La Peugeot 508, lanciata nel 2010 per sostituire sia la Peugeot 407 che la Peugeot 607, ha introdotto diverse opzioni di trasmissione, tra cui il cambio robotizzato BMP6. Questo articolo esplora il funzionamento di questo cambio, le problematiche comuni, la manutenzione necessaria e fornisce consigli utili per preservarne l'efficienza e la durata.

Introduzione al Cambio Robotizzato BMP6

Il cambio robotizzato a 6 marce BMP6 (Boîte Manuelle Pilotée 6 rapporti) montato sulla Peugeot 508 è prodotto da PSA. Rappresenta la seconda generazione di questo tipo di trasmissione e, rispetto alla prima, si è dimostrato più affidabile e piacevole da usare. Pur non essendo considerato particolarmente longevo, se utilizzato correttamente può funzionare senza problemi fino a circa 150.000 km.

Funzionamento del Cambio Robotizzato

Il cambio robotizzato BMP6 è un cambio manuale automatizzato. Ciò significa che si basa su una struttura meccanica simile a quella di un cambio manuale tradizionale, ma le operazioni di innesto e disinnesto della frizione e di selezione delle marce sono gestite automaticamente da un sistema elettroidraulico controllato da una centralina elettronica. Questo sistema utilizza attuatori elettromeccanici per il comando delle marce.

Manutenzione del Cambio Robotizzato BMP6

Anche se il cambio robotizzato BMP6 è progettato per essere più affidabile rispetto alle precedenti generazioni, una corretta manutenzione è fondamentale per preservarne l'efficienza e prolungarne la durata.

Cambio Olio: Quando e Perché

L'olio del cambio automatico è essenziale per la lubrificazione delle parti interne, l'assorbimento del calore e il corretto funzionamento della trasmissione. Con il tempo, l'olio si deteriora, si contamina con particelle di usura e perde le sue proprietà lubrificanti. La mancata sostituzione dell'olio può portare a:

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  • Rallentamenti o difficoltà nelle cambiate
  • Rumori anomali durante la marcia
  • Aumento del rischio di guasti alla trasmissione
  • Danni costosi e riparazioni lunghe

La frequenza consigliata per il cambio dell'olio varia a seconda del modello di auto e delle condizioni di utilizzo, ma in generale si consiglia di effettuare il cambio ogni 80.000-100.000 km o almeno ogni 2-3 anni. Per il cambio robotizzato BMP6, è consigliabile anticipare l'intervallo di sostituzione dell'olio a massimo 50.000 - 60.000 km per preservare la salute del cambio.

Sintomi di un Cambio Olio Necessario

Ci sono diversi segnali che indicano la necessità di cambiare l'olio del cambio automatico:

  1. Colpo all'inserimento della "D" (Drive) e della retromarcia: Un contatto leggero con il pedale del gas provoca uno scatto secco invece di una partenza dolce.
  2. Cambio di marcia a un numero di giri motore più elevato: Il cambio di marcia avviene a un regime di giri superiore rispetto al normale funzionamento (dai 300 ai 1000 giri in più).
  3. Maggiore consumo di carburante: L'auto consuma più carburante a causa dei maggiori attriti tra i rapporti. Questo è più evidente nel traffico cittadino, dove il consumo può aumentare fino al 20%.
  4. Cambiate meno veloci e precise: Si notano slittamenti durante il cambio di rapporto.
  5. Difficoltà in salita: Il cambio fatica a passare al rapporto inferiore per fornire potenza.

Se si riscontrano questi sintomi, è consigliabile recarsi in un'officina specializzata per effettuare un controllo e, se necessario, il cambio dell'olio.

Filtro dell’Olio Intasato

L'olio sporco e appesantito dalla resina delle frizioni (usura) riduce la velocità del flusso all'interno del gruppo meccatronico. Di conseguenza, il filtro dell'olio si intasa, diminuendo la pressione dell'olio all'interno del cambio. Questo può portare al surriscaldamento e all'acidificazione del lubrificante. Un cattivo odore dell'olio durante lo scarico è un chiaro segnale di degrado e della necessità di sostituzione.

Lavaggio del Cambio Automatico

Oltre al semplice cambio dell'olio, è consigliabile effettuare anche il lavaggio del cambio automatico. Questa operazione permette di rimuovere completamente i residui e le impurità presenti nel sistema, garantendo una migliore lubrificazione e un funzionamento più efficiente del cambio.

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Problematiche Comuni del Cambio Robotizzato BMP6

  • Blocco delle valvole idrauliche: La sporcizia presente nell'olio può causare il blocco delle valvole idrauliche, provocando colpi durante il cambio marcia.
  • Problemi con il selettore del cambio: In inverno, la leva del cambio può rimanere bloccata in posizione "P" a causa di un problema con il relè del blocco della leva.
  • Usura della frizione: Come in tutti i cambi manuali automatizzati, l'usura della frizione è un problema potenziale. Uno stile di guida aggressivo può accelerare l'usura della frizione.

Consigli per Preservare il Cambio Robotizzato BMP6

  • Cambiare l'olio regolarmente: Come già detto, è fondamentale rispettare gli intervalli di sostituzione dell'olio, preferibilmente ogni 50.000 - 60.000 km.
  • Evitare uno stile di guida aggressivo: Accelerazioni brusche e frenate improvvise possono sollecitare eccessivamente il cambio e ridurre la durata della frizione.
  • Utilizzare olio di alta qualità: Utilizzare solo olio specifico per cambi robotizzati, seguendo le specifiche indicate dal produttore.
  • Raffreddamento: Assicurarsi che l'impianto di raffreddamento del motore sia in buone condizioni, in quanto il surriscaldamento può danneggiare il cambio.
  • Manutenzione preventiva: Effettuare controlli periodici presso un'officina specializzata per individuare eventuali problemi precocemente.

EGS6: Un'Alternativa e le Sue Specifiche

Un altro cambio degno di nota sulla Peugeot 508 è l'EGS6 (Electronique Gestionnée à 6 rapports), un altro tipo di cambio manuale robotizzato. Dopo la sua installazione o revisione, può capitare che la centralina non consenta il completamento della fase di apprendimento adattivo del sistema, segnalando errori come P1800 o P0949. Questi errori potrebbero erroneamente suggerire un guasto alla frizione automatica, alla centralina o alla mappatura.

L'EGS6 utilizza due attuatori elettromeccanici per il comando delle marce, ciascuno collegato a un servomotore tramite un connettore a 3 pin. Un problema comune è l'inversione accidentale di questi connettori, che impedisce il completamento dell'adattamento. La soluzione è semplice: verificare e riposizionare correttamente i connettori.

Altri Componenti Meccanici da Considerare

Oltre al cambio, è importante considerare anche altri componenti meccanici della Peugeot 508:

  • Sospensioni: La Peugeot 508 ha sospensioni anteriori MacPherson nella sua versione di base. Gli stabilizzatori sono tra i primi elementi a cedere nelle sospensioni.
  • Sterzo: Le Peugeot 508 di prima produzione potevano avere problemi con la cremagliera dello sterzo.
  • Freni: L’impianto dei freni si comporta bene e non da particolari problemi.

Motorizzazioni e Problematiche Comuni

La Peugeot 508 è disponibile con diverse motorizzazioni, sia diesel che benzina.

Motori Diesel

  • 1.6 HDi: Questo motore è noto per i suoi bassi consumi, ma può soffrire di problemi di lubrificazione e cedimento della turbina. È importante utilizzare olio di alta qualità e sostituirlo regolarmente.
  • 2.0 HDi: Questo motore è generalmente affidabile, ma i pezzi di ricambio per il sistema di iniezione sono costosi.

Motori Benzina

  • 1.6 VTi e 1.6 THP: Questi motori, sviluppati in collaborazione con BMW, possono soffrire di problemi con la catena di distribuzione e il tenditore. I motori VTi possono avere difficoltà ad accendersi durante il periodo freddo.

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