La BMW R 1300 GS Adventure rappresenta un'evoluzione significativa nel panorama delle maxi enduro da turismo, erede di una stirpe leggendaria iniziata con la R 80 G/S nel 1980. Un modello che incarna lo spirito GS, coniugando prestazioni, comfort e capacità di affrontare qualsiasi terreno.
Design: un gigante muscoloso
Rispetto alla R 1300 GS standard, che si distingue per una silhouette snella, la Adventure adotta un design più imponente e muscoloso. L'elemento distintivo è il serbatoio in alluminio da 30 litri, dalle forme squadrate e dotato di faretti supplementari integrati. Un vero e proprio "gigante" che ruba la scena, progettato per massimizzare l'autonomia e la praticità.
La forma segue la funzione: il serbatoio offre una maggiore protezione per le gambe e integra tre punti di fissaggio per borse laterali, ribaltabili per facilitare il rifornimento e l'accesso al vano portaoggetti. Il becco anteriore affilato, che ingloba i punti luce a X del faro a LED e il plexi protettivo, contrasta con le spalle da bodybuilder e l'essenziale telaietto che definisce i fianchi e la coda. Un design che, pur non eccellendo per equilibrio estetico, conquista per la sua forte personalità.
Motore: il cuore pulsante del boxer
Il cuore della R 1300 GS Adventure è il motore boxer da 1.300 cc, un'icona del marchio BMW. Questo bicilindrico bialbero a 4 valvole, raffreddato ad aria e liquido, è dotato di fasatura variabile Shift Cam e sviluppa 145 CV a 7.750 giri/min e 149 Nm di coppia a 6.500 giri/min.
Rispetto alle versioni precedenti, il motore è più compatto e leggero, grazie al cambio posizionato sotto il basamento e alla nuova posizione della distribuzione. L'elettronica è stata aggiornata con quattro riding mode di serie. Come optional, è disponibile il cambio automatico ASA (Automated Shift Assistant), abbinato al pacchetto Dynamic, in alternativa al cambio meccanico o al quickshifter. Debutta anche il nuovo Evo Paralever con l'albero cardanico più lungo per migliorare la trazione.
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Ciclistica: tecnologia al servizio della guida
La ciclistica della R 1300 GS Adventure è basata sul telaio ereditato dalla GS 1300 standard, con struttura a guscio in acciaio e tubolare in alluminio. Le sospensioni elettroniche Evo Telelever sono abbinabili al sistema di regolazione adattiva DSA (Dynamic Suspension Adjustment), che gestisce l'altezza della moto in base al riding mode impostato, ottimizzando comfort e guidabilità. In optional è disponibile anche l'abbassatore, che riduce l'altezza della moto di 30 mm al semaforo e a bassa velocità, per poi ripristinarla automaticamente sopra i 50 km/h.
L'impianto frenante è composto da un doppio disco anteriore da 310 mm con pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale e un disco posteriore da 285 mm con pinza a due pistoncini. I cerchi a raggi sono da 19" all'anteriore e 17" al posteriore.
Ergonomia e comfort: una moto su misura
La posizione di guida è dominante e confortevole, grazie al manubrio largo e alle pedane leggermente avanzate. L'altezza della sella di default è di 870 mm da terra, 20 mm in più rispetto alla GS 1300 standard. Tuttavia, grazie alla vasta gamma di selle disponibili, alla regolazione in altezza della sella e alla regolazione adattiva delle sospensioni, è possibile scegliere tra ben 36 posizioni differenti, con un'escursione da 790 mm a 915 mm.
Il cruscotto TFT da 6,5" offre tutte le informazioni necessarie e la connettività. I blocchetti multifunzione sul manubrio, pur complessi, risultano intuitivi dopo un breve periodo di familiarizzazione. La protezione aerodinamica è eccellente, anche ad alte velocità, e le manopole riscaldabili di serie aumentano il comfort nelle giornate fredde.
Come va: piacere di guida a 360°
Nonostante il peso di 269 kg in ordine di marcia, la R 1300 GS Adventure offre un'esperienza di guida piacevole e coinvolgente. Il motore è vigoroso e reattivo a ogni regime, la ciclistica è ben bilanciata e l'elettronica interviene in modo preciso e puntuale.
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La moto si adatta a ogni situazione di guida, dalla strada al fuoristrada, offrendo un elevato livello di comfort e sicurezza. Il ride by wire preciso e la stabilità elevata trasmettono grande confidenza, anche nelle curve più impegnative. Il cambio elettronico, pur contrastato negli innesti ai bassi regimi, si rivela preciso e veloce quando necessario.
Il cambio automatico ASA, disponibile come optional, offre un'esperienza di guida ancora più rilassante, soprattutto nei lunghi viaggi. Il sistema si adatta allo stile di guida del pilota e offre la possibilità di passare dalla modalità automatica a quella manuale in qualsiasi momento.
Tecnologia e sicurezza: un concentrato di innovazione
La BMW R 1300 GS Adventure è dotata di una vasta gamma di sistemi di assistenza alla guida, tra cui ABS integrale, traction control e cruise control con funzione frenata. I pacchetti opzionali includono il cruise control adattivo, l'avviso di collisione anteriore e posteriore e l'avviso di cambio corsia. Questi sistemi aumentano la sicurezza e il comfort di guida, anche se in alcune situazioni possono risultare un po' invasivi.
Versioni e prezzi
La BMW R 1300 GS Adventure è disponibile in quattro allestimenti: la versione base in rosso, la Trophy con vocazione fuoristradistica e l'elegante Triple Black. Il prezzo di partenza per la versione standard è di 24.050 euro.
Altezza sella: un parametro fondamentale
L'altezza della sella è un fattore cruciale per molti motociclisti, soprattutto per chi non è particolarmente alto. La BMW R 1300 GS Adventure offre un'ampia gamma di opzioni per personalizzare l'altezza della sella, con un'escursione da 79 cm a 91,5 cm. Questa flessibilità consente a ogni pilota di trovare la posizione di guida ideale, garantendo comfort e controllo in ogni situazione.Grazie alle numerose opzioni di selle e ai sofisticati sistemi elettronici, l'altezza da terra della sella può variare da 79 cm fino a 91,5 cm. Diciamo che il problema altezza sella è risolto alla grande! Quindi, anche chi non arriva al metro e 80 di statura non avrà difficoltà a trovare la soluzione più adatta.
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