I costruttori tedeschi, come BMW, eccellono nell'evoluzione continua dei loro modelli, conservando le caratteristiche distintive che li hanno resi iconici. La serie R-GS ne è un esempio lampante, paragonabile all'evoluzione della Golf nel mondo automobilistico. In questo contesto, il cambio elettronico rappresenta un'innovazione significativa che merita un'analisi approfondita.

Evoluzione della Serie R-GS: Un'Innovazione Costante

Nel corso degli anni, la serie R-GS ha visto modelli che hanno segnato un'epoca, come la R80GS e R100GS del 1987, la rivoluzionaria R1100GS del 1994, la R1200GS del 2004 e quella del 2013. La nuova R1300GS si inserisce a pieno titolo in questa lista, portando con sé importanti innovazioni rispetto alla precedente R1250GS. Pur rimanendo una degna erede della R1100GS, la R1300GS si distingue per una linea più snella, un posteriore più leggero e affusolato, un serbatoio più rastremato e un nuovo faro anteriore a forma di X. Anche il telaio, completamente riprogettato, rappresenta una rottura con il passato.

Caratteristiche Tecniche Innovative della R1300GS

La R1300GS introduce diverse innovazioni tecniche, tra cui:

  • Telaio: Abbandona il tradizionale traliccio di tubi di alluminio a sezione circolare, adottando una nuova concezione strutturale ed estetica.
  • Sospensioni: La sospensione posteriore rimane un classico Paralever, mentre all'anteriore debutta il Telelever EVO, progettato per coniugare precisione di guida e comfort sullo sconnesso.
  • Motore: Il motore boxer bicilindrico da 1.300 cc beneficia di un aumento dell'alesaggio e di una riduzione della corsa, con un rapporto di compressione più elevato e valvole maggiorate. La curva di coppia è particolarmente impressionante, con valori sempre superiori a 110 Nm da 2.000 giri fino al regime di potenza massima.
  • Cambio: Il cambio è stato riposizionato sotto l'albero motore per una maggiore centralizzazione delle masse e un miglior angolo di lavoro dei giunti cardanici dell'albero di trasmissione.

Cambio Elettronico: Cos'è e Come Funziona

Il cambio elettronico, noto anche come quickshifter, è un dispositivo che permette di cambiare marcia senza utilizzare la frizione. Questo sistema minimizza i tempi di cambiata, rendendola più veloce e fluida sia in salita che in scalata.

Componenti e Funzionamento

Il quickshifter è composto da un sensore a cella di carico, installato sull'asta di rinvio del cambio, e da una centralina che gestisce i tempi di taglio dell'accensione del motore. Quando il pilota aziona la leva del cambio per salire di marcia, il sensore invia un segnale alla centralina, che provvede a "tagliare corrente" per una frazione di secondo. Questo uniforma il regime del motore con la velocità di rotazione del cambio, permettendo agli ingranaggi di innestarsi senza resistenza.

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Per quanto riguarda le scalate, il cambio elettronico deve essere provvisto della funzione "downshifting", che sincronizza i giri del motore con quelli del cambio, riproducendo la cosiddetta "doppietta" (un colpo di gas a frizione azionata, che precede l'innesto). In questo modo, si evita il bloccaggio della ruota posteriore e si ottiene una scalata più fluida e controllata.

Cambio Robotizzato: Un'Alternativa al Cambio Manuale

Il cambio robotizzato è un'altra tipologia di cambio che automatizza le funzioni manuali. In questo caso, le operazioni di stacco della frizione, passaggio di rapporto e riattacco della frizione sono eseguite da una centralina e da attuatori elettrici o idraulici. Il cambio robotizzato può funzionare in modalità manuale, con il pilota che seleziona il rapporto tramite leva o paddles, oppure in modalità automatica, con la centralina che gestisce i cambi di rapporto in base alle condizioni di guida.

Vantaggi del Cambio Elettronico e Robotizzato

L'utilizzo del cambio elettronico e robotizzato offre diversi vantaggi:

  • Maggiore fluidità di guida: L'eliminazione della fase di disinnesto della frizione rende i cambi marcia più fluidi e rapidi.
  • Migliori prestazioni: Consente cambi marcia più rapidi e precisi, soprattutto nella guida sportiva.
  • Minor affaticamento: Il pilota può concentrarsi maggiormente sulla traiettoria e sulla guida.
  • Maggiore durata della frizione: Si evitano sollecitazioni superflue dovute all'azione manuale sulla leva.
  • Comfort per il passeggero: Il passeggero non percepisce i sobbalzi durante i cambi marcia.

Svantaggi del Cambio Elettronico e Robotizzato

Nonostante i numerosi vantaggi, il cambio elettronico e robotizzato presenta anche alcuni svantaggi:

  • Costo maggiore: Rispetto al cambio manuale tradizionale.
  • Minore affidabilità: A causa della presenza di componenti elettronici e attuatori.
  • Vuoto di coppia: Durante la fase di cambio marcia, si può avvertire un breve vuoto di coppia.
  • Perdita di coinvolgimento: Alcuni piloti ritengono che l'automazione del cambio riduca il coinvolgimento nella guida.
  • Complessità di manutenzione: La manutenzione di un cambio elettronico o robotizzato può essere più complessa e costosa rispetto a quella di un cambio manuale.

Cambio Elettronico e BMW GS: Un'Analisi Approfondita

L'adozione del cambio elettronico sulla BMW GS può essere un'arma a doppio taglio. Da un lato, il quickshifter può migliorare l'esperienza di guida, rendendo i cambi marcia più fluidi e veloci, soprattutto nella guida sportiva su strada o in fuoristrada. Dall'altro lato, alcuni puristi potrebbero preferire il controllo totale offerto dal cambio manuale tradizionale, soprattutto nelle situazioni più impegnative, come i tornanti stretti o le manovre a bassa velocità.

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Pareri Contraddittori

I pareri sull'utilità del cambio elettronico sulla BMW GS sono discordanti. Alcuni motociclisti lo considerano un accessorio indispensabile, che aumenta il divertimento e riduce l'affaticamento. Altri, invece, ritengono che sia superfluo, e che il cambio manuale tradizionale offra un maggiore controllo e coinvolgimento nella guida.

Alcuni possessori di BMW GS con cambio DCT (Dual Clutch Transmission) lamentano una distribuzione del peso sbilanciata, che può causare sbandamenti della moto quando si tolgono le mani dal manubrio. Tuttavia, altri proprietari di GS con DCT smentiscono questa affermazione, sostenendo che la moto rimane stabile e non tira né a destra né a sinistra.

L'Importanza della Prova su Strada

La scelta tra cambio manuale e cambio elettronico (o robotizzato) è quindi una questione soggettiva, che dipende dalle preferenze personali e dallo stile di guida di ciascun motociclista. Il consiglio è di provare entrambi i sistemi su strada, per valutare quale si adatta meglio alle proprie esigenze e aspettative.

Alternative al Cambio Elettronico: Il Quickshifter

Un'alternativa al cambio elettronico completo è il quickshifter, un dispositivo che permette di salire di marcia senza utilizzare la frizione, ma che non offre la funzione di downshifting automatico. Il quickshifter è più economico e semplice da installare rispetto al cambio elettronico completo, e può essere una buona soluzione per chi desidera migliorare la fluidità dei cambi marcia in salita, senza rinunciare al controllo manuale in scalata.

Conclusioni: Pro e Contro del Cambio Elettronico sulla BMW GS

In definitiva, il cambio elettronico sulla BMW GS offre vantaggi significativi in termini di fluidità di guida, prestazioni e comfort, ma presenta anche alcuni svantaggi in termini di costo, affidabilità e coinvolgimento nella guida. La scelta tra cambio manuale e cambio elettronico dipende dalle preferenze personali e dallo stile di guida di ciascun motociclista.

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Pro:

  • Cambi marcia più fluidi e veloci
  • Migliori prestazioni, soprattutto nella guida sportiva
  • Minor affaticamento
  • Maggiore durata della frizione
  • Comfort per il passeggero

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