Il sistema di distribuzione del motore è un elemento cruciale per il funzionamento di qualsiasi auto. Questo sistema può essere gestito da una cinghia o una catena di distribuzione, ciascuna con caratteristiche, vantaggi e svantaggi specifici. Inoltre, i tempi di manutenzione variano significativamente tra i due sistemi.

Introduzione

Quando si parla di motori a combustione interna, due componenti cruciali per il funzionamento del motore sono la cinghia e la catena di distribuzione. Spesso, quando si parla di cinghia o di catena di distribuzione, c’è una certa perplessità riguardo ai due sistemi. In particolare analizzeremo il motore a ciclo Otto, cioè il motore a benzina in assoluto più diffuso sulle nostre strade (il principio è simile per i motori diesel).

La catena o la cinghia di distribuzione svolgono di per sé lo stesso compito, anche se in modi diversi. La prima fase prevede che la miscela di aria e carburante venga introdotta (aspirata) dentro al cilindro. Tutto deve avvenire con un timing molto preciso. L’albero a camme comanda l’alzata delle valvole che regolano l’entrata e l’uscita del combustibile e dei gas di scarico nelle camere a scoppio del motore. Stiamo quindi parlando di un componente fondamentale per il funzionamento del nostro veicolo, tanto che la sua rottura può causare danni ingenti ed essere molto costosa per il portafogli. Cinghia e catena sono dunque due strumenti alternativi che ricoprono però la stessa fondamentale funzione.

Cinghia di Distribuzione: Caratteristiche, Vantaggi e Svantaggi

La cinghia di distribuzione è una cinghia dentata realizzata in materiale resistente come gomma o materiale sintetico rinforzato con fibra di vetro. È collegata all'albero motore e agli alberi a camme.

Vantaggi della Cinghia di Distribuzione

  • Silenziosità: Le cinghie di distribuzione sono generalmente più silenziose rispetto alle catene.
  • Manutenzione a Breve Termine: Richiedono meno manutenzione a breve termine rispetto alle catene.
  • Costo Inferiore: Solitamente, la sostituzione della cinghia ha un costo inferiore rispetto alla sostituzione della catena.

Svantaggi della Cinghia di Distribuzione

  • Durata Inferiore: Devono essere sostituite più frequentemente rispetto alle catene. I costruttori consigliano la sostituzione tra 90.000 e 110.000 km e massimo entro i 5/6 anni per il degradamento della gomma.
  • Sensibilità: Un altro elemento che può danneggiare la cinghia sono le pulegge danneggiate o male allineate.
  • Rischio di Rottura: La rottura della cinghia può causare gravi danni al motore.

Catena di Distribuzione: Caratteristiche, Vantaggi e Svantaggi

Una catena di distribuzione è composta da una serie di maglie collegate tra loro da pioli. Le catene di distribuzione trasferiscono il movimento dall'albero motore agli alberi a camme attraverso il collegamento dei pioli. La catena motore ha il computo fondamentale di sincronizzare l’albero a camme, la pompa iniezione e l’albero motore. La distribuzione motore (sia essa a catena o a cinghia) va ad azionare in diversi casi anche la pompa iniezione e la pompa dell’acqua. La catena distribuzione è alloggiata nel blocco motore ed è lubrificata dall’olio motore, che la protegge dall’usura garantendone un efficace funzionamento. Le catene possono essere di varie tipologie: alcune sono a maglie intere, altre a maglie separate. A determinare le caratteristiche tecniche e costruttive delle catene sono il tipo di motore e la sua potenza.

Leggi anche: Consigli per scegliere i tergicristalli Dacia Sandero

Vantaggi della Catena di Distribuzione

  • Durata Superiore: Generalmente la catena dura per tutta la vita del motore.
  • Affidabilità: La catena si dimostra inoltre affidabile e resistente, garantendo una maggiore durata rispetto alla cinghia che è più soggetta ad usura e può risentire maggiormente dell’effetto abrasivo di infiltrazioni di residui di carburante.

Svantaggi della Catena di Distribuzione

  • Rumorosità: La catena di distribuzione è spesso più rumorosa della cinghia.
  • Manutenzione Potenziale: Il tendicatena o altri componenti della distribuzione potrebbero nel tempo creare problemi richiedendo l’intervento del meccanico.
  • Costo di Riparazione: La rottura della catena, ma anche di un altro componente della distribuzione, ha infatti conseguenze molto pesanti, visto che il motore viene mandato fuori fase. Quando ciò accade il rischio è infatti quello della rottura delle valvole e talvolta anche del pistone.
  • Componenti Aggiuntivi: La distribuzione a catena di un’auto è costituita, oltre alla catena, da una serie di componenti fondamentali che, qualora si usurino o subiscano dei danni, è necessario sostituire perché potrebbero portare alla rottura della catena e a ai conseguenti danni al motore. Questi componenti includono:
    • Tenditore: I tenditori mantengono la catena nella tensione corretta affinché il sistema di distribuzione operi al meglio. I tenditori di nuova generazione sono dotati di un sistema idraulico costituito da diversi elementi racchiusi in un corpo metallico: molle, cilindri, asta e guarnizioni. L’olio presente all’interno consente di mantenere la piena efficienza anche a temperature elevate.
    • Guida/binario tenditore o pattini: Servono a guidare la catena e a mantenerla perfettamente in sede, mantenendo sempre la corretta tensione della cinghia e riducendo al contempo vibrazioni e rumori.

Cinghia di Distribuzione a Bagno d'Olio: Una Soluzione Innovativa

La cinghia della distribuzione in gomma a bagno d’olio viene utilizzata nei motori a benzina di piccole dimensioni, con cilindrate comprese tra 1,0 e 1,6 litri, perché offre diversi vantaggi. Una soluzione tecnica innovativa impiegata sia da Ford sia sui propulsori 3 cilindri a benzina 1.2 PureTech montati su molte auto come la Peugeot 208, la Citroën C3, l’Opel Corsa ed altre che in alcuni casi ha fatto registrare problemi di affidabilità con questo motore in particolare.

Vantaggi della Cinghia di Distribuzione a Bagno d'Olio

  • Durata: Le cinghie di distribuzione in gomma a bagno d’olio hanno una durata superiore alle cinghie di distribuzione in gomma tradizionali. Dovrebbe quasi raddoppiare il chilometraggio ed allungare il periodo temporale.
  • Resistenza: Le cinghie di distribuzione in gomma a bagno d’olio sono più resistenti delle cinghie di distribuzione in gomma tradizionali.
  • Risparmio di Carburante e Riduzione delle Emissioni: Minore rumorosità rispetto ai tradizionali componenti delle trasmissioni a catena.
  • Resistenza Chimica e Termica: La cinghia viene costruita per essere in grado di sopportare costanti esposizioni a vari tipi di olio e additivi che potrebbero essere impiegati nei motori, operare in una diversificata gamma di condizioni come temperature elevate fino a 150 °C (e superiori) e ambienti in tutto il mondo.

Considerazioni sulla Progettazione

Nella progettazione di una cinghia in gomma a bagno d’olio viene effettuata anche un’analisi delle possibili variazioni chimiche presenti nell’olio motore nel corso della sua vita utile, valutando anche il loro impatto sui materiali e sulle proprietà fisiche delle cinghie.

Manutenzione della Cinghia di Distribuzione a Bagno d'Olio

Per garantire una lunga vita alla cinghia in distribuzione in gomma a bagno d’olio è fondamentale rispettare i tagliandi e soprattutto utilizzare l’olio con le specifiche previste dal costruttore. Purtroppo si tende spesso a risparmiare sul lubrificante: questo comporta l’utilizzo di un olio più scadente con additivi che potrebbero essere più aggressivi sulla gomma della cinghia e, in altri casi, con specifiche non conformi che causano anche un consumo anomalo dello stesso.

Motori che Impiegano la Cinghia in Gomma a Bagno d'Olio

  • Motori PureTech di PSA Peugeot Citroën serie EB (distribuzione)
  • Motori 1.0 EcoBoost di Ford (distribuzione)
  • Motori Ford diesel Common Rail 1.800 (per azionamento pompa gasolio)
  • Motori Volkswagen diesel common rail TDI da 1,6 e 2,0 litri VW (per azionamento pompa olio)

Problemi Riscontrati con la Cinghia di Distribuzione a Bagno d'Olio

Il problema riscontrato, in alcuni casi, sulla cinghia in gomma a bagno d’olio si è presentato con l’usura precoce della stessa che tende a creare delle micro spaccature della superfice esterna. Il rischio ipotizzato è l’intasamento dei condotti sulla pompa dell’olio nei casi in cui non si provvede alla sostituzione periodica del lubrificante. Questa situazione potrebbe influire sulla pompa dell’olio a causa dei residui gommosi, compromettendone il corretto funzionamento.

Stellantis ha assicurato che i riparatori autorizzati sono perfettamente formati per fare la diagnosi corretta e proporre le migliori soluzioni in questa situazione specifica. Il rispetto dell’intervallo di manutenzione dell’olio e l’uso dell’olio adeguato sono essenziali per preservare lo stato della cinghia di distribuzione.

Leggi anche: Terza Serie Sandero Stepway: Test Drive

Nel 2020 e nel 2022, sono state organizzate campagne di richiamo. In particolare i problemi alla cinghia di distribuzione sono stati registrati sui motori PureTech 1,0 e 1,2 litri prodotti tra giugno 2012 e giugno 2022 e motori PureTech 1.2 turbo prodotti tra aprile 2014 e giugno 2022. I guasti devono essersi verificati tra gennaio 2022 e marzo 2024, con il veicolo avente meno di 10 anni e meno di 175.000 km al momento della diagnosi del danno.

Soluzioni al Problema

Stellantis ha risolto il problema della cinghia sostituendo sui nuovi motori o la cinghia con la catena (PureTech 3 cilindri). Per risolvere il problema anche nei casi registrati sull’usura precoce della cinghia di distribuzione, Stellantis sembra essere prossima ad annunciare la sostituzione gratuita della cinghia per i modelli interessati entro 5 anni o 100.000 km. Per le vetture con un’età compresa tra i 5 e gli 8 anni (massimo 150.000 km), i costi dei ricambi dovrebbero essere coperti.

Sui motori PureTech viene offerta una nuova cinghia di distribuzione più robusta che dovrebbe assicurare un chilometraggio ancora più elevato ed una maggiore sicurezza per tutti.

Segnali di Problemi alla Catena di Distribuzione

  • In caso di guasto alla catena il sensore dell’albero a camme e il sensore albero motore, che rilevano la posizione esatta dell’albero a camme e dei pistoni, inviano alla centralina dei segnali incongruenti che fanno accendere la spia motore.
  • Rumori metallici o colpi all’avvio del motore, che tuttavia dovrebbe cessare nel momento in cui l’olio va in pressione e il tenditore recupera gioco. I rumori potrebbero anche essere provocati dal malfunzionamento dei tenditori e delle guide che mantengono la catena in tensione.
  • Un calo di potenza potrebbe essere il segnale di una catena usurata: l’ allungamento della catena potrebbe infatti impattare sulla corretta fasatura, con una perdita di prestazioni del motore o una scarsa risposta in accelerazione.

Va ricordato che la rottura della catena può provocare pesantissimi danni al motore: valvole e pistoni possono infatti urtarsi violentemente distruggendo di fatto il motore che, laddove una riparazione risulti impossibile e o troppo onerosa, deve essere interamente sostituito.

Manutenzione e Consigli

Le cinghie e le catene di distribuzione devono essere sostituite secondo le indicazioni del costruttore del veicolo. Per essere sicuri verificate sempre sul libretto di uso e manutenzione, dove sarà indicato il periodo di controllo di questo meccanismo. Fino a 170.000 km non dovrebbero tuttavia presentarsi problematiche importanti, anche se controlli periodici e l’ eventuale manutenzione possono evitare brutte sorprese.

Leggi anche: Come resettare la spia manutenzione Dacia Duster

tags: #dacia #sandero #catena #o #cinghia #distribuzione

Popolare: