo affascinante nella storia dell'automobile italiana, un connubio tra l'iconica utilitaria Fiat 500 e l'ingegno creativo dell'elaboratore romano Giannini. Dalle prime elaborazioni artigianali alle versioni più sofisticate, la Giannini ha saputo trasformare la piccola 500 in una vettura sportiva e distintiva, capace di emozionare gli appassionati e di competere ad armi pari con rivali blasonati come Abarth.
Le Origini di Giannini
Le radici dell'azienda Giannini affondano nel lontano 1917. Nel 1920, i fratelli Attilio e Domenico Giannini, originari di Amandola (AP), aprirono una piccola officina di riparazioni meccaniche in Vicolo della Fontana a Roma. Appassionati di corse, i due fratelli si dedicarono presto alle preparazioni sportive e da corsa, distinguendosi con l'elaborazione della Itala Tipo 61 del marchese Pellegrini, vettura che si comportò egregiamente in diverse competizioni, tra cui la Mille Miglia del 1927.
L'Epoca d'Oro della Fiat 500 Giannini
La presentazione nel 1936 della Fiat 500 Topolino offrì ai Giannini l'opportunità di sviluppare elaborazioni su più ampia scala, con interventi che portarono il motore Topolino a raddoppiare la potenza originaria. Negli anni precedenti la guerra, vennero allestite numerose 500 da corsa, adottando cubature maggiorate e teste speciali, come nella Topolino aerodinamica realizzata nel 1938 per l'asso dell'aria Renato Donati. Nel frattempo, i Giannini sperimentarono un motore a tre supporti di banco, con alloggiamento della terza bronzina saldato, albero in acciaio e bielle in ergal, capace di erogare 40 CV a 6.000 giri/min. Consulente del progetto fu l'ingegnere Carlo Gianini, eclettico autore dei motori aeronautici CNA e, con il collega Pietro Remor, della moto OPRA 500, e poi ancora delle leggendarie moto da gran premio Rondine 500 e Moto Guzzi 500.
Dopo un periodo di interruzione dovuto alla guerra, l'attività riprese con la produzione del motore G1 750, che divenne presto un riferimento assoluto per tanti costruttori e piloti. Proprio il G1 750 fu alla base di un riuscito sodalizio tecnico e commerciale tra i Giannini e Berardo Taraschi, costruttore teramano noto per le sue brillanti Urania-BMW 750.
La Nascita delle Fiat-Giannini 500 TV
Nel 1963, il costruttore romano Giannini iniziò la produzione di modelli elaborati sulla base della Fiat Nuova 500, diventando il massimo concorrente dell'Abarth per la personalizzazione della piccola di casa Fiat. Il primo modello presentato fu la 500 TV (dove TV sta per Turismo Veloce). A seguire vennero presentati diversi modelli stradali e da competizione.
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Le Fiat-Giannini 500 TV sulla scocca F iniziarono la produzione il 15 aprile 1965. I primi esemplari avevano i profili laterali più in alto. Con una solida tradizione motoristica alle spalle, nel 1964 Domenico Giannini e il figlio Franco elaborarono la Fiat 500.
Dicendo Giannini, si pensa alle derivate Fiat 500, ma la storia iniziò nel 1921 quando Domenico Giannini aprì un’officina a Roma e poco dopo fu raggiunto dal fratello Attilio. L’attività agonistica diede floridezza economica all’azienda e nel 1955 i due aprirono una concessionaria Fiat che, evidentemente, fu troppo impegnativa perché poco dopo la chiusero. Restarono nel commercio di automobili con un autosalone affidato a Franco Giannini, figlio di Domenico. Nacquero qui le elaborazioni per la Fiat 600, finché un grave incidente di Franco, portò un dissesto e la conseguente separazione dei fratelli.
Domenico e Franco avviarono la Giannini Automobili per il commercio e l’elaborazione di vetture Fiat; Attilio e i figli avviarono la Costruzioni Meccaniche Giannini Spa. La Giannini Automobili potenziò le vendite e per breve tempo trascurò le elaborazioni. Tornò nel 1964 elaborando la Fiat Nuova 500 D, che divenne 500 TV (Turismo Veloce) con il rapporto di compressione 8:1, le camme più appuntite, lo scarico speciale e la coppa dell’olio d’alluminio. Le modifiche consentirono 25 CV SAE e 105 km/h. All’esterno la 500 TV ebbe la calandra speciale, i rostri sui paraurti, lo stemma Fiat sul muso, i copri-cerchi con finte finestrelle e le fasce di colore laterali. All’interno il tachimetro segnò ottimisticamente 130 km/h, il pulsante del clacson ebbe il marchietto Giannini e sul lato passeggero ci fu la scritta Giannini. La 500 TV costò 548.000 Lire, con un supplemento di prezzo si potè ottenere la versione Sport con i cerchi autoventilanti, il volante sportivo e il cruscotto con quattro strumenti. Nel 1964 la 500 TV Sport fu sostituita dalla 500 TV Special, che ebbe la testata lavorata, il rapporto di compressione 8,5:1, l’albero a camme più “spinto”, le molle delle valvole più dure e la scritta Special. Con 29 CV SAE, la 500 TV Special, toccò 115 km/h e costò 568.000 Lire. Le elaborate Giannini furono costruite in pochi esemplari per una clientela prevalentemente locale. La Fiat-Giannini 500 TV Montecarlo concepita come base per le elaborazioni ai fini agonistici ebbe l'albero a camme d’acciaio, l'albero motore equilibrato, le valvole più grandi e il carburatore Solex 34 PBIC.
Caratteristiche Tecniche e Prestazioni
Le Giannini 500 TV si distinguevano per una serie di modifiche meccaniche ed estetiche che ne esaltavano il carattere sportivo. Tra le principali caratteristiche, spiccavano:
- Motore elaborato con cilindrate maggiorate e potenze incrementate
- Albero a camme specifico
- Carburatori maggiorati
- Scarico sportivo
- Rapporto di compressione aumentato
- Assetto ribassato
- Freni potenziati
- Cerchi in lega specifici
- Volante sportivo
- Strumentazione aggiuntiva (contagiri, manometro olio, termometro acqua)
- Estetica personalizzata con loghi e finiture dedicate
Grazie a queste modifiche, le Giannini 500 TV offrivano prestazioni superiori rispetto alla Fiat 500 di serie, con accelerazioni più brillanti, velocità massime più elevate e unaGuidabilità più precisa e coinvolgente.
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I Diversi Modelli e le Loro Caratteristiche
Nel corso degli anni, Giannini propose diverse versioni elaborate della Fiat 500, ognuna con caratteristiche specifiche e prestazioni differenti. Tra i modelli più iconici, si ricordano:
- 500 TV (Turismo Veloce): La prima elaborazione su base Fiat Nuova 500, caratterizzata da modifiche al motore, all'assetto e all'estetica.
- 590 GT: Una delle versioni più amate, con scocca saldata come nelle auto da rally, alettone allargato, sospensioni e sterzo rivisti. Il motore derivava dalla Fiat 126 650 cc e sviluppava 36 cv a 6000 g/min.
- 650 Modena: La più potente della serie, con motore Fiat 126 (650cc) rielaborato, carburatore Solex 34, coppa olio maggiorata, assetto irrigidito, freni a disco anteriori, nuovo albero a camme e bielle in acciaio alleggerite. Raggiungeva una velocità massima di 150 km/h.
- 500 Montecarlo: Concepita come base per le elaborazioni ai fini agonistici, presentava albero a camme d’acciaio, albero motore equilibrato, valvole più grandi e carburatore Solex 34 PBIC.
- 350 EC: Nel 1974, in risposta alla crisi petrolifera, Giannini ridusse la cilindrata della Fiat 500 R per creare la Giannini 350 EC R. La cilindrata originaria di 594 cm³ fu ridotta a 390 cm³, ma con la stessa potenza di 16,5 cavalli a 5000 giri, velocità massima 105 km/h. L’obiettivo era di ridurre il consumo per percorrere più di 25 chilometri con un litro.
La Giannini 350GP Anniversario: Un Omaggio al Passato con Occhio al Futuro
In occasione del centenario della Giannini, è stata presentata la 350GP Anniversario, un modello che riprende lo stile e lo spirito delle elaborazioni degli anni '60, ma con soluzioni tecniche moderne e prestazioni di alto livello.
La Giannini 350GP Anniversario si presenta con la carrozzeria della Fiat 500 (quella di oggi), sia pure letteralmente stravolta per renderla adeguata alle prestazioni che le consentono il motore e le sospensioni. Il propulsore è il 4 cilindri turbo di 1.750 cc di derivazione Alfa Romeo già impiegato sulla Alfa Romeo 4C. Il cambio è un “doppia frizione” a sette marce. Sia davanti che dietro la Giannini 350GP Anniversario ha sospensioni push rod con ampie possibilità di regolazione. Per rendere coerente la vettura con le prestazioni previste, è stata completamente modificata l’impostazione tecnica della Fiat 500: motore e cambio sono installati in posizione centrale, con la trazione trasmessa alle ruote posteriori. Dunque conferendo alla Giannini 350GP una impostazione squisitamente sportiva. Rispetto alla 500 di serie è tutta un’altra storia anche la carrozzeria. La linea tutto sommato è riconoscibile, nonostante gli enormi fari ausiliari collocati nella mascherina, in basso, e nonostante gli esagerati parafanghi-passaruota che fuoriescono abbondantemente dal profilo originario. Del resto era inevitabile fare posto ai cerchi in lega da 19”. Colpiscono poi parecchio le fitte prese d’aria sui passaruota. Altrettanta cura esasperata è riscontrabile nell’abitacolo, con tutti gli elementi funzionali alla guida curati in chiave agonistica (non è escluso un trofeo monomarca), mentre le finiture sono di tipo artigianali, con il dichiarato obiettivo di soddisfare i gusti più raffinati.
La Fiat 500 Giannini Oggi: Un Mito Intramontabile
Oggi, le Fiat 500 Giannini d'epoca sono ricercate dai collezionisti e dagli appassionati di auto storiche, che ne apprezzano il valore storico, la rarità e il fascino unico. Possedere una Giannini 500 significa possedere un pezzo di storia dell'automobile italiana, un simbolo di ingegno, passione e creatività.
La Giannini Automobili ha celebrato i suoi 100 anni d’attività con una parata di appassionati sul circuito di Vallelunga.
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Manuali uso e manutenzione on-line
Sono disponibili online i manuali uso e manutenzione per chi possiede una vecchia Fiat 500 e desidera conoscere i dettagli tecnici delle varie Fiat 500 d'epoca.
Raduni Fiat 500 e auto storiche in Italia
Ogni anno si svolgono numerosi raduni per gli appassionati delle Fiat 500 d’epoca e auto storiche, con eventi in diverse località italiane.
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