Il motore Renault F9Q 738 è un propulsore diesel common rail da 1.9 litri ampiamente utilizzato su diversi modelli della casa automobilistica francese, in particolare sulla Renault Megane I. Questo motore si distingue per la sua robustezza, affidabilità ed efficienza, rendendolo una scelta popolare per chi cerca un propulsore diesel duraturo e performante.

Introduzione al Motore F9Q 738

Il motore F9Q 738 è un quattro cilindri in linea con iniezione diretta common rail, turbocompressore e intercooler. È stato progettato per offrire un buon compromesso tra prestazioni ed efficienza nei consumi, risultando adatto sia per l'utilizzo urbano che per i viaggi più lunghi. La sua architettura e le sue caratteristiche costruttive lo rendono un motore durevole e affidabile, a patto di una corretta manutenzione.

Caratteristiche Tecniche Dettagliate

Codice Motore: F9Q 738, F9Q738Marca: RENAULTModelli Compatibili: MEGANE I KA0/1, MEGANE I LA0/1, MEGANE I SA0/1Motorizzazione: 1.9 dCiPotenza: 80 CV (59 kW) o 102 CV (75 kW), a seconda della centralinaCarburante: DieselNumero di Cilindri: 4Cilindrata: 1870 ccCompressione: 19:1Alesaggio: 80 mmCorsa: 93 mmNumero di Cuscinetti: 5Numero di Valvole: 8Sovralimentazione: Turbocompressore a gas di scaricoCombustione: Diesel, iniezione direttaTipo di Motore: SerieTipo di Cilindro: SOHC/OHC (Single Overhead Camshaft/Overhead Camshaft)Gestione del Motore: Cinghia dentata

Prestazioni e Coppia

A seconda della centralina, il motore F9Q 738 eroga una potenza di 80 CV (59 kW) o 102 CV (75 kW). Il motore turbocompresso a 4 cilindri è raffreddato ad acqua e produce una coppia di Nm con una cilindrata di 1870 cc.

Componenti Principali

  • Monoblocco: Realizzato in ghisa, ospita i cilindri e i supporti di banco.
  • Testata: In lega leggera, contiene le valvole, gli alberi a camme e gli iniettori.
  • Albero Motore: In acciaio forgiato, trasforma il moto lineare dei pistoni in moto rotatorio.
  • Pistoni: In lega leggera, scorrono all'interno dei cilindri e sono collegati all'albero motore tramite le bielle.
  • Turbocompressore: Aumenta la pressione dell'aria aspirata, migliorando le prestazioni del motore.
  • Sistema di Iniezione Common Rail: Inietta il carburante direttamente nei cilindri ad alta pressione, ottimizzando la combustione.

Veicoli Compatibili

Il motore F9Q 738 è stato montato sui seguenti modelli Renault:

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  • MEGANE I (BA0/1_) [dal 1995/08 al 2004/12]: 1.9 dCi [105 CV, 77 kW, 1870 cm³, dal 1999/03 al 2003/08]
  • MEGANE I Classic (LA0/1_) [dal 1996/09 al 2008/08]: 1.9 dCi (LA05, LA1F) [102 CV, 75 kW, 1870 cm³, dal 2001/02 al 2003/08]
  • MEGANE I Grandtour (KA0/1_) [dal 1999/03 al 2003/08]: 1.9 dCi (KA05, KA1F) [102 CV, 75 kW, 1870 cm³, dal 2001/02 al 2003/08]
  • MEGANE I Hatchback Van (SA0/1_) [dal 1995/08 al 2003/07]: 1.9 dCi [80 CV, 59 kW, 1870 cm³, dal 2000/10 al 2003/07]

Affidabilità e Durata

Il motore F9Q 738 è noto per la sua robustezza e durata, spesso superando i 200.000 km con una corretta manutenzione. Tuttavia, come tutti i motori diesel common rail, richiede attenzione al sistema di iniezione e alla qualità del carburante utilizzato.

Disponibilità e Opzioni di Acquisto

Per chi necessita di sostituire o riparare il proprio motore F9Q 738, sono disponibili diverse opzioni:

  • Motore Usato Controllato: Un motore usato, proveniente da veicoli di seconda mano o incidentati, sottoposto a test e verifiche per garantirne il corretto funzionamento. Questo motore viene fornito nudo, ovvero senza componenti aggiuntivi come motorino di avviamento, iniettori, turbocompressore, ecc.
    • Il motore usato F9Q 738 senza componenti aggiuntivi include il seguente contenuto della fornitura:
      • Motore base testato (monoblocco con pompa dell’olio, albero motore, cuscinetti, bielle, pistoni)
      • Testata inclusa di albero a camme e valvole
      • Coppa dell’olio e coperchio valvole (come protezione per il trasporto, eventualmente da riutilizzare dal vecchio motore)
    • Procedure di controllo: prova di tenuta (leakdown test), ispezione dei cilindri con telecamera endoscopica, apertura della coppa dell’olio e del coperchio valvole, ispezione visiva di albero motore e alberi a camme, verifica di eventuali residui nella pompa dell’olio e nella coppa dell’olio
    • La catena/cinghia di distribuzione deve essere sostituita prima del montaggio.
  • Motore Usato Controllato Completo: Simile al motore usato controllato, ma fornito con tutti i componenti aggiuntivi. Tuttavia, è importante notare che i componenti aggiuntivi non sono testati e vengono forniti senza garanzia.
    • Il motore usato completo F9Q 738 con componenti aggiuntivi include il seguente contenuto della fornitura:
      • Motore testato (monoblocco + testata)
      • Componenti aggiuntivi non testati, come ad esempio motorino di avviamento, iniettori, impianto di iniezione, turbocompressore, bobine di accensione, collettore di aspirazione e molto altro
      • Coppa dell’olio e coperchio valvole come protezione per il trasporto (eventualmente da riutilizzare dal vecchio motore)
    • Procedure di controllo: prova di tenuta (leakdown test), ispezione dei cilindri con telecamera endoscopica, apertura della coppa dell’olio e del coperchio valvole, verifica di eventuali residui nella pompa dell’olio e nella coppa dell’olio
    • I componenti aggiuntivi vengono forniti gratuitamente, ma senza garanzia.
    • La catena/cinghia di distribuzione deve essere sempre sostituita prima del montaggio.
  • Motore Ricondizionato: Un motore completamente revisionato e riportato a 0 km, con la sostituzione di tutti i componenti usurati. Questa è l'opzione più costosa, ma offre le migliori garanzie in termini di affidabilità e durata.
    • Il motore revisionato F9Q 738 senza componenti aggiuntivi è stato completamente rigenerato a 0 km e include:
      • Monoblocco completamente revisionato con testata
      • Componenti nuovi: valvole, paraoli valvole, fasce elastiche, bronzine di banco e di biella, pompa dell’olio, catena/cinghia di distribuzione (interna)
    • Lavorazioni e controlli eseguiti: albero a camme e albero motore vengono misurati, lucidati, controllati per crepe e puliti a ultrasuoni; la testata viene misurata, spianata e pulita a ultrasuoni; il blocco viene lappato, rettificato e misurato; i pistoni vengono controllati, puliti e sottoposti a controllo a raggi UV per rilevare eventuali crepe
  • Ricondizionamento del Proprio Motore: In alternativa all'acquisto di un motore sostitutivo, è possibile far ricondizionare il proprio motore guasto. Questa opzione prevede il ritiro del motore, la revisione completa con ricambi di alta qualità e la riconsegna al cliente.
    • Con la revisione su richiesta del cliente, viene rigenerato il motore F9Q 738 guasto:
      • Ritiro del motore (senza componenti aggiuntivi)
      • Revisione professionale a 0 km con ricambi di alta qualità (es. Kolbenschmidt, FEBI, FAI)
      • Componenti nuovi: valvole, fasce elastiche, pompa dell’olio, bronzine, catena/cinghia di distribuzione (interna)
    • Lavorazioni e controlli eseguiti: albero a camme e albero motore vengono misurati, lucidati, controllati per crepe e puliti a ultrasuoni; la testata viene misurata, spianata e pulita a ultrasuoni; il blocco viene lappato, rettificato e misurato; i pistoni vengono controllati, puliti e sottoposti a controllo UV per rilevare crepe

Prezzi Indicativi

  • Motore usato controllato nudo: da 1339 €
  • Motore completo: € (Prezzo da verificare su richiesta)
  • Motore ricondizionato: € (Prezzo da verificare su richiesta)
  • Revisione motore: € (Prezzo da verificare su richiesta)

Nota bene: I prezzi e la disponibilità sono forniti solo a scopo informativo e possono variare in base al fornitore e alle condizioni del motore.

Manutenzione

Per garantire la longevità del motore F9Q 738, è fondamentale seguire scrupolosamente il piano di manutenzione previsto dalla casa madre. In particolare, è importante:

  • Sostituire regolarmente l'olio motore e il filtro olio.
  • Controllare e sostituire la cinghia di distribuzione secondo le scadenze previste.
  • Utilizzare carburante diesel di alta qualità.
  • Effettuare regolarmente la pulizia del sistema di iniezione.
  • Monitorare il livello dei liquidi di raffreddamento e freni.

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