La BMW Serie 3 Touring rappresenta da decenni un'icona nel segmento delle station wagon, incarnando il piacere di guida tipico del marchio bavarese unito a una spiccata versatilità. Nata nel 1987, questa versione familiare della Serie 3 ha riscosso un successo straordinario, specialmente in Italia, dove rappresenta una fetta significativa delle vendite di questo modello. In questo articolo, analizzeremo in dettaglio gli interni, le caratteristiche, le motorizzazioni e le impressioni di guida della BMW Serie 3 Touring, con un focus sulle versioni più recenti e gli aggiornamenti apportati nel corso degli anni.

Storia e Successo della Serie 3 Touring

La Serie 3, più di ogni altra linea di prodotto della Casa tedesca, rappresenta l’essenza di quel ‘piacere di guida’ che da anni è la bandiera della BMW. Nata nel 1987, la Serie 3 Touring ha rappresentato, soprattutto in Italia, un successo senza pari, nella gamma BMW. In questi 32 anni di produzione, sono stati venduti 1.7 milioni di Touring, di cui 500.000 nella versione ora in phase-out. In totale le Serie 3 Touring rappresentano un successo mondiale e in particolare europeo, un’area dove il Belpaese fa la sua bella figura collocandosi al terzo posto (10%) dietro Germania (30%) e UK (13%). Quello che però differenzia fortemente il nostro mercato è il mix di vendita: in generale, su 100 vetture della Serie 3 vendute nel mondo, solo 25 sono con la carrozzeria Touring; non in Italia, dove la percentuale è addirittura ribaltata, col 75% di Touring. La Germania ci segue a debita distanza col 66%, mentre l’UK è allineata col mercato globale, fermandosi al 25%.

L'idea della Serie 3 Touring nacque nel 1984 grazie a Max Reisböck, un ingegnere BMW che modificò personalmente la sua 320 berlina per aumentare la capacità di carico in vista delle vacanze familiari. La sua creazione, presentata ai dirigenti BMW, portò alla produzione della prima Serie 3 Touring tre anni dopo, diventando una pietra miliare per il marchio.

Design Esterno e Funzionalità

Come di consueto, aumentano le dimensioni generali della vettura: 76 mm di lunghezza (ora 4.706 mm), 16 in larghezza (1.827 mm) e 8 in altezza (1.470 al culmine dell’antenna) sono compensate da forme che nascondono volumi importanti. Magistrale l’interpretazione del doppio rene anteriore, la cui parte superiore si raccorda energicamente col coperchio motore, le cui nervature si vanno ad accoppiare con gli spigoli della cornice cromata. Aggressivi i gruppi ottici, full LED di serie, il cui ‘taglio’ superiore prosegue il cambio di inclinazione della calandra. Muscolare la sagomatura della parte bassa, con le sedi per i faretti di profondità e le prese d’aria e il delicato intaglio inferiore dei fari che avvia il motivo stilistico che alleggerisce in modo determinante la grande superficie della grembiulatura anteriore.

La Serie 3 Touring è indubbiamente fascinosa, ma ciò non significa che a Monaco si sia trascurata la funzionalità. Caricare le valigie è più semplice grazie alle aumentate dimensioni del vano di accesso al bagagliaio (112 mm in larghezza - che in altro diventano 125 - e 30 mm in altezza) e all’abbassamento della soglia e del gradino (da 35 a 8 mm). I 500 litri disponibili possono triplicare abbattendo gli schienali posteriori 40:20:40, mentre una vera furbata sono le guide in alluminio (opzionali) che consentono di far scivolare agevolmente il bagaglio ma, quando si chiude il portellone, hanno gli inserti in gomma che si sollevano quanto basta per non farli muovere (se non si guida alla garibaldina, ovviamente). Il vano bagagli in configurazione standard contiene 500 litri.

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Un elemento distintivo è il lunotto apribile separatamente, una caratteristica molto apprezzata che facilita il carico di oggetti quando non è possibile aprire l'intero portellone. Quest'ultimo può essere dotato di apertura e chiusura elettrica, con la possibilità di azionarlo senza mani come optional.

Interni: Design, Tecnologia e Comfort

Gli interni della BMW Serie 3 Touring combinano materiali di alta qualità, design moderno e tecnologia avanzata. La plancia è ben rifinita, spesso rivestita in pelle (optional) e impreziosita da inserti in alluminio o legno.

Plancia e Comandi

Raffinata la plancia della BMW 320d Touring rivestita in pelle (optional) e impreziosita da inserti in alluminio (o in legno, sempre senza sovrapprezzo). Ben integrato lo schermo di 10,3” del sistema multimediale, che è reattivo e curato nella grafica (solo un po’ austera). L’hi-fi Harman Kardon si paga (e ha pure un suono poco “avvolgente”), come l’hotspot Wi-Fi, che è abbinato alla ricarica wireless. Apple CarPlay (pure senza cavo) è di serie; Android Auto non era presente nell’auto del test, ma nella seconda metà del 2020 sarà scaricabile con gli aggiornamenti online. Moderno il cruscotto digitale di 12,3”, che però non è di immediata lettura ed è poco configurabile: la grafica cambia in base alle modalità di guida, che sono sette e si scelgono con i tasti accanto alla leva del cambio. Un po’ complessa la zona dei comandi del “clima” trizona. Apprezzabili, invece, le due prese Usb: una normale e una di tipo “C” (altre due sono dietro).

Il sistema multimediale è intuitivo e reattivo, con uno schermo touch da 10,3 pollici (o superiore nelle versioni più recenti). Tuttavia, alcuni modelli più recenti hanno eliminato i comandi fisici del climatizzatore, integrando tutte le funzioni nel display centrale, il che può risultare meno pratico per alcuni utenti.

Abitabilità

Nella BMW Serie 3 Touring l’agio per quattro adulti non manca, mentre il massiccio tunnel al centro del pavimento (20 x 20 cm) rende scomodo il quinto posto. Sulle poltrone anteriori le registrazioni elettriche (optional, mentre è di serie quella lombare) fanno trovare facilmente la posizione ideale; non mancano neppure la seduta allungabile e il supporto lombare elettrico. Tuttavia, va segnalata l’assenza della regolazione in altezza delle cinture di sicurezza. Il divano ha imbottiture un po’ rigide e non offre molto agio in altezza.

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L'abitabilità è buona per quattro adulti, mentre il quinto posto è penalizzato dal tunnel centrale. I sedili anteriori offrono regolazioni elettriche (optional) e supporto lombare, garantendo una posizione di guida confortevole. Tuttavia, l'assenza della regolazione in altezza delle cinture di sicurezza è una mancanza da segnalare.

Bagagliaio

Pur apprezzando il portellone elettrico e il lunotto apribile, va detto che i meccanismi di apertura ingombrano la parte alta della bocca di carico. Niente male invece la larghezza, come pure le finiture. Fra l’altro, la BMW Serie 3 Touring è l’unica wagon a offrire un ingegnoso sistema per non far “andare a spasso” i bagagli quando si viaggia: le guide in metallo hanno un’anima in gomma antiscivolo, che a portellone chiuso si solleva (un piccolo compressore le gonfia). Sotto il piano di carico, vicino alla soglia (che è a soli 62 centimetri da terra), troviamo uno scomparto su misura per riporre il tendalino. La capacità dichiarata è di 500/1510 litri: quello che ci si aspetta da una wagon sportiveggiante lunga 471 cm.

Il bagagliaio offre una capacità di 500 litri, che può essere ampliata abbattendo i sedili posteriori. Un sistema ingegnoso con guide in metallo e anima in gomma antiscivolo (optional) impedisce ai bagagli di muoversi durante il viaggio.

Motorizzazioni e Prestazioni

La BMW Serie 3 Touring offre una vasta gamma di motorizzazioni, tra cui benzina, diesel mild hybrid e ibride plug-in, con potenze che variano da 150 a 374 CV (escluse le versioni M).

Benzina

  • 318i Touring 156 CV: Motore 2.0 litri turbo, accelerazione 0-100 km/h in 8,8 secondi, consumo medio 6,7-7,5 l/100 km (WLTP).
  • 320i Touring 184 CV: Motore 2.0 litri turbo, accelerazione 0-100 km/h in 7,6 secondi, consumo medio 6,8-7,6 l/100 km (WLTP).
  • 330i xDrive Touring 245 CV: Motore 2.0 litri turbo, accelerazione 0-100 km/h in 6,0 secondi, consumo medio 7,3-8,0 l/100 km (WLTP).
  • M340i xDrive Touring 374 CV: Motore 3.0 litri turbo mild hybrid, accelerazione 0-100 km/h in 4,6 secondi, consumo medio 8,1-8,8 l/100 km (WLTP).

Diesel

  • 318d Touring 150 CV: Motore 2.0 litri turbo mild hybrid, accelerazione 0-100 km/h in 8,8 secondi, consumo medio 5,1-5,8 l/100 km (WLTP).
  • 320d Touring 190 CV (xDrive): Motore 2.0 litri turbo mild hybrid, accelerazione 0-100 km/h in 7,2 secondi, consumo medio 5,1-5,8 l/100 km (WLTP).
  • 330d Touring xDrive 286 CV: Motore 3.0 litri sei cilindri turbo mild hybrid, accelerazione 0-100 km/h in 5,2 secondi, consumo medio 6,1-6,8 l/100 km (WLTP).
  • M340d Touring xDrive 340 CV: Motore 3.0 litri sei cilindri turbo mild hybrid, accelerazione 0-100 km/h in 4,7 secondi, consumo medio 5,8-6,5 l/100 km (WLTP).

Ibrida Plug-In

  • 330e Touring Plug-In Hybrid (xDrive): Motore 2.0 litri benzina + motore elettrico (292 CV combinati), accelerazione 0-100 km/h in 6,0 secondi, autonomia elettrica 93-97 km (WLTP), consumo medio 0,9 l/100 km (WLTP).

Impressioni di Guida

Il comportamento dinamico della Serie 3 Touring non si discosta dai positivi riscontri emersi nella prova della berlina. Tutte le innovazioni nella geometria delle sospensioni ce hanno fatto fare un grande salto avanti alla Serie 3 ci sono anche qui. La carreggiata anteriore è stata aumentata di 43 mm, la posteriore di 21 mm mentre l’interasse è cresciuto di 41 mm. la distribuzione dei pesi sugli assi è 50/50, mentre la rigidità della scocca è cresciuta mediamente del 25%, con alcune parti in cui l’incremento è del 50%. Gli ammortizzatori a smorzamento progressivo, ovvero con il freno idraulico variabile in funzione dell’escursione, sono di serie e contribuiscono ad aumentano il comfort sullo sconnesso o in curva, mentre se si acquistano le sospensioni Adaptive M Sport a controllo elettronico del freno idraulico il livello sale, offrendo in tempo reale l’adattamento automatico della caratteristica della singola sospensione al fondo stradale, a prescindere dall’andatura che si sta adottando. Le sospensioni M Sport che oltre ad ancoraggi alla scocca più rigidi, molle più dure e barre antirollio, proiettano a terra un angolo di camber maggiore e consentono pure di abbassare l’assetto di 10 mm. Una libidine, in pratica. Il ‘pacchetto’ sospensioni M Sport e Adaptive M Sport include anche lo sterzo a rapporto di demoltiplicazione variabile, differenziato a seconda della velocità. Ovviamente nel comportamento dinamico entrano anche cerchi e gomme: i 17” sono standard - a parte la M340i xDrive che monta i 18” - ma i 18” e 19” non possono mancare sulla vettura del cliente più esigente, che scegliendo i disegni più minimalisti potrà mostrare i freni acquistati col pacchetto M Sport, che ricordiamo include anche il differenziale a slittamento controllato, indispensabile per esaltare la trazione e la rapidità di inserimento e percorrenza delle curve della vettura.

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La Serie 3 Touring è apprezzata per il suo sterzo preciso, l'elevata tenuta di strada e il comfort di guida, specialmente con le sospensioni adattive M Sport. La trazione integrale xDrive offre una maggiore sicurezza su fondi scivolosi.

Sistemi di Assistenza alla Guida e Sicurezza

La dotazione di sicurezza di base è già ben carica, segno di una sensibilità della casa verso gli optional cui davvero non si dovrebbe mai rinunciare. La base ha di serie un principio di guida assistita che sono la frenata di emergenza City, il sistema di mantenimento corsia, l’antisbandamento in caso, ad esempio di un colpo di sonno. C’è poi la chiamata d’emergenza e un pacchetto di connessione già piuttosto evoluto. Tutte le vetture hanno il selettore della modalità di guida, i fari anteriori Bi-LED e posteriori full-LED con design 3D e il controllo dinamico di stabilità DSC.

La BMW Serie 3 (berlina, ma i risultati si estendono anche alla wagon) ha ottenuto cinque stelle nei test Euro NCAP del 2019, con ottimi punteggi nella protezione degli occupanti adulti (97%), dei bambini a bordo (87%) e nella tutela di pedoni e ciclisti (87%).

Tra i sistemi di assistenza alla guida disponibili, si segnalano:

  • Frenata automatica d'emergenza (attiva fino a 250 km/h con il pacchetto Driving Assistant)
  • Mantenimento in corsia
  • Avviso anti-colpo di sonno
  • Sensori per l'angolo cieco dei retrovisori (con il pacchetto Driving Assistant)
  • Cruise control adattativo (con il pacchetto Driving Assistant Professional)
  • Guida semiautonoma in autostrada (con il pacchetto Driving Assistant Professional)

Allestimenti e Prezzi

Le possibilità di arricchire la propria Serie 3 Touring sono infinite e comportano lunghe sessioni in concessionaria davanti al configuratore col venditore che cerca di essere il più possibile convincente sull’indispensabilità di ogni accessorio, ma la dotazione di sicurezza di base è già ben carica, segno di una sensibilità della casa verso gli optional cui davvero non si dovrebbe mai rinunciare. La base ha di serie un principio di guida assistita che sono la frenata di emergenza City, il sistema di mantenimento corsia, l’antisbandamento in caso, ad esempio di un colpo di sonno. C’è poi la chiamata d’emergenza e un pacchetto di connessione già piuttosto evoluto. Tutte le vetture hanno il selettore della modalità di guida, i fari anteriori Bi-LED e posteriori full-LED con design 3D e il controllo dinamico di stabilità DSC. Da qui in poi non c’è che l’imbarazzo della scelta. Segnaliamo tra i quattro allestimenti quello appena superiore alla versione base. Si chiama Business Advantage e aggiunge il BMW Connected Package Plus, il BMW Live Cockpit Plus, il clima automatico trizona, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori. In cambio automatico è un optional. Salendo di livello troviamo la Sport, la M Sport e la Luxury. Per dare qualche prezzo, la 320d Touring Business Advantage costa 44.450 € (46.750 € col cambio automatico), la 320d Touring Sport 49.500 €, la Luxury 51.200 € e infine la M Sport 52.500 €.

La gamma della Serie 3 Touring parte da 47.900 euro per la 318i, mentre la 320i costa 53.700 euro; la 330i parte da 60.600 euro, mentre ne servono 63.200 per la 330i xDrive e 78.530 euro per la M340i xDrive. Le versioni diesel partono da 52.700 euro per la 318d, 54.350 euro per la 320d, 56.450 euro per la 320d xDrive, 61.600 euro per la 330d, 64.200 euro per la 330d xDrive e 76.780 euro per la M340d xDrive.

Gli allestimenti disponibili includono:

  • Base
  • Business Advantage
  • Sport
  • Luxury
  • M Sport

Pro e Contro

Pro:

  • Piacere di guida tipico di BMW
  • Spazio e versatilità grazie all'ampio bagagliaio
  • Tecnologia avanzata e sistemi di assistenza alla guida
  • Vasta gamma di motorizzazioni per soddisfare diverse esigenze
  • Qualità dei materiali e finiture interne

Contro:

  • Optional costosi che possono far lievitare il prezzo finale
  • Comandi del climatizzatore integrati nel display centrale in alcuni modelli
  • Sedili posteriori un po' rigidi e spazio limitato per il quinto passeggero
  • Diametro di svolta elevato nelle versioni a trazione integrale

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