L'Opel Astra del 2009, appartenente alla serie H (prodotta dal 2004 al 2010 e poi sostituita dalla Opel Astra J), è un'auto compatta disponibile in diverse versioni: hatchback a 3 e 5 porte, berlina, station wagon e anche cabriolet. Esiste anche la versione sportiva Opel Astra H OPC. Ha ottenuto 5 stelle su 5 nei test di sicurezza EuroNCAP.
Design e Interni
Esteticamente, l'Opel Astra H è considerata abbastanza piacevole, specialmente nelle versioni più accessoriate, anche se sempre migliorabile e personalizzabile. Gli interni offrono uno spazio adeguato e un bagagliaio di buone dimensioni per la sua categoria. Per migliorare il comfort di guida, è consigliabile mantenere pulito il filtro dell'abitacolo e utilizzare uno ionizzatore e un profumo per un'aria più pulita e piacevole.
Problemi Comuni e Recensioni
Cambio Manuale
Il cambio manuale non è tra i più affidabili e potrebbe presentare problemi tra i 100.000 e i 200.000 km. L'inserimento della retromarcia potrebbe risultare difficoltoso subito dopo l'arresto del veicolo a causa della mancanza del sincronizzatore. Molti lo descrivono come un cambio duro e non molto fluido. Si possono verificare perdite di olio nella regione del paraolio dell’albero motore, nel punto di contatto tra motore e cambio.
Cambio Automatico e Robotizzato
Nelle Opel Astra H con cambio automatico, una spinta aggressiva dalla prima alla seconda marcia è considerata normale. Tuttavia, se questa spinta si avverte anche nelle altre marce, è consigliabile recarsi in officina per un controllo del distributore idraulico. In passato, si sono verificati guasti ai cambi automatici a causa della contaminazione dell'olio del cambio con liquido refrigerante. Il cambio robotizzato (Easytronic) richiede particolare attenzione, con cambio dell'olio e regolazione del funzionamento ogni 30.000 km. L'Easytronic non è adatto a sgommate o guida aggressiva, poiché può surriscaldarsi e bloccarsi.
Frizione
La frizione ha una durata media di circa 100.000-120.000 km. Per prolungarne la vita utile, è consigliabile mettere il cambio in folle quando ci si ferma per più di 5 secondi.
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Sospensioni
Le sospensioni funzionano bene, ma possono essere rumorose.
Elettronica
L'elettronica può presentare piccoli problemi. In caso di batteria scarica, si può utilizzare un avviatore d'emergenza, utile anche in situazioni quotidiane come dimenticare le luci accese o nei periodi freddi.
Motori a Benzina
I motori a benzina consumano circa 12-13 l/100 km in città, 6-7 litri in extraurbano e 8-10 litri nel ciclo misto. Il motore 1.4 è considerato il più affidabile tra i motori a benzina. Tutti i motori a benzina hanno la cinghia di distribuzione. Sui motori 1.6 e 1.8, possono verificarsi problemi all'albero a camme in ingresso e in uscita, che si bloccano intorno ai 70.000-80.000 km. Sintomi di questi problemi sono rumori forti all'avvio del motore a freddo e perdita di potenza. L'Opel Astra H può avere problemi con il sensore di temperatura motore, causando vibrazioni eccessive, oppure con la valvola elettromagnetica di posizione dell'albero a camme. Spesso si verificano perdite di olio refrigerante dal sistema e i radiatori possono essere fragili. Il motore 1.6 tende ad avere maggiori vibrazioni tra i 2500 e i 3000 giri, mentre il 1.8 può emettere rumori strani a giri minimi, solitamente causati dalle valvole di ingresso. Il motore da 2 litri supera senza grossi problemi i 100.000-150.000 km.
Motori Diesel
Tra i motori diesel dell'Opel Astra H, il 1.3 CDTI e il 1.9 CDTI sono di produzione FIAT, il che indica una buona affidabilità. Sui diesel si utilizza il volano bi-massa, che dura circa 100.000-150.000 km.
Filtro Antiparticolato (DPF) e Valvola EGR
In caso di perdita di potenza e fumo dallo scarico, è probabile che il filtro antiparticolato DPF sia intasato. Questo filtro di solito si cambia ogni 100.000-110.000 km. Irregolarità nel funzionamento possono essere causate dalla valvola EGR e dagli iniettori. Il motore effettua una rigenerazione del filtro DPF ogni 1500 km circa, della durata di 10-20 minuti.
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Considerazioni Generali
Nonostante i difetti sopra indicati, l'Opel Astra H non è considerata una cattiva auto. Se ben tenuta e mantenuta, potrebbe non presentare particolari problemi. È paragonabile ai suoi concorrenti dello stesso periodo e classe. Molti consigliano la versione con motore 1.9 diesel e cambio manuale. Per diagnosticare eventuali errori e problemi nelle centraline, è possibile utilizzare un dispositivo di diagnostica.
Opel Astra J: Recensioni e Problemi Comuni
L'Opel Astra J, successiva alla H, è anch'essa un'auto compatta con un design esteticamente piacevole, specialmente nelle versioni più accessoriate. Ha ottenuto 5 stelle su 5 nei test di sicurezza EuroNCAP.
Design e Interni
L'Astra J offre uno spazio adeguato, sia per i passeggeri anteriori che posteriori (fino a 1.80 m di altezza). Il bagagliaio è di buone dimensioni e l'ergonomia è buona. I materiali e la qualità di assemblaggio sono di buon livello, anche se gli interni possono presentare piccoli scricchiolii, specialmente nei periodi più freddi dell'anno. Come per l'Astra H, è consigliabile mantenere pulito il filtro dell'abitacolo e utilizzare uno ionizzatore e un profumo per un'aria più pulita.
Un difetto segnalato da alcuni è il grande numero di pulsanti sulla plancia, che rende l'utilizzo della radio e del climatizzatore poco intuitivo. Gli inserti cromati della carrozzeria tendono a perdere il loro splendore con il tempo e i supporti dei fendinebbia sono fragili. I fari anteriori adattivi AFL possono presentare problemi, come lo scioglimento del materiale riflettente sotto le lampadine delle frecce. In caso di malfunzionamento dei sensori di posizione della macchina, si possono avere segnalazioni di errori. Su alcuni esemplari è stata riscontrata acqua nel contenitore della ruota di scorta.
Elettronica
La chiusura centralizzata può presentare malfunzionamenti, non riconoscendo l'interazione con i pulsanti della chiave o aprendo i finestrini autonomamente. Molti si lamentano della cattiva ricezione dei segnali radio. La radio NAVI 600 può avere errori nel software che causano riavvii improvvisi.
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Cambio Manuale e Automatico
Sulle Opel Astra J si montavano cambi manuali a 5 e 6 marce, oltre al cambio automatico a 6 marce. Il cambio manuale a 6 marce è una versione modificata del cambio Fiat con codice М32, i cui problemi più grandi sono l’usura dei cuscinetti e differenziale. Un problema frequente dei cambi automatici è l’insufficiente quantità di olio nel cambio. Molti proprietari lamentano vibrazioni fastidiose quando si fermano ai semafori o in situazioni simili in cui la macchina rimane in posizione D da ferma. General Motors ha creato un software aggiornato per gestire il cambio e risolvere questo problema. Il cambio automatico può dare dei colpi o "impallarsi" durante i cambi di marcia, specialmente dalla 2a alla 3a. In particolare, sulle macchine con motore benzina 1.6 turbo, si può rompere il convertitore di coppia del cambio automatico.
Sospensioni e Freni
Le sospensioni standard offrono un buon compromesso tra controllo su strada e comfort. Nei periodi freddi, le sospensioni potrebbero emettere rumori a causa degli ammortizzatori. Rumori possono provenire anche dalle pinze dei freni posteriori, risolvibili con l'applicazione di elementi aggiuntivi tra le pinze e le pastiglie. Si possono incontrare problemi con la centralina di controllo dei freni EBCM, con accensione della spia "BRAKE" sul quadro. Molti proprietari segnalano l'avviso di livello liquido refrigerante basso, anche se il livello è nella norma.
Motori a Benzina
I motori a benzina sono considerati abbastanza buoni e non dovrebbero dare troppi problemi. Sui motori 1.4 Turbo fino al 2011, possono verificarsi problemi con il collettore di aspirazione, segnalati dall'errore Р1101 - sensore di flusso d’aria. Questo problema può causare un aumento del consumo di olio. In rari casi, si è verificata la distruzione di un pistone con successivi graffi delle pareti del cilindro. Alcune volte si rompe la turbina. Sui motori benzina, alcuni elementi sono fragili e richiedono la sostituzione intorno ai 100.000 km, come il termostato, il contenitore del liquido refrigerante, la pompa del liquido refrigerante e i tubi di raffreddamento dell'olio del cambio.
Motori Diesel
Su tutti i motori diesel è presente il filtro DPF. Se il processo di rigenerazione parte troppo spesso (ogni 100-200 km), è probabile che gli iniettori siano usurati. Fortunatamente, sono riparabili. Le turbine e le pompe gasolio sono abbastanza durevoli. I problemi con il DPF sono quasi sempre accompagnati da problemi con la valvola EGR, che si sporca e smette di funzionare correttamente.
Considerazioni Generali
L'Opel Astra J è considerata una buona auto compatta con costi di mantenimento medi. Il motore diesel più consigliato è il 2.0 CDTI, successore del famoso 1.9 CDTI (1.9 Multijet di produzione Fiat). I meno consigliati sono il 1.3 CDTI, considerato troppo debole per questa macchina, e il 1.7 CDTI di produzione Isuzu. Per diagnosticare eventuali errori e problemi nelle centraline, è possibile utilizzare un dispositivo di diagnostica.
Esperienze degli Utenti
Molti proprietari di Opel Astra, sia H che J, esprimono soddisfazione per il comfort, il bagagliaio, i consumi e la robustezza dell'auto. Alcuni segnalano consumi un po' eccessivi e la scomodità per i passeggeri posteriori, soprattutto per i nipotini. Altri hanno riscontrato problemi con la turbina, l'alternatore e altri componenti, ma nel complesso l'auto è considerata affidabile se ben mantenuta. Un proprietario di Como ha acquistato una Opel Astra del 2004 1.7 cdti 101cv usata e, pur riscontrando alcuni difetti dovuti all'età, si è detto soddisfatto dell'acquisto.
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