L'acquisto di un'auto nuova è sempre un momento importante, e la scelta del modello giusto può dipendere da diverse variabili: esigenze personali, budget, tipo di utilizzo e, non da ultimo, le proprie preferenze in termini di guida e tecnologia. In questo articolo, analizzeremo le opinioni degli utenti del forum riguardo alla Volkswagen Tiguan, con particolare attenzione alla versione plug-in e al confronto con altre vetture, come la Lexus NX.
Tiguan Plug-in: Cambio DSG e Sensazioni di Guida
Molti utenti del forum si sono interrogati sull'esperienza di guida della Volkswagen Tiguan plug-in, soprattutto in relazione al cambio DSG. Il cambio DSG è un cambio meccanico a doppia frizione ad azionamento robotizzato. L'utente chiede se Il cambio DSG è PREDISPOSTO ad effettuare vere cambiate di marcia senza la possibilità di possibili picchi di giri a vuoto come nella NX.. Come è stato fatto notare, il cambio DSG cambia le marce normalmente in funzione delle richieste del motore, della velocità e del carico in maniera automatica.
Un aspetto importante da considerare, come suggerito da un utente, è la possibilità di provare entrambe le auto (Tiguan e NX) per farsi un'idea precisa delle differenze in termini di guida e prestazioni.
Confronto con Lexus NX Plug-in: Trasmissione e-CVT vs. DSG
Il confronto con la Lexus NX plug-in emerge frequentemente nelle discussioni. La principale differenza risiede nella tipologia di trasmissione: la NX utilizza un sistema e-CVT Toyota, che non è un cambio tradizionale con frizione, ma un sistema epicicloidale a cui sono collegati il motore termico, l'elettrico e il motogeneratore. Al contrario, il VW Tiguan plug-in 272 cv R-line plus monta un cambio DSG.
Un utente del forum chiede: NX plug-in 309 cv F-Sport per la quale chiedo: tenendo conto della tipologia di trasmissione (cambio CVT) mi confermate che le leve al volante non sono come in un cambio sequenziale utilizzabili per cambiate di marcie. Giusto ? VW Tiguan plug-in 272 cv R-line plus dove penso che il cambio DSG sia più confacente ad effettuare vere cambiate di marcia senza la possibilità di possibili picchi di giri a vuoto come nella NX.
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Nel CVT, il motore "gira a vuoto" solo a folle, come nei cambi a rapporti fissi. Nel caso specifico della Lexus, le leve al volante servono per aumentare la rigenerazione in rilascio, simulando in parte l'effetto del freno motore. Le marce non ci sono su lexus, tecnicamente non è nemmeno un cvt ma un rotismo epicicloidale che ricorda un cvt nel funzionamento ma di fatto non lo è.
Aspetti da Considerare nella Scelta Plug-in
Un altro elemento cruciale da valutare è la possibilità di ricaricare frequentemente la vettura. Lexus tiene sempre una buona riserva di batteria quindi a batteria "scarica" funziona come la full hybrid a tutto vantaggio dei consumi (che rimangono eccellenti per il tipo di auto) e delle prestazioni. Questo aspetto influisce notevolmente sui consumi e sulle prestazioni, soprattutto nel caso di utilizzo prevalente a batteria scarica. In tal senso, la Lexus, forte della sua esperienza nel settore ibrido, potrebbe offrire un vantaggio in termini di efficienza anche in queste condizioni. Infine da considerare il fatto che lexus fa ibridi da sempre ed è nota per la sua affidabilità.
Affidabilità e Continuità dei Progetti
Un utente del forum ha sollevato una questione interessante riguardo alla continuità dei progetti automobilistici, sottolineando come, nonostante la potenza di fuoco dei grandi gruppi, a volte si fatichi a dare seguito a modelli di successo. Capisco sia una motivazione tecnica, e sono anche in parte felice che sia stata ripensata la QP però con la potenza di fuoco che hanno, come mega gruppo, speravo che certe cose fossero un vecchio problema. Non metto in dubbio che sia difficile anzi difficilissimo sviluppare un modello, anche con pianali già usati, però non capisco come non si riesca a dare continuità a progetti. Questo è un tema ricorrente nel settore automotive, dove le strategie di mercato e le nuove tendenze possono portare a scelte a volte difficili da comprendere per gli appassionati.
Alternative e Considerazioni Personali
Oltre alla Tiguan e alla NX, nelle discussioni del forum emergono anche altri modelli e marchi. Alcuni utenti, ad esempio, menzionano la Subaru Crosstrek, apprezzandone il prezzo, gli interni e la trazione integrale, pur evidenziandone un bagagliaio non particolarmente ampio. Ciao a tutti, sono ancora in ballo con la mia indecisione sulla nuova auto… e nell'indecisione ho visto la SUBARU CROSSTREK. Non ho ancora avuto modo di provarla, ma prezzo buono nella sua versione full optional, interni fatti bene, pecca un po' troppo di bagagliaio ma motore boxter centrale e differenziali +4x4 mi intrigano. Qualcuno ha avuto esperienze?
Altri utenti, invece, esprimono il desiderio di possedere una spider o cabrio, citando modelli come la Z4 e85, la SLK R171 e la MX5 mk3, o in alternativa Serie 1 o 2 cabrio, A5 Cabrio o CLK 209 Cabrio. Ciao, per una strana coincidenza ho la possibilità, nella mia zona, di poter acquistare una spider usata. Premessa: da quando ho venduto la mia amata SLK nel 2017, mi è sempre rimasto il pallino della macchina spider o cabrio ma, complice il mercato di merda e poi la famiglia che si è allargata, non ho mai trovato nessuna soluzione convincente.
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Queste considerazioni personali sottolineano come la scelta dell'auto sia un processo soggettivo, influenzato da molteplici fattori.
Consumi Anomali e Manutenzione del DSG
Un utente del forum segnala dei consumi anomali sulla propria auto, chiedendo se qualcuno ha avuto esperienze simili. Ciao a tutti sto notando dei consumi anomali dichiarati sul computer di bordo.. I consumi indicati dalla casa sono sui 5 litri ogni 100 km e prima erano effettivamente così. Adesso da un po' si sono alzati a freddo arrivano a 11-12 litri ogni 100 km poi scendono fino a 6/7. L'auto è nuova non ha nemmeno un anno e il chilometraggio è di 4000mila km… Questo può essere dovuto a diversi fattori, come lo stile di guida, le condizioni del traffico e la temperatura esterna.
Un altro utente, invece, si interroga sulla manutenzione del cambio DSG, chiedendo se sia necessario effettuare il cambio dell'olio ogni 60.000 km. Buongiorno, sono proprietario di golf del 2016 tdi Dsg 1600. Conosco bene il tema Dsg a 7 marce con problemi.. Devo dire che, sul 1600 per come l'ho tenuto io nessun problema.. È di km ne ho fatti. Detto questo per info sono andato da un ragazzo specializzato in cambi.. Per capire eventuale manutenzione aggiuntiva visto che ho letto che sarebbe meglio, ogni 60k km fare il cambio olio del cambio dsg. Bene mi risponde che su questo cambio non è possibile fare questa sostituzione.. La risposta ricevuta sembra indicare che su alcuni modelli questa operazione non sia prevista, ma è sempre consigliabile verificare le indicazioni del produttore e consultare un meccanico specializzato. Detto questo per info sono andato da un ragazzo specializzato in cambi.. Per capire eventuale manutenzione aggiuntiva visto che ho letto che sarebbe meglio, ogni 60k km fare il cambio olio del cambio dsg. Bene mi risponde che su questo cambio non è possibile fare questa sostituzione..
Energie ad Impatto Zero e Futuro dell'Automotive
Le discussioni del forum toccano anche temi più ampi, come la transizione verso energie ad impatto zero e il futuro dell'industria automobilistica. Su un punto,anche se si esce fuori tema,cerchiamo di essere d'accordo. Vogliamo iniziare a utilizzare energie ad impatto zero? Tutti i combustibili che fino adesso vengono utilizzati,emettono,chi più chi meno, sostanze nocive. L'elettrico è l'unico,che non produce nulla. Naturalmente sta a noi,produrre energia,da fonti inesauribili.
In questo contesto, l'auto elettrica viene vista come una soluzione promettente, anche se permangono delle sfide legate alla produzione di energia da fonti rinnovabili e all'infrastruttura di ricarica. It seems the industry's future propulsion method is sealed: electric cars will begin to take priority over the internal combustion engine.
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