La Dacia Sandero Streetway si è affermata come una delle vetture più popolari in Europa, grazie al suo stile moderno, alla sua spaziosità e, soprattutto, al suo prezzo accessibile. Tuttavia, come ogni auto, presenta sia pregi che difetti. Questo articolo analizzerà in dettaglio le recensioni e i difetti riscontrati sulla Dacia Sandero Streetway, offrendo una panoramica completa per chiunque stia considerando l'acquisto di questo modello.
Design Esterno e Dimensioni
Il design esterno della Dacia Sandero Streetway è stato recentemente aggiornato per conferirle un aspetto più moderno e accattivante. La griglia frontale ridisegnata, ispirata ai modelli Duster e Bigster, dona alla vettura un carattere più deciso e contemporaneo. Le dimensioni compatte, con una lunghezza di circa 4,1 metri, una larghezza di 1,75 metri e un'altezza di 1,5 metri, la rendono particolarmente adatta alla guida urbana, facilitando le manovre di parcheggio e la circolazione nel traffico cittadino.
Le nuove colorazioni, come il Beige Safari e il Verde Oxide, aggiungono un tocco di personalità alla gamma, permettendo ai clienti di scegliere la tonalità che meglio rispecchia il proprio stile. La Stepway si distingue per l’assetto rialzato e l’altezza maggiorata, dovuta anche alla presenza delle barre al tetto di serie.
Interni e Comfort
All'interno della Dacia Sandero si percepisce un'atmosfera migliorata, sia per la qualità dei materiali sia per la disposizione dei comandi e l'ergonomia generale. Il cruscotto è stato rivisto e integra, a seconda dell'allestimento, un display touchscreen da 8 pollici per il sistema multimediale Media Display o Media Nav. La disposizione dei comandi è intuitiva, con manopole fisiche per il clima e pulsanti ben visibili per le funzioni principali.
I sedili, pur essendo di forma semplice, risultano comodi anche nei viaggi medio-lunghi, con rivestimenti resistenti e in alcuni casi sfoderabili. Lo spazio a bordo è uno dei punti di forza della Sandero, con una seconda fila generosa in termini di abitabilità per le ginocchia e la testa. Anche il bagagliaio offre una buona capienza, con 406 litri che diventano 328 litri optando per il GPL. Ovviamente spazio abbattibili (rispettivamente fino a 1.186 e 1.108 litri) abbattendo gli schienali della panca posteriore. Particolare attenzione è stata posta alla praticità quotidiana: numerosi vani portaoggetti, prese USB sia anteriori che posteriori, e soluzioni semplici ma efficaci per il fissaggio del carico nel baule.
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Critiche agli Interni
Nonostante i miglioramenti, alcuni aspetti degli interni meritano attenzione. La plancia della Dacia Sandero Streetway è lineare e arricchita da una fascia che ricorda il tessuto, ma essendo una low cost, alcune economie sono evidenti. Il cruscotto spartano, le plastiche tutte rigide e il rivestimento del soffitto fissato con bottoni a vista sono elementi che tradiscono la natura economica dell'auto. Alcuni utenti hanno segnalato che il sedile di guida può cigolare.
Motorizzazioni e Prestazioni
La gamma di motorizzazioni della Dacia Sandero comprende opzioni a benzina, benzina/GPL e diesel. Nello specifico, sono tre i motori alimentati a benzina: SCe 65, TCe 90 ed il TCe 90 CVT. Mentre l’altra versione è un combinato benzina + GPL - il TCe 100 GPL ECO-G. Quest’ultimo, in particolare, è un motore a 3 cilindri e 999 di cilindrata. Il motore GPL risulta particolarmente performante e garantisce un’accelerazione da 0 a 100 Km/h in 11,6 secondi, raggiungendo una velocità massima di 183 Km/h.
La Sandero è disponibile con motori benzina aspirati (1.0 SCe 65 CV solo su Streetway) e turbo. La versione intermedia del tre cilindri da un litro conta sulla presenza della sovralimentazione e la potenza cresce fino a 90 CV. C’è ancora uno step, che porta la cavalleria a 110 CV. La differenza tra i due motori turbo benzina è che solo il 90 CV può essere equipaggiato con il cambio automatico CVT. Sono tutte manuali le motorizzazioni 1.0 ECO-G benzina/GPL e la potenza è di 100 CV. Guardando al futuro, è probabile che sotto il cofano della Sandero arriverà il motore full hybrid da 140 CV già montato su Clio.
Esperienza di Guida
La Dacia Sandero offre un buon compromesso tra prestazioni, consumi ed emissioni. L’assetto è sempre orientato al comfort, complice lo sterzo molto leggero che si sposa alla perfezione con l’uso cittadino. La visibilità è ottima in tutte le direzioni e, con dimensioni di poco superiori ai 4 metri, parcheggiare è facile. Al contrario, in autostrada si fanno insistenti i fruscii aerodinamici già superando la “barriera” dei 110 km/h.
ADAS e Sicurezza
La nuova Dacia Sandero ha fatto importanti passi avanti anche in termini di sicurezza attiva e passiva, complici le recenti novità nelle normative europee che hanno reso standard l’equipaggiamento dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS). Nonostante il prezzo contenuto, l'auto è stata aggiornata a livello di listino con una gamma completa di sistemi ADAS, tra cui il sistema di frenata automatica d'emergenza, l'avviso di superamento involontario della corsia e il riconoscimento dei segnali stradali.
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A questi si aggiungono il sensore di angolo cieco, il cruise control (anche adattivo su alcune versioni) e la retrocamera con sensori di parcheggio posteriori e anteriori, che facilitano le manovre nei parcheggi stretti. La sicurezza passiva è supportata anche dalla presenza del sistema eCall per le chiamate d'emergenza automatiche in caso di incidente.
Critiche agli ADAS
Dacia Sandero 2024 beneficia di una suite ristretta di assistenti e aiuti alla guida. La versione attualmente disponibile offre, di serie o con qualche accessorio, la frenata automatica d'emergenza, il sensore d'angolo cieco, l'assistenza al parcheggio e il cruise control (base). Alcuni utenti potrebbero trovare limitata questa offerta rispetto a vetture di segmenti superiori.
Sistema Multimediale e Tecnologia
Il sistema multimediale della Dacia Sandero è accettabile perché fa poco ma bene: lo schermo di 8” è reattivo, i comandi sono intuitivi e di serie ci sono Android Auto e Apple CarPlay. Col navigatore (optional) questi si possono anche collegare senza fili. Già nella versione intermedia c’è il Media Control: una volta inserito nel supporto dedicato, il vostro smartphone, mediante un’app gratuita (Dacia Media Control) e una connessione bluetooth o USB, diventa un sistema multimediale per accedere a radio, musica, chiamate, messaggi e altre funzionalità, come il riconoscimento vocale Siri o Android.
Critiche al Sistema Multimediale
Il prezzo di Sandero è uno dei motivi che l'ha resa così celebre e non sorprende sapere che l'infotainment non è particolarmente avanzato. Mentre la maggior parte dei comandi è posizionato sulle razze del volante, Renault/Dacia posizionano anche un ulteriore satellite dedicato ai comandi multimediali. Sebbene possa sembrare una soluzione anacronistica agli occhi di qualche lettore, il cambio manuale di per sé si sposa molto bene con questa vettura.
Affidabilità e Richiami
La terza serie della Dacia Sandero è la seconda auto più venduta in Italia dopo la Fiat Panda. Solo due i richiami (già risolti dalla rete ufficiale) a cui è stata sottoposta: nel sito unrae.it (sezione richiami) verificate se l’auto che vi interessa sia tra quelle coinvolte. Nei primi esemplari c’era il rischio che il cofano si aprisse in marcia, mentre in diverse vetture a Gpl costruite nel 2023 si sentiva odore di gas nell’abitacolo, a causa di una saldatura porosa del serbatoio. Sempre nelle Eco-G a gas si segnalano problemi di avviamento, ma solo quando c’è poca benzina nel serbatoio.
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Prezzi e Rapporto Qualità-Prezzo
Scegliere la Dacia Sandero significa puntare su un'auto concreta, accessibile e sorprendentemente versatile. Il suo principale punto di forza resta il rapporto qualità-prezzo: poche concorrenti possono vantare una dotazione simile a un prezzo così contenuto; ricordiamo che si parte da 13.850 euro per la poco prestante SCe da 67 CV. Le motorizzazioni, in particolare la versione ECO-G a GPL, garantiscono costi di gestione molto bassi e un'autonomia elevata.
Considerazioni sul Prezzo
La Dacia Sandero mantiene un prezzo di partenza accessibile, con la versione base proposta a circa 13.850 euro. Le versioni ibride, che verranno introdotte prossimamente, avranno un costo leggermente superiore, ma continueranno a offrire un eccellente rapporto qualità-prezzo rispetto alla concorrenza.
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