La Volkswagen GTI è un'auto iconica, amata per le sue prestazioni e la sua versatilità. Molti appassionati cercano di migliorare ulteriormente le sue capacità, e APR è uno dei nomi più noti nel tuning per auto del gruppo Volkswagen Audi (VAG). Questo articolo esplora cosa significa "Volkswagen GTI APR" e cosa comporta.
Modalità di Guida e Differenze
Le modalità di guida influenzano il comportamento dell'auto. In modalità "efficiency", l'auto tende a ridurre la potenza e, in alcuni casi, quando si rilascia l'acceleratore, può simulare la "folle" per migliorare l'efficienza del carburante.
Differenze tra Motori TFSI
Esistono diverse versioni del motore TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) utilizzato nelle auto del gruppo VAG, e ci sono differenze significative tra loro.
Evoluzione del Motore 2.0 TFSI
Il motore 2.0 TFSI ha subito varie evoluzioni nel corso degli anni, con differenze tra le versioni da 200 CV, 230 CV, 265 CV e 272 CV.
200 CV (AXX e BWA)
Esistono due tipi principali di motori 200 CV: AXX e BWA. Tra loro, montano camme diverse. I primi modelli AXX (2004) avevano problemi di blow-by della benzina a causa dell'eccessiva pressione, che è stata poi ridotta. Le centraline tra AXX e BWA sembrano uguali, ma sono diverse. L'AXX ha i sensori sotto la coppa dell'olio, cosa che il BWA non ha. Il rapporto di compressione (RDC) per l'AXX è 10,5:1, mentre per il BWA è 10,3:1.
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230 CV e Successivi
Dal 230 CV in poi, cambiano l'intercooler, gli alberi a camme, il turbo (K04) e gli iniettori (036F anziché 036A). Cambiano anche i materiali di cui è fatto il motore, come spinotti di biella, testata e albero motore. Il rapporto di compressione è 10.3:1. Dal 265 CV, l'intercooler è in alluminio e il rapporto di compressione è 9.8:1.
Le versioni da 272 CV, 211 CV e 241 CV utilizzano centraline MED17, a differenza delle MED9 utilizzate in precedenza. Alcune montano turbine IHI anziché KKK. Le scatole filtro sono diverse e le mappature variano tra Audi, VW, Skoda e Seat, con pressioni di esercizio diverse.
Rapporto di Compressione (RDC)
Un rapporto di compressione più alto fa andare la macchina più forte a parità di pressione turbo. Nel caso delle versioni da 265, 272 e 270 CV, il rapporto è stato abbassato per aumentare l'affidabilità con una maggiore pressione turbo.
Centraline MED9 e MED17
Le centraline MED9 e MED17 rappresentano due generazioni diverse di sistemi di gestione del motore. Le MED17 sono più recenti e offrono maggiore flessibilità e controllo.
Differenze tra 265 CV e 272 CV
La differenza tra le versioni da 265 CV e 272 CV potrebbe dipendere dalla scatola filtro dell'aria.
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Scatola Filtro Aria
Lo "scatolotto" dell'aria è una scatola filtro dell'aria specifica che si trova in alcune versioni, come la TTS, posizionata accanto alla batteria. Nella S3, è integrata nel coperchio copri motore.
Montaggio dello Scatolotto TTS su S3
È possibile montare lo scatolotto dell'aria della TTS sulla S3, dato che c'è la predisposizione. Questo potrebbe portare a un aumento di potenza, avvicinando la S3 alla potenza della TTS.
Iniettori
Gli iniettori con codice finale "F" (es. 036F) hanno una portata di circa 1217 cc, mentre quelli con codice "A" (es. 036A) hanno una portata di circa 1050 cc.
Intercooler
L'intercooler del 240 CV è simile a quello del 200 CV, che è lo stesso montato su alcuni TDI e 1.8 TFSI. L'intercooler dal 265 CV in poi è più spesso di circa 1,5 cm rispetto a quello del 200 CV, ed è in alluminio anziché in plastica.
Motore 1.8 TFSI
Il motore 1.8 TFSI è diverso dal 2.0 TFSI, anche se ci sono alcune somiglianze.
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Audi Valve Lift System
L'Audi valve lift system è presente solo nel 2.0 TFSI da 211 CV (codice motore CDNC) o da 180 CV (codice motore CDNB).
Mappatura e Incrementi di Potenza
MTM, un noto preparatore, offre mappature per vari motori TFSI, con incrementi di potenza significativi. Ad esempio, il 211 CV può essere portato a 270 CV con sola mappatura, mentre la S3 passa da 265 CV a 310 CV.
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