La BMW Serie 3 F31, nella sua versione Touring, rappresenta un'icona nel segmento delle station wagon di lusso, combinando praticità, eleganza e prestazioni dinamiche. Questa guida approfondita esplora le caratteristiche tecniche, il design, gli interni, le motorizzazioni, l'affidabilità e gli optional disponibili per la BMW Serie 3 F31, offrendo una panoramica completa per appassionati, proprietari e potenziali acquirenti.
Storia e Contesto
La BMW Serie 3 F30 è arrivata sul mercato nel 2012, succedendo alla precedente generazione, la BMW Serie 3 E90. La versione berlina ha preso il codice F30, mentre la versione Touring (station wagon) è stata designata con il codice F31. Nel 2015, la vettura ha subito un restyling che ha portato modifiche al design, modernizzazioni tecniche e aggiornamenti agli interni. La produzione della F30/F31 è terminata nel 2019, quando è stata sostituita dalla successiva generazione, la BMW Serie 3 G20.
La BMW Serie 3 F30/F31 è una vettura di fascia medio-alta che garantisce sensazioni di guida molto interessanti. Durante la progettazione, si è deciso di utilizzare una versione allungata del pianale della BMW Serie 1 F20. Di conseguenza, la Serie 3 F30 ha ricevuto una piattaforma classica con motore installato longitudinalmente e trazione posteriore di base. La stessa piattaforma è stata poi utilizzata anche per la BMW Serie 4 F32.
Design Esterno
Il design della BMW Serie 3 F30 mantiene le forme classiche, ma è diventato più moderno, aggressivo e distintivo. Il frontale ha introdotto le principali novità, attirando l'attenzione grazie ai nuovi gruppi ottici allungati verso il centro, che vanno a toccare la classica calandra a doppio rene.
Dopo il restyling del 2015, ci sono state discrete e poco notabili modifiche esterne, ed è stata ridisegnata la console centrale nell'abitacolo. I fanali posteriori sono diventati a LED, e anche i fari anteriori sono stati modernizzati. La vettura è esteticamente piacevole, specialmente nelle versioni più accessoriate, sia prima che dopo il restyling.
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La sesta generazione di BMW Serie 3 è disponibile in due tipi di carrozzeria: berlina (F30) e Touring (station wagon F31). La tedesca ha le seguenti dimensioni: lunghezza di 4624 mm, larghezza di 1811 mm e altezza di 1429 mm. Il passo è di 2810 mm.
Le versioni Coupé e Cabriolet sono state separate nella nuova BMW Serie 4 F32/F33/F36. È disponibile anche la versione BMW Serie 3 GT F34 (Gran Turismo) che ha un passo maggiore, più spazio negli interni e i vetri delle portiere sono senza cornice. Si incontra anche la versione ActiveHybrid 3, che è una BMW Serie 3 F30 ibrida. Dal 2013 è disponibile la versione sportiva BMW M3 F80, basata sulla BMW Serie 3 F30, ma con alcuni cambiamenti meccanici e un motore da 3.0 litri benzina con due turbine.
Design Interno e Comfort
Un importante punto a favore della BMW Serie 3 F30/F31 è l'ergonomia. La console centrale è girata verso l'autista, una caratteristica molto apprezzata rispetto alla generazione precedente. L'abitacolo della BMW Serie 3 F30/F31 si presenta generalmente bene, anche se non è il migliore che si possa trovare sulle auto tedesche, ma bisogna tenere conto della classe della macchina.
Su alcuni elementi possono comparire segni di usura dopo 150-200 mila chilometri, soprattutto sul rivestimento del volante e sul pomello del cambio. A chilometraggi elevati, possono rovinarsi anche i rivestimenti dei sedili, specialmente quello del guidatore se il proprietario ha un peso elevato. La buona notizia è che tutte le tracce di usura presenti nell'abitacolo sono facilmente eliminabili senza grandi costi.
L'insonorizzazione è buona per questa classe di auto, ma non può essere definita ottima.
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Allestimenti e Optional
Oltre al bel design e al buon abitacolo, la macchina può avere anche livelli di dotazione molto buoni. Ci sono tre allestimenti diversi: Sport, Modern e Luxury. Inoltre, ad ognuno degli allestimenti si possono aggiungere molti optional.
Già di base c'è il condizionatore, il sistema di stabilizzazione DSC, airbag frontali e laterali. Per un costo aggiuntivo si possono avere i rivestimenti in pelle, il climatizzatore automatico, l'impianto multimediale con navigatore, il pacchetto M Sport (che contiene diversi elementi sportivi tra cui un ottimo volante), sensori di parcheggio, videocamera posteriore, sensori di luce/pioggia e molto altro.
Dopo il restyling si può avere il cruscotto completamente digitale chiamato “Multifunctional Instrument Display“. È un optional interessante che permette di personalizzare il cruscotto. L'impianto multimediale iDrive è uno tra i migliori che si può trovare sulle auto moderne. Sulle versioni povere c'è il display piccolo, mentre sulle versioni di punta c'è il display più grande e con più funzionalità.
Sicurezza
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la BMW Serie 3 F30/F31 ha ottenuto 5 stelle su 5. La sicurezza in caso di incidente è buona, ma per diminuire il rischio è bene avere dei buoni pneumatici.
Motorizzazioni
I motori sono tutti piacevoli nell'utilizzo e danno solo soddisfazioni se sono in buono stato. Tutti i motori montati hanno la turbina, e tutti i motori a benzina hanno anche l'iniezione diretta. È bene dividere i motori tra quelli prima del restyling 2015 e quelli dopo il restyling. L'evento maggiormente interessante è il montaggio di un motore a 3 cilindri per la prima volta su una BMW Serie 3.
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I motori diesel sono piacevoli ed economici in termini di consumi. Dalla versione 320d in su, le potenze sono sufficienti per muovere in modo dinamico la vettura. Il più affidabile tra i motori diesel è quello da 3.0 litri.
Motori Diesel
Il motore 2.0 litri diesel montato all'inizio è della serie N47. Questo motore è famoso per i problemi che aveva con la catena di distribuzione. Nel 2011 la situazione con la catena di questo motore è migliorata molto e la sua durata è aumentata, ma è rimasto il problema più grave: la posizione della catena (che si trova dalla parte del volano). Alcuni motori 2.0 litri diesel della serie N47 possono avere anche problemi con la pompa ad alta pressione che si usura e comincia a produrre trucioli metallici, che possono poi andare a rovinare anche gli iniettori.
Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 litri N57 può essere definito eccezionale. Oltre ad essere abbastanza affidabile, ha dei bassi consumi e riesce ad offrire grandi prestazioni. Oltre alla versione semplice Monoturbo (una turbina), ci sono versioni Biturbo (due turbine) e Triturbo (tre turbine). Dopo i 150 - 200.000 km ci possono essere problemi con la valvola a farfalla (a causa di alcuni elementi in plastica che si usurano) e con la puleggia dell'albero motore. Verso i 250.000 km potrebbe cedere la pompa ad alta pressione. Dopo 200 - 250.000 km bisogna sostituire le catene di distribuzione che generalmente a questi chilometraggi si allungano. La catena è posizionata nella parte posteriore del motore e per cambiarla è necessario estrarre il motore (anche se alcuni meccanici riescono a cambiarla senza l’estrazione). Le turbine dei diesel sono longeve.
Il nuovo motore diesel 2.0 litri B47 è arrivato dopo il restyling ed è basato sul precedente N47. Ha introdotto alcune novità, ha risolto alcuni problemi, ma non tutti i punti deboli sono scomparsi.
Trasmissione
La BMW Serie 3 F30/F31 può essere dotata sia di cambio manuale che di cambio automatico. Il cambio manuale montato è il GS6-45DZ, un cambio a 6 marce dotato di albero intermedio e di uno specifico sistema di lubrificazione a carter secco. A causa del sistema di lubrificazione più complesso, il cambio ha bisogno di più attenzione e cura. Per migliorare le condizioni di funzionamento della parte meccanica del cambio manuale è consigliabile sostituire l'olio massimo ogni 80 mila km, o anche ogni 30 - 50 mila km in condizioni di utilizzo severe. Periodicamente bisogna controllare la pompa dell'olio che può cedere e quindi accelerare l'usura del cambio. Il volano bimassa dovrebbe vivere almeno 100 - 150 mila km.
Il cambio automatico qui montato è un ZF 8HP. La sua durata e affidabilità dipendono molto dallo stile di guida. Funziona bene e dovrebbe durare molto se utilizzato e mantenuto correttamente. La meccatronica non ama i surriscaldamenti e l'olio sporco e in alcuni casi può cedere. Verso i 120 - 150.000 km potrebbe essere necessario sostituire le frizioni di blocco del convertitore di coppia se si ha una guida aggressiva. È bene sostituire l'olio su questi cambi almeno ogni 60.000 km.
Le BMW Serie 3 F30 con trazione posteriore generalmente non hanno problemi con la trasmissione per almeno 200 mila km. A grandi chilometraggi il riduttore posteriore può cominciare a perdere, le sue guarnizioni non sono ottime. I giunti omocinetici e l'albero cardanico sono abbastanza robusti, ma se si pratica il "drifting", questi e altri elementi potrebbero presentare gravi segni di usura.
Il sistema di trazione integrale è abbastanza robusto, ma non privo di problemi. Esistono casi di problemi con il cardano anteriore: si rovinano le scanalature all'incrocio con la scatola di rinvio (con utilizzo aggressivo può capitare anche prima dei 100 mila km). Le scatole di trasferimento della serie ATC350 e ATC450 possono avere problemi con i pacchetti frizioni (non c'è più una pompa dell'olio). Anche i cuscinetti della scatola possono soffrire. Questo aggregato non ama l'olio sporco o la diminuzione del suo livello. Anche se il produttore non ha previsto una sostituzione dell'olio, i meccanici consigliano di farla parallelamente alla sostituzione del fluido nel cambio. Non riesce a reggere bene nemmeno la guida aggressiva. Con una guida tranquilla dura tanto, ma sotto stress si può usurare anche prima dei 100 mila km.
Sospensioni e Freni
Le sospensioni si presentano abbastanza bene per adesso e non ci sono particolari punti deboli. Su alcune BMW Serie 3 F30 si nota un leggero gioco nello sterzo. L'impianto frenante si comporta bene, è affidabile e piacevole.
Problemi Comuni e Affidabilità
Nonostante la giovane età della BMW Serie 3 F30 , non mancano i problemi con l'elettronica. Solitamente sono solo piccoli malfunzionamenti che si risolvono solamente spegnendo e riaccendendo la macchina. Tra i problemi più gravi troviamo quelli con i fari e l'illuminazione.
Se si decide di comprare una BMW Serie 3 F30 usata è importante controllare bene i punti di fissaggio dei fanali posteriori che possono cedere.
La carrozzeria della BMW Serie 3 F30/F31 ha una buona resistenza alla corrosione. Sono accettabili piccole tracce di ruggine se la macchina viene utilizzata in posti con un clima severo. Se invece le tracce di ruggine sono grandi, probabilmente la macchina ha subito qualche incidente e poi è stata riparata male. È consigliabile un controllo anche da sotto, potrebbe rivelarsi arrugginito il sistema di scarico. Se la corrosione è solo superficiale, non bisogna preoccuparsi, è normale.
La vernice è fragile e il suo strato è relativamente sottile. Questo porta ad una rapida comparsa di graffi e perdita dello splendore iniziale.
Una delle cose più importanti durante l'acquisto di una macchina è trovare un esemplare in buono stato, che ha avuto tagliandi regolari, che non è stato incidentato e sul quale non è stato abbassato il chilometraggio. Questi e molti altri dati vengono registrati nel tempo da officine, agenzie di assicurazione, in fase di revisione o altre situazioni.
Il compressore del condizionatore è con prestazioni regolabili. I coperchi dei lavafari possono staccarsi e volare via. Il meccanismo dei tergicristalli può ossidarsi e bloccarsi. Sui gruppi ottici anteriori possono comparire delle crepe. Le auto dotate di fari allo xeno, a prima vista sembrano avere due proiettori per ogni faro.
Alpina D3 Touring F31 (2013)
L'Alpina D3 Touring F31 del 2013 è una versione potenziata della BMW Serie 3 Touring (F31), modificata dall'azienda tedesca di tuning Alpina. Questo modello è equipaggiato con un motore diesel da 3,0 litri a sei cilindri in linea, con una potenza di 350 CV e 516.29 lb.-ft. di coppia. La trazione integrale (AWD) distribuisce la potenza del motore a tutte e quattro le ruote.
Alpina apporta modifiche al design esterno ed interno dei veicoli BMW di base. L'Alpina D3 Touring F31 del 2013 offre una combinazione di potenza, trazione integrale e stile personalizzato, progettata per coloro che desiderano un'esperienza di guida sportiva e di lusso all'interno di una station wagon compatta e versatile. I cerchi anteriori sono 8J x 19, mentre i cerchioni posteriori sono 9J x 19.
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