Il settore automobilistico tedesco, e in particolare il Gruppo Volkswagen, si trova ad affrontare una fase di trasformazione epocale, spinta dall'accelerazione verso la mobilità elettrica e dalla necessità di ottimizzare i processi produttivi. Questa transizione, sebbene fondamentale per la sostenibilità futura dell'azienda e del settore, solleva interrogativi significativi sul futuro dei posti di lavoro, in particolare in Germania, dove Volkswagen ha una presenza storica e radicata.
La Pressione di Tesla e la Transizione all'Elettrico
L'amministratore delegato del Gruppo Volkswagen, Herbert Diess, ha espresso preoccupazione per la rapidità con cui l'azienda si sta adattando alla mobilità elettrica. In una riunione del consiglio di sorveglianza, Diess avrebbe dichiarato che Volkswagen potrebbe perdere fino a 30.000 posti di lavoro se non accelera la sua transizione verso i veicoli elettrici (EV). Questa affermazione è stata interpretata come una reazione alla pressione esercitata da aziende come Tesla, che con il suo nuovo impianto tedesco nei pressi di Berlino, ha alzato l'asticella in termini di efficienza produttiva. Tesla prevede di produrre 500.000 auto all'anno con 12.000 dipendenti, mentre Volkswagen impiega 25.000 persone per costruire 700.000 auto nella sua fabbrica di Wolfsburg. Questa disparità evidenzia la necessità di Volkswagen di snellire e rendere più efficienti i suoi processi produttivi.
Un portavoce della VW ha confermato la posizione di Diess sulla pressione esercitata da Tesla e altri costruttori in Germania, che hanno spinto il gruppo automobilistico tedesco ad accelerare la transizione verso gli EV, tuttavia, ha negato che siano stati fatti calcoli specifici su quanti posti di lavoro potrebbero essere persi.
Reazioni Sindacali e Politiche
Le dichiarazioni di Diess hanno suscitato forti reazioni da parte dei sindacati e dei rappresentanti dei lavoratori. Un portavoce del consiglio dei lavoratori della Volkswagen ha definito "assurda e senza fondamento" una possibile riduzione di 30.000 posti di lavoro. Analogamente, un portavoce del sindacato dello stato tedesco della Bassa Sassonia, che detiene una partecipazione del 20% nella casa automobilistica, ha affermato che tali tagli sono "fuori questione".
Queste reazioni riflettono la preoccupazione per le conseguenze sociali ed economiche di una transizione troppo rapida verso l'elettrico. I sindacati, forti di un accordo che esclude i licenziamenti forzati fino al 2029, si oppongono a qualsiasi piano di ristrutturazione che preveda tagli al personale.
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L'Impatto dell'Elettrificazione sull'Occupazione
La transizione verso i veicoli elettrici comporta una riduzione del numero di componenti necessari per la produzione di un'auto, il che si traduce in una minore necessità di manodopera. Una stima recente suggerisce che l'industria automobilistica tedesca potrebbe perdere circa 100.000 posti di lavoro entro il 2025 a causa dell'elettrificazione.
Questo dato sottolinea la necessità di una gestione attenta e strategica della transizione, con un focus sulla riqualificazione dei lavoratori e sulla creazione di nuove opportunità di lavoro nei settori emergenti legati alla mobilità elettrica, come la produzione di batterie e l'infrastruttura di ricarica.
Ristrutturazione e Tagli Preventivati
Secondo fonti sindacali, il consiglio di amministrazione avrebbe proposto un piano di ristrutturazione drastico per la marca Volkswagen, che prevede licenziamenti e chiusure di impianti in Germania, una cosa inedita negli 87 anni di storia dell’azienda. Questo piano ha incontrato la ferma opposizione del sindacato IG Metal, che si è detto contrario anche in virtù di un precedente accordo che escludeva i licenziamenti forzati fino al 2029.
Attualmente, Volkswagen impiega circa 650.000 lavoratori a livello globale, di cui quasi 300.000 in Germania. Metà dei seggi del consiglio di vigilanza dell'azienda sono occupati da rappresentanti dei lavoratori, con lo Stato tedesco della Bassa Sassonia che detiene una partecipazione del 20% nella casa automobilistica.
Il Futuro dello Stabilimento di Wolfsburg
Wolfsburg, lo stabilimento simbolo della Volkswagen, guarda al futuro con una certa preoccupazione. Secondo Daniela Cavallo, l'influente presidente del consiglio di fabbrica, l'accordo di Natale tra i vertici e i rappresentanti dei lavoratori potrebbe costare caro alla più grande fabbrica automobilistica d'Europa, costringendola a lavorare a scartamento ridotto per diversi anni in attesa della transizione verso la produzione di modelli elettrici.
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Cavallo ha ricordato come i sindacati siano riusciti a ottenere un utilizzo minimo della capacità produttiva per il periodo di transizione ma, al contempo, ha invitato i lavoratori ad accettare anche turni straordinari nella fase precedente l'avvio della ristrutturazione per compensare la probabilità di una riduzione delle ore lavorative negli anni a venire.
La Trasferimento della Produzione della Golf in Messico
Un altro elemento di preoccupazione per i lavoratori di Wolfsburg è il trasferimento della produzione della Golf nello stabilimento messicano di Puebla dal 2027. La domanda della Golf, secondo Cavallo, è in costante calo da ormai diversi anni e la stessa Volkswagen ha concordato con i sindacati il suo trasferimento in Messico.
Secondo alcuni documenti raccolti dalla Reuters, la produzione della due volumi, per lo più concentrata proprio a Wolfsburg, è ormai scesa a un terzo rispetto a una decina di anni fa: nel 2015 le catene di montaggio hanno assemblato oltre un milione di esemplari, mentre l'anno scorso i volumi sono scesi a poco più di 300 mila.
Ridimensionamento delle Attività in Germania
L'accordo di Natale, anche se ha evitato misure drastiche, include un netto ridimensionamento delle attività della Volkswagen in Germania: entro un paio d'anni verranno chiusi gli impianti di Dresda e Osnabrück, non saranno più garantite le favorevoli condizioni salariali del passato, la capacità produttiva negli stabilimenti tedeschi sarà ridotta di ben 734.000 vetture e, soprattutto, saranno tagliati 35 mila posti di lavoro entro il 2030.
Strategie Future e IPO delle Divisioni
Il capo della divisone tecnologica della Volkswagen, Thomas Schmall, ha detto al Manager Magazin in un'intervista pubblicata mercoledì, che la casa automobilistica sta prendendo in considerazione la quotazione delle sue attività di ricarica ed energia per le auto, oltre ai piani di IPO esistenti per la divisione batterie.
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