La Lexus UX, in pochi anni, è diventata un modello di punta per Lexus, con vendite elevate anche in Italia. Questo articolo offre una guida completa all'acquisto, analizzando le caratteristiche, le versioni e i punti di forza di questo crossover compatto.
Design e Stile
Lo stile della Lexus UX è distintivo, con linee sfaccettate e ben definite che esprimono l'identità del marchio. Il profilo è elegante, mentre il posteriore presenta fari particolari che formano la "L" di Lexus, estendendosi oltre la sagoma e plasmando passaruota e paraurti. Il design esterno della Lexus UX si contraddistingue per i suoi tratti spigolosi e aggressivi. Il frontale è dominato dalla grande calandra centrale a forma di “X”, al cui centro brilla lo stemma della casa nipponica, le cui linee si estendono fino al parabrezza grazie a due nervature oblique sul cofano. La fiancata presenta due nervature che partendo dal passaruota anteriore si alzano verso il retro, sottolineando i volumi del veicolo. Il retro stupisce invece per l’innovativa disposizione dei fari, posti in un unico elemento sporgente e allungato che percorre il posteriore da parte a parte, integrandosi con il portellone. Anche qui le linee dividono lo spazio disegnando una “X”, riprendendo il design del frontale. Chiudono il quadro il grande lunotto posteriore e un secondo stemma Lexus posto nel centro.
Abitabilità e Bagagliaio
L'abitabilità e la capacità del bagagliaio sono influenzate dalla scelta tecnica del Gruppo Toyota per la UX300e. L'accesso ai sedili posteriori non è dei più agevoli a causa dell'angolo di apertura della porta. Una volta a bordo, lo spazio per gambe e ginocchia è sufficiente. Il bagagliaio offre 367 litri, un valore non tra i migliori, ma superiore di 47 litri rispetto alla versione ibrida 250h. Il piano di carico è regolare e sfruttabile, con ganci di supporto e luce di cortesia. Sotto il pavimento è presente un ripiano per i cavi di ricarica. I sedili posteriori sono abbattibili nella configurazione 40:60.
Interni e Tecnologia
Gli interni della nuova Lexus UX sono stati pensati intorno al conducente. L’abitacolo si caratterizza per un aspetto raffinato e lussuoso, caratterizzato da rivestimenti piacevoli al tatto e curati nei dettagli, come da tradizione per il marchio. Dietro al volante multifunzione in pelle troviamo un grande schermo per la strumentazione digitale, accompagnato dal nuovo schermo touch in posizione comoda per il guidatore, che a seconda della versione misura 8 o 12,3 pollici, e vanta una maggiore CPU. Con il Model Year 2023 troviamo nell’equipaggiamento interno anche Digital Key, Panoramic View Monitor, aggiornamenti automatici in remoto (OTA), compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, navigazione su base cloud e assistente virtuale Hey Lexus. L’applicazione dedicata My Lexus, infine, permette al contempo di controllare l’autonomia rimanente da remoto e di attivare funzioni come la climatizzazione durante la ricarica. Sempre tra i due sedili anteriori troviamo anche i controlli del climatizzatore S-Flow, mentre i comandi del lettore CD sono posizionati sotto ai bocchettoni centrali dell’aria condizionata.
La plancia della Lexus UX è curata, con i pomelli delle bocchette illuminati a led, il rivestimento in ecopelle con cuciture a contrasto e il volante regolabile elettricamente che avanza per facilitare l’accesso (nel pacchetto Luxury). Il cruscotto digitale, piuttosto sviluppato in altezza, sulla sinistra ospita il computer di bordo (e informazioni come i limiti di velocità); la parte centrale del tachimetro mostra l’indicatore della potenza utilizzata o recuperata, oppure, in modalità Sport, il contagiri del motore 2.0. Dalla palpebra che contorna la strumentazione sbucano due vistosi (e comodi) pomelli che consentono di disinserire l’Esp e di scegliere fra tre modalità di guida (Eco, Normal e Sport); non manca l’head-up display, che proietta sul parabrezza, di fronte al guidatore, le principali informazioni.
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Motorizzazioni e Prestazioni
In Italia, la Lexus UX è disponibile solo in versione ibrida, a trazione anteriore o integrale. Il sistema ibrido è composto da un motore 2.0 benzina a iniezione diretta da 146 CV e un motore elettrico sincrono da 109 CV (80 kW), per una potenza combinata di 199 CV. Questo permette alla Lexus UX di accelerare da 0 a 100 Km/h in 8,1 secondi. Con il nuovo anno la Lexus UX si rivoluziona. Non cambia a livello stilistico, le vere differenze sono quelle che non si vedono. Entra infatti a listino la nuova versione 300h che prende il posto della precedente 250h. A cambiare è soprattutto il powertrain, che grazie alla presenza di una batteria agli ioni di litio da 222 volt che prende il posto di quella al nichel-metal idruro da 216 volt, è ora in grado di sviluppare una potenza di 199 CV, rispetto ai 184 CV della serie uscente.La tecnologia ibrida permette alla UX di abbattere i consumi, soprattutto se paragonati a quelli di altri crossover con motore endotermico di pari categoria. Per percorrere 100 km, la nuova Lexus UX 2WD necessita di soli 4,7 litri di carburante con delle emissioni di CO2 che si fermano a 94-97 g/km (dati calcolati su ciclo combinato NEDC).
Lexus UX300e (Elettrica):
L’architettura della Lexus UX300e è la GA-C condivisa con altri modelli Toyota. La batteria è composta da 288 celle con una capacità di 54,3 kWh, raffreddata ad aria e posizionata sotto il pianale. La garanzia della batteria è estesa fino a 10 anni o un milione di chilometri, con una capacità minima del 70%. In termini di efficienza energetica, la Lexus Ux300e ha registrato un consumo di poco meno di 18 kWh/100km in ambito urbano; più precisamente, ha fatto registrare un valore di 17,8. Fuori la città, su percorsi misti, il consumo si è attestato sui 20,4 kWh/100km. L’autonomia media dunque si aggira intorno ai 240 chilometri, con una prevalenza per le percorrenze cittadine dove si raggiungono i 280 chilometri. Nel caso della Lexus UX300e, la presa di carica non è una, bensì due, una per ogni fiancata. A casa, da una comune presa domestica da 2,3 kW di potenza, si caricano circa 10 km di autonomia ogni ora. Installando una wallbox con un upgrade a 6 kW, quindi con circa 4,5 kW di potenza a disposizione, si sale a 20 chilometri di autonomia l’ora.
Comfort e Dinamica di Guida
La visibilità è buona grazie alla linea di cintura pulita e all'ampio parabrezza. La UX è agile nel traffico grazie alle sospensioni MacPherson anteriori. Potenza e coppia (204 CV e 300 Nm) sono adeguate per la guida quotidiana. L'elettronica interviene in caso di accelerazione brusca o asfalto scivoloso, causando un leggero pattinamento delle ruote. Con la mappa Drive, la rigenerazione è minima, quasi un veleggiamento. Con la mappa Brake, la rigenerazione aumenta. La taratura degli ammortizzatori è morbida, ideale per affrontare buche e sconnessioni. Il rollio è avvertibile in curva, ma coerente con il carattere dell'auto. La UX offre tre mappature di erogazione: Eco, Normal e Sport, che variano la risposta dell'acceleratore e il carico sullo sterzo. Lo sterzo è demoltiplicato, con un giusto carico e sensazioni filtrate. L'insonorizzazione è di alto livello.
Sicurezza
Ottima anche la dotazione di dispositivi di sicurezza e assistenti alla guida inclusi nel Lexus Safety System+, ulteriormente aggiornato per il Model Year 2023.
Allestimenti e Prezzi
La scelta nel configuratore Lexus è tra la versione Premium e la Luxury. La prima ha un costo di partenza di 57.000 mentre la seconda di 61.000 euro.
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Difetti
L’impianto multimediale della Lexus UX, basato su un display di 10,3” a sbalzo, trae vantaggio dall’ottimo hi-fi della Mark Levinson (un optional costoso) ma la gestione attraverso un tappetino “touch” è poco agevole, e ci sono poche funzioni (anti-autovelox e quasi null’altro); assenti nell’auto in prova Android Auto e Apple CarPlay, ma c’è da dire che nel frattempo la Lexus ha posto rimedio a questa mancanza. Fra i difetti, la scarsità di portaoggetti, l’assenza delle palette al volante per usare la trasmissione in modalità manuale, e il freno a mano “nascosto” dal volante.
Data la carrozzeria rastremata, la Lexus UX non è fra le crossover più ampie. Il vano principale della Lexus UX è poco sviluppato in altezza: ci sono solo 32 cm fra il pavimento e il tendalino (morbido e ripiegabile, per non ingombrare). C’è un sottofondo, alto 15 cm; la capienza totale, comunque, è di soli 320 litri: quanto quella di un’utilitaria. L’accesso non è aiutato dalla soglia di carico a ben 80 cm dal suolo; in compenso, il portellone si solleva elettricamente anche senza usare le mani (basta passare un piede sotto il paraurti per attivare il sensore).
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