La Toyota Land Cruiser LJ70 è un fuoristrada che ha saputo conquistare gli appassionati grazie alla sua robustezza e affidabilità. Questo articolo esplora le specifiche tecniche del modello base, con un focus particolare sulle trasformazioni estreme apportate da chi cerca prestazioni superiori nell'off-road.
Toyota Land Cruiser 70 HZJ70 (1987): Un'Analisi Approfondita
La Toyota Land Cruiser 70 HZJ70 del 1987 rappresenta un'icona nel mondo dei SUV di grandi dimensioni. Questo modello si distingue per il suo design robusto e resistente, qualità che lo rendono particolarmente adatto ad affrontare terreni accidentati e condizioni di guida estreme.
Motore e Prestazioni
Il cuore pulsante di questa versione è un motore diesel a quattro cilindri da 3,4 litri. Questo propulsore eroga una potenza di 98 CV (72 kW) e una coppia di 192 Nm (166.69 lb.-ft. o 209.37 cu. in.). Queste caratteristiche, unite alla trazione integrale, consentono al veicolo di superare ostacoli impegnativi con relativa facilità.
Affidabilità e Durata
La Toyota Land Cruiser 70 HZJ70 del 1987 è rinomata per la sua affidabilità e durata nel tempo. La sua costruzione solida e la meccanica semplice contribuiscono a ridurre al minimo i problemi e a garantire una lunga vita operativa, anche in condizioni di utilizzo gravose.
Ideale per il Fuoristrada e il Lavoro Pesante
Grazie alle sue caratteristiche, questo modello si rivela ideale per le avventure fuoristrada e per le esigenze di lavoro pesanti. La sua capacità di affrontare terreni difficili e la sua robustezza lo rendono un compagno affidabile per chi cerca un veicolo in grado di superare qualsiasi sfida.
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Sistemi di Assistenza
- ABS (Sistema anti bloccaggio)
Trasformazioni Estreme: Quando l'LJ70 Diventa un Mostro del Fango
Per gli appassionati di fuoristrada estremo, un 4x4 datato come l'LJ70 rappresenta la tela ideale su cui esprimere la propria creatività meccanica. Questi mezzi, progettati per resistere a strapazzi impensabili, si prestano a elaborazioni che ne stravolgono l'anima originale.
Il Caso di Carlo Di Lieto: Dalla Passione al Progetto
Carlo Di Lieto, imprenditore romano nel settore delle autodemolizioni, ha trasformato la sua Toyota LJ70 in una macchina da off-road senza compromessi. Dopo un incidente che ha seriamente danneggiato il veicolo, Carlo ha deciso di intraprendere un progetto di restauro e potenziamento radicale, con l'obiettivo di creare un mezzo capace di affrontare le sfide più estreme.
L'Upgrade del Motore: Un Cuore BMW Sotto il Cofano Toyota
La prima modifica sostanziale ha riguardato il motore. Il fiacco 2.4 turbodiesel originale è stato sostituito con un più performante BMW 6 cilindri turbodiesel (tipo 306D1 o M57D30) da 3 litri, proveniente da una berlina 530d. Questo propulsore, che di serie sviluppa 193 cavalli a 4.000 giri, ha richiesto l'adattamento della campana della frizione tramite un intervento di taglio e saldatura per poter essere accoppiato al cambio Toyota. In futuro, è prevista la sostituzione del ripartitore-riduttore originale con un elemento Atlas a 3 leve, per una maggiore affidabilità e per la possibilità di selezionare la trazione sull'asse anteriore o posteriore a piacimento.
Attualmente, il motore non presenta modifiche significative, ad eccezione di uno scarico più diretto e corto, l'adozione di un intercooler dell'Alfa Romeo 155 (in sostituzione dell'originale BMW danneggiato) e l'installazione di uno snorkel. Tuttavia, per incrementare ulteriormente la potenza, è in programma la sostituzione della turbina di serie con una Garrett CMT Serie Gialla maggiorata, che dovrebbe portare la potenza stimata a circa 230 cavalli.
Sospensioni e Trasmissione: Un Nuovo Assetto per Domare l'Off-Road
Lo schema sospensivo originale dell'LJ70, con due puntoni a due attacchi per assale, non è ideale per chi cerca prestazioni estreme. Per questo motivo, è stato completamente rivisto con nuovi puntoni regolabili e un triangolo posteriore, incrementando notevolmente l'escursione e portando il passo a 100 pollici.
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La trasmissione è stata rinforzata con ponti derivati da un Nissan Patrol GR Y61, dotati di differenziali ARB bloccabili al 100% e, sull'anteriore, semiassi e giunti omocinetici rinforzati Longfield. Gli alberi di trasmissione sono stati realizzati su misura dalla Italgiunti con doppia crociera sia lato ponte che riduttore.
Le sospensioni prevedono nuovi elementi long arm regolabili in acciaio ad alta resistenza. Lo schema prevede, all'avantreno, tre puntoni (con il terzo braccio che va a fissarsi sopra la boccia del differenziale) più barra Panhard e, al retrotreno, due puntoni inferiori più triangolo superiore. L'assetto è stato rialzato complessivamente di 10 cm montando molle anteriori Toyota e posteriori Jeep TJ. Gli ammortizzatori della ORAP sono a gas, regolabili in compressione ed estensione. L’impianto sterzante è stato aggiornato tramite nuove barre rinforzate. Data la presenza del terzo puntone la barra di accoppiamento è stata spostata frontalmente. L’ammortizzatore di sterzo è ancora l’originale Toyota.
Pneumatici e Carrozzeria: Un Look Aggressivo per Affrontare Ogni Terreno
I cerchi utilizzati sono i Daytona beadlock forniti da Traction 4×4, qui con canale 8 ed ET -35. Le gomme sono le bimescola Maxxis Mud Trepador da 38.5×12.50 R 16, caratterizzate da una fascia di tasselli centrali morbidi per far presa su roccia e ramponi laterali più duri per scavare nel fango.
La carrozzeria è stata oggetto di una profonda trasformazione, con la realizzazione di un cassone posteriore tipo pick-up ad opera della Angelucci 4×4. È stata reperita una nuova cabina, è stato effettuato il taglio della lamiera e la successiva chiusura inserendo la paratia posteriore (con oblò) recuperata da un Iveco Daily. La Angelucci 4×4 si è dedicata anche all’allargamento dei parafanghi per coprire la presenza degli pneumatici maggiorati tramite saldatura di nuove parti metalliche opportunamente sagomate, integrate da una fascia protettiva in gomma.
Il frontale è stato rinforzato con un paraurti specifico della Raptor 4×4 in acciaio tubolare su cui è alloggiato un verricello Superwinch Tiger Shark da 9.500 libbre con cavo tessile da 30 metri. Nella parte inferiore non manca la piastra di protezione per la tiranteria di sterzo in alluminio spesso 10 mm, anch’essa firmata da Raptor 4×4. L’illuminazione è stata potenziata con dei faretti aggiuntivi a LED di sezione quadrangolare e proiettori principali a LED acquistati su eBay. Sul tetto è fissata una barra a LED della XT Automotive da 240 W e 15.100 lumens.
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Componenti Chiave della Trasformazione
- Alberi di trasmissione ant. e post.
- Ponti ant. e post.
- Differenziali ant. e post.
- Semiassi ant.
- Puntoni + triangolo post.
- Piastra paracolpi ant.
Considerazioni Finali
La Toyota Land Cruiser LJ70, nelle sue varie versioni, rappresenta un'ottima base di partenza per chi desidera un fuoristrada robusto e affidabile. Le trasformazioni estreme, come quella realizzata da Carlo Di Lieto, dimostrano come questo modello possa essere spinto oltre i suoi limiti originali, diventando un vero e proprio mostro del fango. La scelta di una vecchia Toyota per il 4×4 hard ha premiato il suo proprietario che ha deciso di donarle una seconda vita. Anziché comprare un veicolo già elaborato, in questo caso ci si è cuciti addosso la vettura secondo i propri gusti, accompagnati nelle scelte da esperti professionisti del settore.
È importante sottolineare che le modifiche apportate a un veicolo possono influenzarne le prestazioni, la sicurezza e l'affidabilità. Pertanto, è fondamentale affidarsi a professionisti esperti e utilizzare componenti di alta qualità per garantire un risultato ottimale e duraturo.
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