Il BMW C 650 Sport, nato inizialmente nel 2012 come C 600 Sport, si è affermato nel mercato degli scooter sportivi, offrendo prestazioni esaltanti e caratteristiche interessanti. Questo articolo analizzerà i problemi riscontrati, le prestazioni offerte e il suo posizionamento rispetto al diretto concorrente, lo Yamaha TMAX.
Storia e caratteristiche del BMW C 650 Sport
Il BMW C 650 Sport ha iniziato a guadagnare popolarità nel tempo, dopo un inizio più cauto. Originariamente lanciato come C 600 Sport, probabilmente per distinguerlo dal C 650 GT, è poi diventato anch'esso "650", pur mantenendo una cilindrata di 647 cc. Il suo motore bicilindrico offre un sound e prestazioni notevoli, con una potenza di 60 cavalli, un valore quasi record per uno scooter.
Nel 2019, BMW ha introdotto una nuova colorazione HP per il C 650 Sport, affiancandola alle opzioni nero metallizzato e Austin Yellow. Questa versione HP include anche la sella PRO e i gruppi ottici Full Led. Inoltre, per tutti i C 650, incluso il GT, il carter trasmissione del motore è stato aggiornato in nero anziché color metallo.
Tra i dettagli che rendono il C 650 Sport "aggressivo" ci sono le pedane con inserti in alluminio spazzolato e il doppio terminale di scarico sul lato destro. Sul lato opposto, si trova l'ammortizzatore orizzontale a vista con la molla bianca.
Il confronto con lo Yamaha TMAX
Il BMW C 650 Sport è stato concepito come diretto concorrente dello Yamaha TMAX, il re degli scooter sportivi in Italia. Pur avendo impostazioni diverse, entrambi offrono sportività nel look e nelle prestazioni.
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I due modelli sono stati sviluppati attorno alla medesima piattaforma, una scelta di compromesso che offre pro e contro. Il C 650 Sport offre prestazioni uniche per uno scooter, con 60 cavalli, senza rinunciare al comfort e alla praticità. Ad esempio, il sistema Flexcase nel vano sottosella consente di riporre due caschi senza problemi. La posizione di guida è attiva e adatta alla guida dinamica, ma anche comoda, con un parabrezza che offre una discreta protezione aerodinamica.
L'assetto è sostenuto per offrire il miglior feeling nella guida dinamica, ma anche in grado di assorbire le asperità stradali. Nel 2016, l'assetto è stato ammorbidito di circa il 10%. Il peso, pur ben bilanciato, si fa sentire nei cambi di direzione rapidi.
In definitiva, il C 650 Sport è diverso dal TMAX, migliore in alcuni aspetti e peggiore in altri. La scelta dipende dalle esigenze individuali, ma il C 650 Sport offre un ottimo compromesso per un utilizzo a 360°, dal commuting urbano ai percorsi misti nel fine settimana.
Prestazioni e motore
Il motore bicilindrico del C 650 Sport eroga 60 cavalli a 7.500 giri/min e 66 Nm a 6.000 giri/min. È disponibile anche una versione depotenziata per i possessori di patente A2 (48 cv, 54 Nm). Le prestazioni sono notevoli per uno scooter, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi e una velocità massima di 180 km/h.
Il sound è caratteristico, grazie allo sfasamento di 90 gradi dei perni di manovella, all'ordine di accensione di 270 gradi e ai due alberi contrapposti. Il motore è inclinato in avanti di 70 gradi per garantire un posizionamento ottimale per la distribuzione dei pesi.
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Le ruote da 15 pollici, con pneumatici 120/70 all'anteriore e 160/60 al posteriore, garantiscono un buon appoggio a terra. L'elettronica include ABS e ASC (Automatic Stability Control) per controllare l'esuberanza del motore, soprattutto su fondi non perfetti o in caso di pioggia.
L'immagine e il mercato
L'immagine gioca un ruolo importante nella scelta di uno scooter, così come per una moto o un'auto. In Italia, i consumatori sono particolarmente attenti a questo aspetto. Inizialmente, gli scooter BMW hanno faticato a conquistare quote di mercato, ma ora l'immagine sta diventando uno dei motivi principali per sceglierli.
Il C 650 Sport, in particolare, offre un'alternativa con un'immagine diversa rispetto al TMAX, che in passato era uno status symbol, ma poi è diventato popolare anche tra un pubblico meno "elegante".
Consumi e costi
I consumi del C 650 Sport si attestano intorno ai 20 km/l, ma possono variare in base allo stile di guida. Il prezzo di partenza è di 11.800 euro, a cui si possono aggiungere pacchetti e optional. La versione HP, con colorazione specifica e pacchetto Highline, costa 13.300 euro.
Problemi riscontrati e opinioni degli utenti
Alcuni utenti hanno riscontrato vibrazioni fastidiose, costi di manutenzione elevati e vuoti di erogazione nei primi minuti di funzionamento. Altri hanno criticato la sella e la frizione che strappa.
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Tuttavia, molti proprietari sono soddisfatti del C 650 Sport, apprezzandone la potenza, la comodità, la velocità e la tenuta di strada. Alcuni lo considerano più simile a una moto che a uno scooter, grazie alla ciclistica e al motore performanti.
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