Il motore diesel BMW da 184 CV, in particolare il modello N47D20, è un propulsore a quattro cilindri da 2.0 litri molto apprezzato per la sua efficienza, l'erogazione corposa e i bassi consumi. Tuttavia, come ogni motore, presenta alcune problematiche note che è importante conoscere, soprattutto se si possiede o si intende acquistare un'auto usata equipaggiata con questo propulsore.

Il motore N47D20: un'analisi approfondita

La serie di motori diesel N47 è stata prodotta a partire dal 2007 e installata su numerosi modelli BMW, tra cui le Serie 1, Serie 2, Serie 3, Serie 4, Serie 5 e i SUV X1, X3 e X5. Questo motore si trova anche su alcune automobili Toyota e Mini. All'interno della famiglia N47, esiste anche una versione più piccola da 1.6 litri, denominata N47D16.

Le versioni base del motore sono identificate come N47D20, mentre le versioni Twin Turbo prendono il nome di N47D20 TOP. Le versioni modernizzate di seconda generazione sono denominate N47TUD20 (base) e N47TUD20 TOP (Twin Turbo), dove "TU" sta per "Technical Update".

Struttura e caratteristiche tecniche

Il motore N47D20 è dotato di un blocco coperto da una testata in alluminio a doppio albero con 4 valvole per cilindro (16 valvole in totale). Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 27,2 mm, mentre quelle di scarico misurano 24,6 mm, con uno stelo di 5 mm di spessore. Il sistema di iniezione è Common Rail e il motore è sovralimentato da un turbocompressore con intercooler.

Nelle versioni iniziali da 116 CV e 143 CV, era montata una turbina Garrett GTB1749VK a geometria variabile, mentre le versioni da 177 CV utilizzavano una turbina MHI TF035HL. La versione Twin Turbo di prima generazione (N47D20 TOP) era equipaggiata con due turbine BorgWarner KP35 e K16.

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La distribuzione è affidata a una catena, posizionata sul lato del cambio, che purtroppo si è rivelata problematica in alcuni casi. La seconda generazione N47TUD20 condivide le stesse caratteristiche generali, ma introduce alcune modifiche, come una nuova turbina IHI RHV4-T39 sulle versioni a bassa potenza. Le versioni da 163 CV e 184 CV continuano a utilizzare la turbina MHI TF035HL, mentre la versione Twin Turbo di seconda generazione (N47TUD20 TOP) mantiene le turbine BorgWarner K16 e KP35.

Problemi noti e criticità

Uno dei problemi più diffusi e noti dei motori N47 è legato alla catena di distribuzione. Questo componente può allungarsi o rompersi prematuramente, causando danni significativi al motore.

Catena di distribuzione: il tallone d'Achille del motore N47

La catena di distribuzione è un elemento fondamentale per il corretto funzionamento del motore, in quanto sincronizza il movimento dell'albero motore con quello degli alberi a camme, che controllano l'apertura e la chiusura delle valvole. Un malfunzionamento della catena può quindi compromettere seriamente la meccanica del motore.

Sintomi di un problema alla catena di distribuzione:

  • Rumori anomali provenienti dal motore, soprattutto a freddo o al minimo.
  • Ticchettio metallico persistente.
  • Perdita di potenza.
  • Spia del motore accesa.
  • Difficoltà di avviamento.

Modelli BMW più a rischio:

  • BMW Serie 1 (E81, E82, E87, E88) prodotte tra il 2007 e il 2011.
  • BMW Serie 3 (E90, E91, E92, E93) prodotte tra il 2007 e il 2011.
  • BMW X1 (E84) prodotte tra il 2009 e il 2011.

È importante sottolineare che non tutti i motori N47 sono soggetti a questo problema, ma è comunque consigliabile prestare attenzione ai sintomi sopra elencati e, in caso di dubbi, far controllare la catena di distribuzione da un meccanico esperto.

Altri potenziali problemi

Oltre alla catena di distribuzione, altri componenti del motore N47 possono presentare problemi, tra cui:

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  • Turbocompressore: rotture o perdite di pressione possono causare una riduzione delle prestazioni del motore e un aumento del consumo di carburante.
  • Sistema di iniezione: malfunzionamenti possono causare un'inefficienza nel consumo di carburante e una maggiore emissione di fumi neri.
  • Sistema di raffreddamento: perdite nel radiatore o malfunzionamenti della pompa dell'acqua possono causare il surriscaldamento del motore.
  • Sistema elettronico di gestione del motore: malfunzionamenti possono portare a errori di diagnosi e a un funzionamento inefficiente del motore.

BMW 320d 184 CV Coupé Restyling (2010): cosa controllare

Nel caso specifico di una BMW 320d 184 CV Coupé Restyling, allestimento Attiva, immatricolata nel 10/2010 con 67.000 km e tagliandi eseguiti in BMW, è consigliabile effettuare i seguenti controlli prima di qualsiasi intervento:

  1. Catena di distribuzione: ascoltare attentamente il motore a freddo per individuare eventuali rumori anomali.
  2. Turbocompressore: verificare che non ci siano perdite di olio o rumori strani durante l'accelerazione.
  3. Sistema di iniezione: controllare che non ci siano fumi neri dallo scarico e che il motore non abbia difficoltà di avviamento.
  4. Sistema di raffreddamento: verificare il livello del liquido di raffreddamento e controllare che non ci siano perdite.
  5. Stato generale del motore: far eseguire una diagnosi elettronica per verificare la presenza di eventuali errori memorizzati nella centralina.

Considerando l'anno di produzione (2010), è fondamentale verificare attentamente lo stato della catena di distribuzione, in quanto i modelli prodotti in quel periodo sono più soggetti a questo problema.

Interventi e aggiornamenti da parte di BMW

È importante notare che BMW non ha previsto un richiamo globale per i problemi alla catena di distribuzione, ma ha effettuato controlli a campione su alcuni veicoli. In caso di partecipazione alla spesa di riparazione, BMW riconosce al cliente solo le spese relative ai fluidi di governo (acqua e olio) e si accolla l'intera manodopera e il costo dei componenti.

Inoltre, BMW ha apportato diversi aggiornamenti al motore N47 nel corso del tempo per risolvere i problemi alla catena di distribuzione. In particolare, sono stati modificati più volte l'albero motore (7 volte), i contro-alberi di equilibratura (7 volte) e i kit tendicatena (3 volte). A partire da marzo 2011, il problema si è drasticamente ridotto grazie a questi interventi.

Consigli per l'acquisto di un'auto usata con motore N47

Se si intende acquistare un'auto usata con motore N47, è consigliabile seguire questi suggerimenti:

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  • Verificare attentamente la cronologia dei tagliandi e degli interventi di manutenzione.
  • Chiedere al venditore se sono stati effettuati interventi alla catena di distribuzione.
  • Far controllare l'auto da un meccanico esperto prima dell'acquisto.
  • Prestare attenzione ai sintomi di un problema alla catena di distribuzione durante la prova su strada.
  • Considerare l'acquisto di un modello prodotto dopo marzo 2011, quando i problemi alla catena di distribuzione sono stati in gran parte risolti.

Alternative al motore N47

Se si è preoccupati per i problemi alla catena di distribuzione del motore N47, si possono considerare alternative con altri motori BMW, come ad esempio:

  • Motori diesel della serie B47 (prodotti a partire dal 2014): questi motori hanno risolto i problemi alla catena di distribuzione e offrono prestazioni simili all'N47.
  • Motori a benzina: i motori a benzina BMW sono generalmente più affidabili dei diesel e offrono un'esperienza di guida più sportiva.

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