L'Audi e-tron, una SUV di 490 cm di lunghezza, rappresenta il debutto di Audi nel mercato delle auto elettriche prodotte in serie. Con un design moderno ma non eccessivamente audace, si propone come un veicolo adatto all'uso quotidiano piuttosto che un mero esercizio tecnologico.
Design e Caratteristiche
L'Audi e-tron non si basa su una piattaforma specifica per veicoli elettrici, ma su una versione significativamente modificata della piattaforma MLB utilizzata per la Q7 e la Q8. Condivide con quest'ultima un frontale imponente e un lunotto inclinato che conferisce un aspetto sportivo. Tuttavia, ogni dettaglio della carrozzeria è unico, a partire dai gruppi ottici e dai paraurti. La batteria, con un peso di 700 kg, è fissata sotto il pianale, contribuendo alla rigidità strutturale del veicolo.
Motori e Potenza
L'Audi e-tron è equipaggiata con due motori elettrici, uno sull'asse anteriore e uno su quello posteriore, per una potenza complessiva di 360 cavalli, con un picco di 408 CV disponibile per otto secondi grazie alla funzione Boost. In condizioni di aderenza, la trazione è prevalentemente posteriore, simile a quella delle auto sportive. L'e-tron non dispone di un differenziale autobloccante meccanico; questa funzione è svolta dai freni che rallentano la ruota che tende a slittare, trasferendo così la coppia all'altra ruota sullo stesso asse. I freni entrano in funzione raramente durante le decelerazioni: solo al di sotto dei 10 km/h o oltre i 0,3 g di decelerazione. Negli altri casi, i motori elettrici fungono da generatori, recuperando energia per ricaricare le batterie.
Ricarica e Autonomia
La ricarica dell'Audi e-tron può avvenire tramite una presa di corrente, accessibile attraverso uno sportello motorizzato sul parafango sinistro. Utilizzando colonnine di ricarica a 150 kW, Audi dichiara un tempo di ricarica di 30 minuti per raggiungere l'80% della capacità della batteria. Sebbene queste colonnine siano ancora rare, diversi progetti mirano ad aumentarne la disponibilità. Grazie a un accordo con Enel X, i clienti e-tron hanno diritto a 3.300 kW gratuiti per due anni, sufficienti, secondo Audi, per percorrere 14.000 km. Una card dedicata permette l'accesso all'80% delle colonnine pubbliche in Europa. A differenza di molte concorrenti, l'e-tron offre un vano dedicato (60 litri) per riporre i cavi di ricarica, situato tra il motore anteriore e il cofano.
Tecnologia a Bordo
Le fasi di ricarica possono essere monitorate tramite smartphone, grazie al sistema Audi Connect, accessibile anche dallo schermo di bordo. Questo sistema permette anche di attivare a pagamento funzioni aggiuntive. Ad esempio, i fari a matrice di LED, presenti di serie, possono essere "sbloccati" via software per usufruire delle loro piene funzionalità (antiabbagliamento e illuminazione adattativa) per un periodo limitato o permanente. Allo stesso modo, altre funzioni come gli indicatori di direzione dinamici, il parcheggio semiautomatico e la radio DAB possono essere attivate temporaneamente a pagamento.
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L'abitacolo dell'Audi e-tron presenta un design simile a quello delle recenti A6 e Q8, con due ampi schermi a sfioramento nella console centrale. Lo schermo inferiore gestisce il climatizzatore e permette di inserire indirizzi tramite scrittura a mano. Un ampio poggiapolsi facilita l'utilizzo del bilanciere per selezionare la marcia avanti o indietro. I materiali e le finiture sono di alta qualità, tipici del marchio tedesco. Una caratteristica distintiva sono i due schermi da 7 pollici nei pannelli delle portiere, che sostituiscono gli specchietti retrovisori tradizionali. Questo optional contribuisce a ridurre la resistenza aerodinamica e i fruscii. Gli schermi offrono diverse visualizzazioni e la possibilità di orientare la telecamera tramite un tocco sullo schermo. Tuttavia, la posizione degli schermi è un po' bassa e richiede un periodo di adattamento.
Esperienza di Guida
L'Audi e-tron si distingue per l'assenza di rumori, sia meccanici che aerodinamici, e per la modulabilità della frenata. Grazie agli specchietti a telecamera e ai vetri acustici, i fruscii aerodinamici sono minimi anche a 130 km/h. La frenata è ben modulabile, con un pedale dal peso corretto e senza "scalini" percepibili, anche a bassa velocità.
L'acceleratore è ben modulabile e i motori offrono una spinta vivace, anche se non estrema. La modalità S con funzione Boost aumenta la potenza, ma non si attiva automaticamente premendo a fondo l'acceleratore; è necessario spostare preventivamente il bilanciere su S. Sono disponibili sette modalità di guida, incluse quelle per il fuoristrada, e tre livelli di recupero di energia in rilascio, selezionabili tramite le palette al volante. Il sistema può anche decidere autonomamente quanto rallentare in base alle mappe del navigatore, offrendo un'esperienza di guida confortevole e intuitiva.
Pregi e Difetti
Pregi:
- Baule: Ampio e dotato di un vano aggiuntivo per il cavo di ricarica.
- Comfort: Riduzione dei fruscii e del rumore di rotolamento grazie ai vetri insonorizzanti.
- Guidabilità: Tendenza ridotta ad allargare la traiettoria, sterzo preciso e frenata ben modulabile.
Difetti:
- Modalità Boost: Attivazione poco intuitiva.
- Monitor retrovisori: Posizione troppo bassa e orientamento non ottimale.
- Soglia di carico: Un po' alta.
Audi Q8 e-tron: Evoluzione e Novità
Il nuovo Q8 e-tron, precedentemente noto come Audi e-tron, è stato recentemente rinnovato nel design, nelle motorizzazioni e nel nome, inaugurando la denominazione con numeri pari per le auto elettriche. Esteticamente, appare più compatto di quanto non sia in realtà, con dimensioni generose (quasi cinque metri di lunghezza e un metro e novanta di larghezza).
Design Aggiornato
Il restyling ha modernizzato l'aspetto del SUV, a partire dalla griglia single frame, più grande e con una striscia di LED che illumina il nuovo logo bidimensionale.
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Interni e Tecnologia
Gli interni offrono un ambiente confortevole e tecnologico, con plastiche morbide, pelle a vista e diversi schermi: un cruscotto digitale da 12,3 pollici, un display infotainment da 10,1 pollici e uno schermo da 8,6 pollici dedicato al climatizzatore. Lo spazio per i passeggeri posteriori è ampio, grazie al passo di quasi tre metri e al pavimento piatto. Il bagagliaio offre 569 litri di capacità, che diventano 1.637 con i sedili abbattuti.
Posto di Guida e Specchietti Virtuali
La posizione di guida è rialzata, offrendo una buona visuale sulla strada. Tuttavia, gli specchietti virtuali, optional da 2.000 euro, non convincono per via della posizione bassa e dell'angolo di visione ridotto.
Insonorizzazione e Peso
L'insonorizzazione dell'abitacolo è eccellente, garantendo un viaggio silenzioso e confortevole. Il peso elevato (2.585 kg) influisce sulla frenata e sui trasferimenti di carico.
Motorizzazioni e Prestazioni
La versione 55 quattro è la più potente della gamma Q8 e-tron, con due motori per una potenza complessiva di 408 CV e una coppia massima di 664 Nm. La velocità massima è autolimitata a 200 km/h, e l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 5,6 secondi.
Esperienza di Guida
Nonostante le dimensioni e il peso, il Q8 e-tron offre un'esperienza di guida piacevole, con uno sterzo progressivo e un inserimento in curva preciso. Le sospensioni a controllo elettronico migliorano il comfort e la dinamica di guida.
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Consumi e Ricarica
Il consumo energetico è influenzato dal peso del veicolo, soprattutto in città. In tangenziale si avvicina ai valori dichiarati dalla casa. La batteria da 106 kWh netti offre un'autonomia dichiarata di 481-582 km. La ricarica in corrente alternata avviene a 11 kW (22 kW come optional), mentre in corrente continua accetta potenze fino a 170 kW.
Optional e Prezzi
La lista degli optional è ampia e costosa. Il prezzo di partenza è elevato.
Audi e-tron Sportback S: Un'Alternativa Coupé
L'Audi e-tron Sportback cattura l'attenzione con la sua linea coupé e la carreggiata più ampia. Il vano di carico è ampio e regolare, con un ulteriore vano sotto il cofano anteriore per i cavi di ricarica. Gli interni offrono un mix di tecnologia e comfort, con tre schermi del sistema MMI e telecamere al posto degli specchietti retrovisori.
Motorizzazione e Prestazioni
La versione S è equipaggiata con tre motori: due sull'asse posteriore e uno sull'asse anteriore, per una potenza complessiva di 448 CV (503 CV in Boost). La batteria ha una capacità nominale di 95 kWh (86 kWh utilizzabili).
Esperienza di Guida
La e-tron Sportback S offre diverse modalità di guida che influenzano il comportamento del veicolo. La rigenerazione dell'energia avviene tramite il pedale del freno.
Prezzi
Il prezzo di partenza della versione Sportback è di 75.500 euro, mentre la versione S parte da 100.600 euro.
Audi Q4 e-tron: Prova di Durata e Aggiornamenti
Quattroruote ha condotto una prova di durata di 100.000 km sull'Audi Q4 sportback e-tron, dimostrandone l'affidabilità. L'auto ha subito un aggiornamento nel 2021, con miglioramenti in termini di prestazioni e autonomia.
Aggiornamenti Tecnici
La batteria da 77 kWh ha subito modifiche alla chimica delle celle, incrementando l'autonomia. La potenza del motore è stata aumentata, con la versione 45 e-tron che ora eroga 286 CV.
Esperienza di Guida
La Q4 e-tron offre un comportamento neutro in curva e una buona maneggevolezza. L'isolamento dai rumori esterni è ottimo. Manca la funzione one-pedal.
Design e Interni
Lo stile è slanciato e muscolare, con un abitacolo spazioso e materiali di buon livello. Il bagagliaio ha una capacità notevole (520 litri).
Motorizzazioni
Sono disponibili diverse versioni, con trazione posteriore o integrale, e potenze variabili.
Ricarica
La Q4 e-tron offre il precondizionamento della batteria per ottimizzare i tempi di ricarica.
Prezzi
Il prezzo di partenza è di 57.800 euro per la versione 45 e-tron.
Audi A6 e-tron: Il Futuro Elettrico della Berlina
L'Audi A6 arriva alla sesta serie e diventa e-tron, abbracciando l'elettrico puro.
Design e Aerodinamica
La A6 e-tron presenta un design efficiente e aerodinamico, con un coefficiente di resistenza aerodinamica (CX) di soli 0,21 per la versione Sportback.
Prestazioni e Autonomia
Le versioni con trazione posteriore includono una variante entry-level da 326 CV e una versione performance da 381 CV, con un'autonomia massima di 756 chilometri WLTP. Le varianti con trazione integrale quattro elettrica includono l'Audi A6 e-tron quattro da 462 CV e la sportiva Audi S6 e-tron quattro con 551 CV.
Motori e Tecnologia
La A6 e-tron utilizza motori elettrici compatti e un sistema di gestione termica sofisticato.
Interni
Gli interni offrono un comfort elevato e un infotainment avanzato.
Sostenibilità
Audi punta su materiali riciclati per gli interni.
Esperienza di Guida
La S6 offre un'esperienza di guida sportiva e confortevole.
Prezzi
La nuova Audi A6 e-tron sarà disponibile nelle concessionarie italiane a partire da febbraio. I prezzi partono da 65.500 euro per la versione Sportback e 68.000 euro per la Avant, mentre la variante sportiva Audi S6 e-tron quattro è proposta a partire da 99.500 euro.
Audi RS e-tron GT: Sportività Elettrica
L'Audi RS e-tron GT si posiziona al vertice della gamma a zero emissioni Audi, condividendo la piattaforma J1 con la Porsche Taycan.
Design
Nonostante sia elettrica, il frontale mantiene la tipica calandra Audi "single frame".
Prestazioni e Autonomia
La RS è la versione più potente della e-tron GT, con due motori elettrici e una batteria da 93,4 kWh nominali.
Consumi e Ricarica
I consumi sono costanti, e la ricarica può avvenire a diverse potenze.
Telaio e Freni
La RS offre sospensioni a controllo elettronico, barre antirollio attive e differenziale autobloccante posteriore. I freni offrono un feedback sportivo.
Comfort
Il comfort di marcia è elevato, isolando completamente dall'esterno.
Prezzi
L'Audi e-tron GT parte da un prezzo di 105.800 euro, mentre la RS richiede almeno 147.800 euro.
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