La BMW 320d, soprattutto nelle versioni con cambio automatico, è stata oggetto di discussioni riguardo la sua affidabilità. Questo articolo si propone di analizzare i problemi più comuni riscontrati, basandosi sia su dati tecnici che su esperienze dirette degli utenti.

Modelli e Generazioni

La BMW Serie 3 di quinta generazione (E90/91/92/93), prodotta dal 2006 al 2012, ha rappresentato un'evoluzione significativa rispetto alla precedente E46. Nel 2008 ha subito un restyling, distinguibile soprattutto per le modifiche ai fanali posteriori.

Affidabilità generale e componenti critici

La BMW Serie 3 E90/91 è diventata molto più complessa rispetto alla precedente BMW Serie 3 E46. I materiali utilizzati e l’assemblaggio sono di alta qualità. Nonostante ciò, alcuni componenti si sono rivelati più suscettibili a problemi.

Sospensioni e Sterzo

Un problema diffuso sulla BMW Serie 3 E90/91/92/93 sono i silentblock che scricchiolano nella parte anteriore e i cuscinetti a sfera posteriori con lo stesso problema dopo i 50.000 km. Punto debole è anche la cremagliera dello sterzo , che già dopo 60.000 km potrebbe fare rumori ( generalmente succede se si percorrono strade di cattiva qualità). Inoltre soffrono molto anche le cremagliere degli esemplari con le gomme larghe. In questi casi è meglio evitare di girare il volante a macchina ferma. Oltre ai rumori potrebbe esserci anche un’inclinazione del volante di pochi gradi verso sinistra o verso destra anche a ruote dritte. Con il tempo si potrebbe sentire anche un po di gioco. Questo si può risolvere con un preciso allineamento delle ruote , che sulla BMW Serie 3 E90/91/92/93 non tutti i meccanici sanno fare.

Assale Posteriore

Dopo i 100.000 km chiederanno la sostituzione prevalentemente elementi dell’asse posteriore. I cuscinetti mozzo non sono molto longevi ( specialmente sugli esemplari con trazione integrale ) e già verso i 80 - 100.000 km si sentiranno i rumori che segnalano la morte. La cosa brutta è che i cuscinetti si sostituiscono insieme al mozzo e quindi si spendono soldi ulteriori.

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Freni e Pneumatici

I freni in generale si comportano bene. Sono efficienti e piacevoli. La loro durata dipende direttamente dallo stile di guida. Sono molto utilizzati dai vari sistemi di stabilizzazione e quindi si consumano molto con uno stile di guida aggressivo. Le BMW Serie 3 E90/91/92/93 montano le gomme RunFlat che sono dure e rumorose. Se sostituite con delle gomme classiche , la macchina diventerà più morbida e silenziosa ma perderà un po il suo carattere sportivo e la stabilità nelle curve.

Servosterzo

Verso i 50 - 100.000 km potrebbe richiedere la sostituzione anche la pompa del servosterzo. Se cominciate a sentire rumori provenienti dal servosterzo , bisogna intervenire subito.

Problemi al cambio automatico

Il cambio manuale non da particolari problemi di affidabilità. Spesso però , il cambio manuale viene trattato male , specialmente sulle BMW Serie 3 E90/91 più potenti. Il cambio automatico ZF 6HP, con regolari sostituzioni dell’olio, funzionerà perfettamente almeno 150.000 km ( E’ diventato meno affidabile della generazione precedente ZF 5HP che abbiamo visto su BMW Serie 5 E39). Dopo i 150,000 km possono cominciare a sentirsi colpi e irregolarità nel funzionamento. Sui cambi automatici si incontrano anche perdite di olio. Il fondo del cambio automatico è fatto in plastica e con il tempo si deforma. Dopo i 200.000 km , ci sono problemi più gravi con i cambi automatici. Si possono rompere la meccatronica ( circa 2000 euro) e anche il convertitore di coppia ( circa 1000 euro). In generale si può dire che questi cambi fanno senza problemi 100.000 km e possono arrivare senza gravi investimenti a circa 250.000 km nei casi migliori. Il cambio automatico GM si è rivelato anche leggermente più affidabile del ZF , specialmente dopo il restyling del 2008. Generalmente lo si trova su alcune BMW Serie 3 E90/91 con motore 2.5 l o 3.0 l . Questo cambio non ha più paura dei giri alti come era sulle generazioni precedenti. Anche qui , con regolari sostituzioni dell’olio , non si dovrebbero avere problemi fino a 150.000 km , quando saranno necessari piccoli lavoretti poco costosi. Non dimenticatevi di cambiare olio nei cambi almeno ogni 50 - 70.000 km oppure ogni 4-5 anni. Se l’olio non viene cambiato , verso i 180 - 200.000 km potrebbero essere necessari grossi investimenti per riparare il cambio automatico. Raramente i cambi automatici classici si rifiutano di funzionare e questo succede a causa di errori nell’unità di controllo del cambio.

Motori Diesel: N47 e M47

Pensando al marchio BMW ci vengono sempre in mente i suoi motori , molto tecnologici , piacevoli e in alcuni casi anche affidabili. Tra i più popolari sono i diesel da 2 litri. Meno popolari invece sono i motori diesel a 6 cilindri. Il vecchio diesel da 2 litri (M47D20) montato sulle versioni 318d e 320d fino al 2007 si è dimostrato abbastanza buono e non troppo problematico. Sono motori molto affidabili e in generale. La catena di distribuzione non è immortale e dovrà essere sostituita già a 150 - 180.000 km . Nel agosto 2007, il buon vecchio M47 è stato sostituito con il nuovo N47D20 che ha portato non pochi problemi ai suoi proprietari. E’ un motore molto diffuso ed interessante, ci sono delle importanti informazioni da sapere ed è per questi motivi che abbiamo scritto un articolo separato di approfondimento. Questo nuovo diesel da 2 litri (N47D20) si montava sulle versioni 316d , 318d e 320d a partire dal settembre 2007 e ha gravi problemi di distribuzione ( slitta o addirittura si rompe la catena di distribuzione). Nei casi migliori , il motore semplicemente va in modalità avaria . Sui motori 320d N47 da 177 cv spesso all’accensione si rompe la catena di trasmissione di entrambi gli alberi a camme. La riparazione vi costerà al minimo 1000 euro. Questo problemi si verificano sulle versioni prodotte fino al 2008-2009. Oltre alla catena possono esserci problemi anche con tenditori e pignoni. Sui diesel da 2 litri N47 si incontrano anche casi di crepe nel blocco cilindri . Questo problema è difficilmente diagnosticabile nel momento dell’acquisto di una macchina usata. Nel 2011 i motori sono stati modernizzati e la quantità di problemi è diminuita drasticamente.

Motori a 6 cilindri

I motori diesel a 6 cilindri potevano essere della serie M57 o N57. La più affidabile e longeva in assoluto è la M57 . Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 l M57D30 è molto diffuso ed interessante. Sui motori della serie M57 ci possono essere perdite dalle guarnizioni del collettore di aspirazione dopo i 100 - 120.000 km. Ci sono casi anche di rottura delle alette nel collettore di aspirazione. Le perdite possono provocare danni alla centralina delle candele di preriscaldamento. Altro problema sono le possibili crepe sul collettore di scarico in acciaio. I problemi con i collettori di scarico si verificano generalmente dopo i 200.000 km. Per la riparazione del collettore di scarico sono necessari minimo 400 euro e per quello di aspirazione tra i 500 e i 600 euro. Il problema si incontra più spesso sugli esemplari dei primi anni di produzione. I turbocompressori vivono per almeno 150 - 200.000 km. Il termostato e la pompa acqua non dovrebbero dare problemi prima dei 120 - 150.000 km. Una nuova pompa costa più di 200 euro. Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 l N57 può essere definito eccezionale. Oltre ad essere abbastanza affidabile, ha dei bassi consumi e riesce ad offrire grandi prestazioni. Oltre alla versione semplice Monoturbo (una turbina), ci sono versioni Biturbo (due turbine) e Triturbo (tre turbine). Sui motori diesel da 3.0 l N57 , dopo i 150 - 200.000 km ci possono essere problemi con la valvola a farfalla ( a causa di alcuni elementi in plastiche che si usurano ) e con la puleggia dell’albero motore ( costa più di 300 euro ). Verso i 250.000 km potrebbe cedere la pompa ad altra pressione che costa più di 1000 euro. Anche gli iniettori piezoelettrici non sono immortali. Con l’impianto di iniezione è meglio non scherzare. Una pompa ad alta pressione in cattivo stato può produrre trucioli metallici che si diffondono per l’impianto vanno a rovinare gli iniettori e altri componenti. I costi finali saranno grandi: circa 1200 euro per una nuova pompa ad alta pressione, pulire tutto l’impianto di iniezione e cambiare gli iniettori. Dopo 200 - 250.000 km bisogna sostituire le catene di distribuzione che generalmente a questi chilometraggi si allungano. La versione migliore dovrebbe essere la 325d da 197 cv che non mette sotto grande sforzo il motore. Grazie alla minore potenza si avranno meno problemi con cambio automatico e manuale , con frizione e volano bi-massa. Bisogna stare attenti allo stato degli iniettori.

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Altri problemi comuni

Carrozzeria ed Esterni

La carrozzeria della BMW Serie 3 E90/91/92/93 è molto resistente alla corrosione. Sulle versione pre-restyling con luci allo xeno , già dopo i 40.000 km , i vetri dei fanali anteriori perdono la trasparenza e diventano opachi . Sulle stesse versioni con fari allo xeno , bisogna stare attenti a mettere liquido lavavetri antigelo in inverno. Verso i 70.000 km potrebbero cominciare a bloccarsi le maniglie delle portiere in posizione aperta. La gomma di tenuta tra il bagagliaio e il lunotto , potrebbe staccarsi. Spesso appaiono crepe sulla pelle dei sedili già a 50.000 km. Allo stesso chilometraggio potrebbe cominciare a fischiare il ventilatore del climatizzatore. Altro problema è la chiusura centralizzata , che potrebbe chiudersi da pulsante e poi non aprirsi più se non manualmente inserendo la chiave. Spesso si rompe l’antenna e la radio smette di ricevere informazioni. Spesso sul quadro strumenti si accende un’icona con un volante giallo che con il tempo diventa rosso . Se non risolvere il problema , un giorno il volante si bloccherà. Le lampadine allo xeno richiedono la sostituzione circa ogni 4 anni. Costano circa 70 euro per un pezzo. In generale su alcuni esemplari pre-restyling si possono bruciare molto spesso le lampadine su uno dei fari. Il vetro dei fari si può crepare. I pezzi originali sono molto cari e quindi diventa conveniente montare pezzi di produttori alternativi ( anche perché sono più affidabili). Uno dei punti deboli della BMW Serie 3 E90/91 è il cavo positivo che va dalla batteria e passa dentro alla scatola dei relè e fusibili. Capitano casi in cui si scioglie il cavo danneggiando anche la scatola. Inoltre il cavo passa sotto la macchina e quindi può essere colpito in caso di contatto con la terra. Se la protezione del cavo viene rovinata , può cominciare il processo di ossidazione che andrà a rovinarlo.

Consumo d'olio

Caratteristica dei motori BMW a benzina , già da molti anni , è il consumo di olio. Il produttore , già di fabbrica ammette un possibile consumo di 2 l di olio ogni 10.000 km.

Motori a benzina

I motori più piccoli a benzina montati sulla BMW Serie 3 E90/91 sono delle serie N43 , N45 e N46 . Questi motori sono considerati tra i meno longevi del marchio tedesco. Ci sono state molte lamentele e le statistiche di affidabilità non sono proprio belle. Questo succede a causa delle grandi temperature di funzionamento e a causa della grande complessità generale del motore. A tutto questo si aggiungono i grandi intervalli di sostituzione dell’olio ( qualcuno cambia l’olio ogni 20 - 30.000 km ) che portano già dopo 3 - 4 anni a grandi consumi di olio , sporcizia del…

Esperienze degli utenti

Molti proprietari di BMW 320d hanno condiviso le loro esperienze, evidenziando sia aspetti positivi che negativi. Alcuni si ritengono soddisfatti, sottolineando la piacevolezza di guida e le prestazioni del motore. Altri, invece, hanno riscontrato problemi significativi, soprattutto legati alla turbina e al cambio automatico.

  • Turbina: Alcuni utenti hanno segnalato rotture della turbina anche a bassi chilometraggi.
  • Cambio automatico: Sono stati riscontrati problemi come colpi, irregolarità nel funzionamento e perdite d'olio, soprattutto dopo i 150.000 km.
  • Altri problemi: Alcuni utenti hanno lamentato rotture frequenti dei fari allo xeno, problemi al sistema di climatizzazione e avarie al motore.

Consigli per l'acquisto di una BMW 320d usata

Durante l'acquisto di una BMW 320d usata, è fondamentale effettuare controlli accurati per evitare sorprese. Ecco alcuni consigli:

Leggi anche: Guida Iniettori BMW 320d E46

  • Verificare lo stato della turbina: Ascoltare attentamente il motore per individuare eventuali rumori sospetti e controllare la presenza di perdite d'olio.
  • Controllare il cambio automatico: Verificare che il cambio funzioni in modo fluido e senza strappi, sia a freddo che a caldo.
  • Controllare la catena di distribuzione (motori N47): Prestare attenzione a eventuali rumori provenienti dalla catena, soprattutto all'avviamento.
  • Verificare lo stato generale dell'auto: Controllare la carrozzeria, gli interni e gli accessori per individuare eventuali segni di usura o danni.
  • Richiedere la cronologia dei tagliandi: Verificare che l'auto sia stata sottoposta a regolare manutenzione, con particolare attenzione alla sostituzione dell'olio del cambio automatico.

Alternative

Per chi cerca un'auto con caratteristiche simili alla BMW 320d, ma con una maggiore affidabilità, è possibile valutare alternative come:

  • Audi A4: Offre un buon compromesso tra prestazioni, comfort e affidabilità.
  • Mercedes-Benz Classe C: Elegante e confortevole, con una buona reputazione per l'affidabilità.
  • Alfa Romeo Giulia: Offre un'esperienza di guida coinvolgente e un design accattivante.

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