La BMW K 1100 LT è una motocicletta progettata per i motociclisti alla ricerca di versatilità. Questo modello si distingue per il semicarenatura integrato nel telaio, una firma visiva che unisce eleganza ed efficienza. Fin dal primo chilometro, è chiaro che questa moto è stata progettata per offrire un'esperienza di guida dinamica, pur mantenendo il comfort sulle lunghe distanze.

Design e Stile

Il design, con il faro ispirato alla versione S e le prese d'aria che ricordano quelle di un'automobile, afferma la sua appartenenza alla famiglia BMW aggiungendo un tocco di modernità. I colori disponibili, blu cosmico o bianco alluminio metallizzato opaco, così come le finiture del motore e del telaio, esaltano l'eleganza di questo modello.

Grazie all'ampia scelta di accessori e parti di ricambio per moto del catalogo High Performance Parts, è possibile personalizzare la moto secondo i propri gusti, sia per esaltarne il carattere sportivo che per migliorare il comfort di viaggio. Assemblato in Germania, questo modello beneficia dell'esperienza tecnologica del marchio, con particolare attenzione alla qualità costruttiva e alla stabilità su strada.

Obiettivo del Produttore

L'obiettivo del produttore era quello di offrire una moto in grado di divorare chilometri ad alta velocità, pur rimanendo accessibile e piacevole da guidare ogni giorno. La K moto si rivolge a chi cerca una moto performante, protettiva e personalizzabile, senza rinunciare allo spirito sportivo.

Caratteristiche Tecniche Principali

  • Telaio: Perimetrale in alluminio per una rigidità ottimale.
  • Sospensione Anteriore: Duolever con due forcelloni paralleli, escursione di 115 mm.
  • Sospensione Posteriore: Paralever con escursione di 135 mm.
  • Freni:
    • Anteriore: Due dischi da 320 mm con pinze a 4 pistoncini.
    • Posteriore: Disco da 265 mm con pinza a 2 pistoncini.
    • ABS integrale Sport disponibile come optional.
  • Motore:
    • Quattro cilindri in linea da 1.157 cc.
    • Iniezione di carburante raffreddata a liquido.
    • Potenza: 163 CV a 10.250 giri/min.
    • Coppia: 12,7 kg a 8.250 giri/min.
  • Trasmissione:
    • Secondaria cardanica BMW.
    • Cambio manuale a 6 rapporti.
  • Serbatoio: 19 litri, autonomia stimata di 345 km.
  • Altezza Sella: 820 mm (790 mm in opzione).
  • Velocità Massima: Supera i 250 km/h.
  • Consumo Medio: 5,5 litri/100 km.

Equipaggiamento

L'equipaggiamento di serie e opzionale comprende le sospensioni ESA regolabili elettronicamente, il monitoraggio della pressione degli pneumatici RDC, le manopole riscaldate, la sella bassa, il computer di bordo, le borse a volume variabile, il sistema di navigazione e numerosi componenti in carbonio del reparto High Performance Parts.

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Esperienza di Guida

Nell'uso quotidiano, la BMW K 1200 R Sport convince per la sua capacità di combinare sportività e comfort, sia per il commuting urbano che per le lunghe distanze. Gli utenti apprezzano la posizione di guida rialzata, ereditata dalla roadster, che riduce l'affaticamento durante i lunghi viaggi, mantenendo un eccellente controllo della macchina.

Il semicarenatura integrato protegge efficacemente il busto e le braccia, rendendo la moto piacevole da guidare anche ad alte velocità, mentre il motore a quattro cilindri è fluido e reattivo, sia in città che su strada. La maneggevolezza viene regolarmente elogiata per la sua stabilità e precisione, grazie in particolare alle sospensioni Duolever e alla sospensione posteriore Paralever, che ispirano fiducia in tutte le situazioni.

I motociclisti apprezzano anche la qualità costruttiva e l'affidabilità del modello, nonché la possibilità di personalizzare la moto in base alle proprie esigenze grazie all'ampia gamma di accessori disponibili. I suoi punti di forza sono la potenza, la versatilità, la protezione e la stabilità, che ne fanno una vera tourer in grado di soddisfare sia gli amanti del brivido che i viaggiatori a lungo raggio.

Tuttavia, alcuni utenti hanno notato che l'ergonomia è meno naturale in città, che i freni anteriori sono un po' bruschi all'inizio della corsa e che il prezzo è nella fascia alta della categoria.

Confronto con Altri Modelli BMW

I costruttori tedeschi sanno fare egregiamente parecchie cose, tra cui evolvere un modello per decenni, conservando intatte le caratteristiche archetipiche del modello capostipite. La serie R-GS è l'esatto equivalente motociclistico della Golf. Tuttavia, nel corso di questa evoluzione, non tutti i nuovi modelli hanno avuto la stessa importanza; alcuni sono stati semplici restyling o evoluzioni marginali.

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La nuova R1300GS merita in pieno di far parte di questo elenco, perché è senza dubbio fortemente innovativa rispetto alla precedente R1250GS. Per essere chiari, la R1300GS non è una moto piccola, rimane sempre una degna erede della R1100GS, però è innegabile che essa non segua in pieno la linea seguita dalla casa bavarese fino alla R1250GS.

Innovazioni Tecnologiche

Sulla R1300GS è presente un nuovo tipo di Telelever, ribattezzato “Telelever EVO”. Nel Telelever EVO della R1300GS la piastra superiore della forcella è fissata al telaio con un cuscinetto sferico, è solidale con gli steli e si inclina insieme ad essi, come sulla R1200S, mentre il manubrio è montato su una piccola piastra separata fissata a un asse infulcrato rigidamente al telaio, che attraversa il cuscinetto sferico della forcella. Secondo BMW, questa soluzione dovrebbe coniugare la precisione di guida delle versioni sportive al comfort sullo sconnesso delle versioni turistiche.

A richiesta è disponibile il sistema DSA (Dynamic Suspension Adjustment), cioè un nuovo sistema sospensioni semiattive, che variano automaticamente e istantaneamente la taratura in funzione della dinamica di guida e della situazione del fondo stradale. Il DSA comprende la regolazione automatica del precarico in base al peso presente a bordo e prevede tre settaggi: Road, Dynamic e Enduro.

Motore e Trasmissione Dettagliati

La maggiore cilindrata (1.300 cc esatti contro 1.254) è ottenuta con un aumento dell’alesaggio da 102,5 a 106,5 mm, ma con corsa ridotta da 76 a 73 mm. Il rapporto di compressione è salito da 12,5:1 a 13,3:1, mentre le valvole sono cresciute da 40 a 44 mm all’aspirazione e da 34 a 35,6 mm allo scarico. Impressiona particolarmente la curva di coppia, dall’andamento davvero inarrivabile e sempre superiore a 110 Nm da 2.000 giri fino al regime di potenza massima.

Il cambio è sempre contenuto nel carter motore, ma adesso è posto sotto all’albero motore anziché arretrato rispetto ad esso. Ne risultano una maggior centralizzazione delle masse, vantaggiosa in termini di maneggevolezza, e, da quel che dice BMW, un angolo di lavoro migliore dei giunti cardanici dell’albero di trasmissione.

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Sistemi di Assistenza alla Guida

  • DTC (Dynamic Traction Control): Sistema antipattinamento.
  • Cambio elettro-assistito Pro: Assistente alla cambiata, consente in molte situazioni di cambiare senza frizione e funziona sia a salire di rapporto che in scalata.
  • DSA (Dynamic Suspension Adjustment): Sistema di sospensioni autoadattive.
  • Controllo adattivo altezza: Sistema di regolazione automatica dell’altezza della moto.
  • Modalità di marcia Pro: Dynamic, Dynamic Pro e Enduro Pro.
  • Riding Assistant: Sistema di aiuti alla guida basato sulla presenza di due radar, anteriore e posteriore, che comprende le seguenti funzioni:
    • ACC (Active Cruise Control): Controllo della velocità attivo.
    • FCW (Frontal Collision Warning): Sistema di avviso di collisione frontale.
    • SWW (Spurwechselwarnung): Sistema di avviso di cambio corsia.

Impianto Frenante e ABS

Al posteriore c’è un disco da 285 mm con pinza flottante a due pistoncini. L’impianto ABS di serie è di tipo completamente integrale. Come sempre in BMW, i due circuiti frenanti sono idraulicamente indipendenti, mentre la funzione integrale è ottenuta mediante la pompa dell’ABS e quindi è attiva solo a quadro acceso.

Ergonomia e Comfort

Come in nessun’altra categoria di motociclette, il concetto della turismo di lusso esige il massimo in ergonomia, comfort ed equipaggiamento. Il passo lungo della K 1200 LT crea la premessa per l’inserimento di sedili spaziosi. Importante è soprattutto la lunghezza del sedile, perché qui pilota e passeggero non devono essere strettamente uniti come nelle altre motociclette, ma siedono staccati l’uno dall’altro, con molta libertà di movimento.

Spazio di Stoccaggio

Con due motovaligie dal volume di 35 litri ciascuna, la LT dispone complessivamente di oltre 120 litri di spazio sotto chiave. Come il topcase, anche le motovaligie sono parte integrante della carrozzeria; non sono amovibili.

Sistema Audio e Optional

La nuova turismo di lusso BMW è dotata di serie di un sistema audio completamente nuovo. Questo comprende una radio di alta qualità montata sotto il copriserbatoio con riproduttore di cassette, al quale può venire aggiunto come optional un cambia-CD. Gli altoparlanti anteriori sono installati nel cockpit in box chiusi, quelli posteriori ai due lati nello schienale, nel topcase.

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